I. Из прошлого корабельного оружия

Современные корабли оснащены различными видами оружия: ракетным, артиллерийским, минным, торпедным и бомбовым (глубинные бомбы). Ракетное оружие обладает более высокими боевыми качествами и поэтому считается главным. Но прежде чем оно стало таким, прошли многие столетия.

Самый древний вид корабельного оружия - артиллерия. С конца XIV по первую половину XIX в. она была единственным средством, способным на расстоянии вести борьбу с кораблями противника и разрушать его береговые укрепления.

С появлением во второй половине прошлого столетия броненосных кораблей для борьбы с ними создаются мины и торпеды. Так как их разработка и боевое применение теснейшим образом связаны, то они часто объединяются под общим названием минно-торпедное оружие.

В период первой мировой войны появляется еще один вид корабельного оружия - бомбовый (глубинные бомбы), предназначающийся для уничтожения подводных лодок, находящихся в подводном положении, а также других подводных объектов. Бомбы сбрасывались с кормовых бомбосбрасывателей и, достигнув определенной глубины, подрывались гидростатическими взрывателями.

Между первой и второй мировыми войнами совершенствование корабельной артиллерии было направлено на повышение живучести стволов всех калибров, улучшение их баллистических качеств, увеличение скорострельности за счет автоматизации процессов заряжания, создание универсальной артиллерии калибром 76... 127 мм, способной поражать воздушные, морские и береговые цели, и малокалиберной (20...45 мм) зенитной автоматической артиллерии. Корабельные радиолокационные станции, управляющие огнем, позволили вести прицельную стрельбу из орудий в любое время суток, независимо от метеорологических условий. Помимо этого, радиолокация использовалась и как средство дальнего наблюдения и опознавания целей, что позволяло быстро оценивать обстановку. Число артиллерийских установок, способных вести огонь по воздушным целям, значительно возросло: на больших кораблях - в результате замены устаревшей противоминной артиллерии универсальными артиллерийскими установками, на средних и малых кораблях - за счет универсализации всех артиллерийских установок. К началу второй мировой войны корабельная артиллерия разделялась по назначению на артиллерию главного калибра, универсальную и зенитную. Последняя обладала весьма ограниченными возможностями для стрельбы по морским и береговым целям.

В состав артиллерии главного калибра входили самые крупные артиллерийские установки на корабле, основной задачей которых была борьба с кораблями, подобными своему классу. Калибр орудий достигал 406 мм, а на двух японских линкорах - даже 457 мм.

Артиллерия главного калибра линейных кораблей размещалась в башнях по 2...3 орудия в каждой (всего 8...12 орудий). Башни располагались в диаметральной плоскости корабля в одну линию или с возвышением друг над другом. Дальность стрельбы достигала 200... 250 кабельтовых (37...45 км). Толщина брони башен, как правило, соответствовала калибру орудий.

В средней части корабля, побортно, в одно- или двух- орудийных башнях, устанавливалась 76...127-мм универсальная артиллерия (12...20 стволов) и значительная часть зенитной артиллерии малых калибров (40...50 стволов).

Артиллерия главного калибра тяжелых крейсеров состояла из 203...305-мм орудий, а легких крейсеров - из 152...180-мм, устанавливаемых, как правило, в трехорудийных башнях (рис. 1).

Рис. 1. Артиллерийский корабль времен второй мировой войны и первых послевоенных лет: 1, 7 - башни главного калибра; 2, 5 - командно-дальномерные посты артиллерии главного калибра; 3 - антенна РЛС обнаружения надводных целей; 4 - антенна РЛС обнаружения воздушных целей; 6 - боевая рубка; 8, 9 - универсальные артиллерийские установки; 10 - установки малокалиберной зенитной артиллерии; 11 - пост наведения универсальных артиллерийских установок; 12 - торпедные аппараты; 13 - рельсовый минный путь

Универсальная артиллерия на крейсерах (10...20 стволов) представляла собой одно- и двухорудийные установки калибром до 127 мм. Малокалиберная зенитная артиллерия была представлена большим числом многоствольных установок.

Артиллерийское вооружение эскадренных миноносцев состояло из четырех - шести орудий калибра 102... 130 мм и малокалиберных зенитных установок (10...20 стволов).

Сторожевые корабли имели два - четыре орудия калибром 76... 120 мм и несколько зенитных автоматических артиллерийских установок малого калибра.

Следует отметить, что во второй мировой войне из 1437 боевых кораблей капиталистических стран, погибших от корабельного оружия, на долю артиллерии надводных кораблей падает 544, или 36%.

Сокрушительную силу наших кораблей гитлеровцы испытали уже в первые дни Великой Отечественной войны. Особенно отличились корабельные артиллеристы при защите городов-героев Ленинграда, Севастополя, Одессы и Сталинграда.

Артиллерия главного калибра кораблей Краснознаменного Балтийского флота надежно прикрывала подступы к городу Ленина. Боевые корабли, заняв огневые позиции у Кронштадта и на Неве, уничтожали технику и живую силу противника.

Вот что рассказывал о боевых событиях того времени бывший командир зенитного дивизиона линкора "Марат" капитан 2 ранга в отставке Н. Сухарев:

- К началу сентября 1941 года под Ленинградом сложилась очень тяжелая обстановка. Для огневого содействия нашим сухопутным войскам были организованы три группы кораблей, в одну из которых вошел линейный корабль "Марат". Он занял огневую позицию в водах Морского канала.

С командного пункта дивизиона, расположенного на фок-мачте, хорошо просматривались отдельные участки линии фронта. В бинокль было отчетливо видно, как большие группы фашистских самолетов атакуют позиции наших войск.

Линкор "Марат" вступил в бой, как только фашисты вошли в зону досягаемости корабельной артиллерии. 9 сентября заговорили орудия главного калибра. В стан врага полетели тяжелые снаряды, уничтожая танки и живую силу противника. Командир дивизиона главного калибра капитан-лейтенант Л. Новицкий и старший артиллерист капитан 3 ранга К. Лебедев уверенно управляли огнем артиллерии, выбирая одну цель за другой. Сообщения о поражении целей поступали с берегового корректировочного поста, руководимого старшим лейтенантом Ю. Стародубцевым.

В последующие дни "Марат" вел интенсивный огонь по скоплениям врага уже по заявкам фронта.

Фашисты, обеспокоенные огнем линкора, стали принимать ответные меры. Сначала они обстреливали "Марат" из береговых орудий. Врагу удалось вывести из строя носовую группу зенитных установок, повредить дальномерные и визирные посты, расположенные на верхней палубе.

По линкору нанесла удар большая группа пикирующих бомбардировщиков. Артиллеристы "Марата", не прекращая обстрела вражеских позиций из орудий главного калибра, открыли зенитный огонь по фашистским самолетам. Зенитчикам удалось повредить и сбить несколько самолетов. При этом отличились командиры батарей старший лейтенант Г. Лобышев и лейтенант Г. Постолатий.

Но две бомбы все же попали в корабль, вызвав новые разрушения и пожары. Появились убитые и раненые. Первым тушить загоревшиеся боеприпасы бросился командир группы зенитных автоматов лейтенант Г. Седин. Он был сражен осколком вражеского снаряда. Тушение пожара возглавили офицеры Н. Каргин, А. Кудрявцев, В. Вениаминов. Моряки не дали огню распространиться на погреба с боеприпасами четвертой башни.

Вместе с залпами "Марата" в сентябрьские дни 1941 года гремели мощные залпы линкора "Октябрьская революция", крейсеров "Киров", "Максим Горький", "Петропавловск", лидера "Ленинград" и других кораблей. Фашисты не ожидали такого поворота событий, рушившего их замыслы. 23 сентября крупные силы вражеской авиации нанесли массированный удар по Кронштадту и по кораблям.

На этот раз в носовую часть линкора "Марат" попали две бомбы крупного калибра. От их взрывов сдетонировали снаряды в погребах первой башни. Вся носовая часть корабля, включая главный командный пункт, оказалась разрушенной.

Оставшиеся в живых моряки приступили к вводу в строй уцелевших артустановок. Трудную задачу они решили в кратчайший срок. К концу октября орудия третьей и четвертой башен снова начали сокрушать врага. Чуть позднее заговорили орудия второй башни.

Басовитые раскаты башенных артустановок линкора раздавались все дни блокады Ленинграда. Его залпы вместе с залпами других кораблей поддерживали наступление наших войск под городом Ленина в январе 1944 года. На счету артиллеристов "Марата" большое количество выведенных из строя фашистских батарей, прожекторов противника, освещавших наши конвои на переходе Кронштадт - Ленинград, 6 сбитых и несколько поврежденных самолетов врага, сотни уничтоженных гитлеровцев.

Достойно потрудились и другие корабли флота: эсминцы "Опытный", "Строгий", "Стройный", канонерские лодки "Зея", "Сестрорецк", "Ока", входившие в отряд кораблей охраны Невы.

Боевые корабли Черноморского флота огнем своей артиллерии поддерживали защитников Одессы на всех этапах ее обороны. В наиболее острые моменты боев на суше черноморские крейсера "Красный Кавказ", "Красный Крым" и эскадренные миноносцы держали противника под непрерывным огнем, препятствуя его продвижению. Мощную огневую поддержку оказали корабли флота и осажденному Севастополю. Только за время обороны этого города они провели около 400 стрельб по наземным войскам противника. Тяжелые орудия линкора "Севастополь" не раз срывали попытки гитлеровских войск прорваться в город.

Немало ратных подвигов свершили и корабельные артиллеристы Северного и Тихоокеанского флотов. Великая Отечественная война дала много примеров мастерства, мужества и непревзойденной стойкости флотских зенитчиков.

Благодаря высокой боевой выучке и бдительности личного состава противовоздушной обороны флота, первые налеты фашистской авиации на Мурманск, Кронштадт, Одессу и Севастополь были успешно отражены. Корабельные зенитчики в любой обстановке вступали в борьбу с воздушным противником и, проявляя высокое мастерство и мужество, наносили врагу большие потери.

В период боевых действий артиллеристы флота помогали продвижению наших войск и надежно прикрывали корабли с воздуха, чем во многом способствовали быстрому и успешному проведению боевых операций.

За исключительные заслуги перед Родиной многие флотские артиллеристы удостоены звания Героя Советского Союза, награждены орденами и медалями.

Широкое применение авиации в боевых действиях на море в период второй мировой войны привело к снижению роли орудий главного (крупного) калибра и повышению роли универсальной и зенитной артиллерии. Это стало особенно заметно в послевоенное время, когда на вооружение кораблей поступили управляемые ракеты. Они значительно повысили возможность достижения необходимого боевого эффекта на больших расстояниях. Тем не менее артиллерия все еще оставалась важным элементом в вооружении кораблей многих флотов и продолжала совершенствоваться. Учитывая круг задач, решаемых корабельной артиллерией в новых условиях (оружие ближнего боя), наибольший ее калибр в ряде стран ограничился 203 мм.

Корабельная артиллерия в послевоенный период развивается в направлении автоматизации процессов управления огнем, увеличения скорострельности и точности стрельбы, снижения массы и габаритов артиллерийских установок. Почти все орудия становятся универсальными.

Следует отметить, что в составе флотов некоторых государств до настоящего времени можно встретить корабли, оснащенные артиллерийским оружием периода второй мировой войны или первых послевоенных лет.

Как уже говорилось, наряду с артиллерией на всех флотах в период войны широко применялись мины и торпеды. Число типов мин в каждом воюющем государстве достигало нескольких десятков, По далеко не полным данным оно доходило до 250. Все эти мины настолько отличались друг от друга, что для борьбы с ними необходимо было иметь много разнообразных тральных средств.

В больших количествах появились и специальные авиационные мины, содержащие по 250...300 кг взрывчатого вещества, которые сделали миноопасными даже тыловые районы, внутренние озерные и речные бассейны. Небезынтересно отметить, что предложение об установке мин с самолетов было сделано еще в 1916 г. русским моряком капитаном 1 ранга И. А. Ковалевским. Основные преимущества авиации - быстрота доставки мин на большие расстояния и возможность проникновения самолетов в места, недоступные для других видов носителей минного оружия.

Мины второй мировой войны по способности удерживаться на месте и по связи с дном моря подразделялись на три класса: якорные, донные и плавающие (рис. 2). Обычно они использовались в боевых заграждениях как надводными и подводными кораблями, так и авиацией.

Рис. 2. Типы мин: а - плавающая; б - якорная; в - донная

Наиболее широко применялись якорные мины, содержащие до 300 кг взрывчатого вещества, поскольку они могли длительно и точно находиться на месте постановки. Их можно было применять в любой точке моря как на малой, так и на большой глубине (до 2000 м), которая обычно определялась длиной минрепа. Донные мины использовались кораблями всех классов, но наиболее распространенным способом была их постановка при помощи авиации. Наибольшая глубина зависела от радиуса действия взрывателя и величины заряда и обычно не превышала 50 м.

Донные мины трудно обнаружить и уничтожить. Отсутствие у них якоря и механизмов для автоматической установки на заданное углубление значительно упрощало конструкцию и позволяло делать их более компактными. Масса заряда доходила до 700...800 кг.

Для подрыва якорных мин использовались контактные и неконтактные взрыватели, а донных - как правило, неконтактные. Контактные взрыватели устанавливались в них только при постановке в прибрежной мелководной полосе против высадочных средств противника. Такие мины назывались противодесантными.

Что касается плавающих мин, то они отличались от якорных и донных тем, что не были привязаны к какой- либо точке морского дна и могли свободно перемещаться под водой или по ее поверхности. По этому признаку они делились на две группы: плавающие на заданной глубине от поверхности моря и плавающие на поверхности. Первые имели специальные приборы и двигатели, которые в течение определенного срока удерживали их на нужном углублении. После того как иссякали запасы энергии, срабатывало специальное устройство, мины взрывались или тонули.

Поверхностно-плавающие мины несли заряды массой всего 25...30 кг и выполняли функции плавающих фугасов. У них не было никаких специальных приборов, и у поверхности воды они удерживались дополнительными буйками.

Тип мины обычно определяется по взрывателю. Поэтому контактные мины называются ударными и антенными (взрыватель электроконтактного действия), а неконтактные- магнитными, акустическими, магнитно-акустическими и т. п., то есть реагирующими на какое- либо "физическое поля корабля".

За войну было установлено свыше 700000 различных по устройству мин, на которых подорвались и затонули более 750 английских и американских, свыше 210 германских, 213 японских кораблей и судов.

В годы Великой Отечественной войны мины, установленные советскими моряками на Балтийском, Черном и Баренцевом морях, стеснили действия немецко-фашистского флота и нанесли ему значительные потери. Минирование вод противника сделалось одной из наиболее часто выполняемых нашими кораблями боевых задач. В постановке минных заграждений участвовали подводные лодки, миноносцы, крейсера, минные заградители, тральщики, морские охотники, сторожевые и торпедные катера, а также авиация.

Минная опасность еще долгие годы сохранялась и после второй мировой войны, угрожая мореплаванию. В зарубежной печати, например, сообщалось, что в европейских водах, исключая Средиземное море, в послевоенный период подорвалось на минах не менее 163 кораблей и судов.

Ныне мины приобрели новые боевые качества и представляют собой один из основных видов корабельной боевой техники.

Продолжало развиваться и торпедное оружие. Военно-морские специалисты, изучавшие опыт первой мировой войны, выдвигали перед учеными все новые и новые требования по повышению боевых качеств торпед. Использование этого оружия во время интервенции в Испании (1937 г.) показало, как далеко вперед шагнуло его развитие. Так, к началу второй мировой войны торпеда из сравнительно небольшого подводного снаряда превратилась в оружие, поражающее цель с больших расстояний (рис. 3, а). Ее длина возросла до 7...8 м, а масса до 2 т. Внутри зарядного отделения размещалось уже около 400 кг взрывчатого вещества (тротил). Такая торпеда, попав в крупный корабль, могла нанести ему большие разрушения. Дальность хода торпед достигала 17 км со скоростью 24...26 узлов (1 узел равен 1,8 км/ч). Когда же стрельба велась на близкие расстояния, то скорость могла быть увеличена и доходила до 48...50 узлов (86...90 км/ч). Ни одно самое быстроходное судно того времени не могло развить такой скорости. Если торпеды времен первой мировой войны имели только контактные (ударные) взрыватели, то теперь их стали оснащать неконтактными.

Рис. 3. Схемы устройства торпед времен второй мировой войны: а - обычная боевая торпеда; 1 - зарядное отделение; 2, 3 - резервуар сжатого воздуха с водяным отсеком; 4 - кормовая часть; 5 - хвостовая часть; б, в - торпеды, управляемые человеком

Много неприятностей приносил подводникам сам момент выстрела торпеды, поскольку она выталкивалась из аппарата сжатым воздухом. При этом на поверхности образовывался воздушный пузырь, который выдавал противнику местоположение лодки в момент торпедной атаки. Вот почему было применено специальное устройство, обеспечивающее "беспузырную" стрельбу. Теперь сжатый воздух, выталкивающий торпеду из трубы аппарата, не поднимался на поверхность воды, а оставался внутри лодки.

У торпед того времени отмечался и еще один существенный недостаток: при движении под водой парогазовая торпеда оставляла за собой на поверхности воды видимый след, что давало возможность противнику наблюдать за ее ходом и принять меры, чтобы уклониться от нее. Кроме того, можно было сравнительно точно определить место подводной лодки.

Довольно долго не удавалось сделать торпеду бесследной и только во время второй мировой войны эта задача была решена. Вместо парогазовой машины стали устанавливать электродвигатель, который работал от аккумуляторных батарей. Но это нововведение принесло с собой и неприятности: были значительно снижены скорость (до 50...54 км/ч) и дальность хода торпед, так как батареи имели небольшой запас энергии. Но даже при таких энергетических потерях успешность торпедных атак значительно повысилась.

Бесследности удалось добиться и другим путем. У двигателя парогазовой торпеды вместо сжатого воздуха в качестве окислителя стали использовать жидкий кислород или маловодную перекись водорода. Теперь отработанные продукты растворялись в воде и не оставляли следа на ее поверхности. Применение окислителя позволило увеличить мощность двигателя, что повысило скорость до 45 узлов и дальность хода до 20 км.

Успеху использования торпедного оружия в большой мере содействовало быстрое развитие приборов управления торпедной стрельбой (ПУТС). Гидроакустические приборы, например, позволяли подводной лодке скрытно, не всплывая и не поднимая перископа, подойти к неприятельскому кораблю на дистанцию залпа, определить его курс и скорость, а затем с помощью ПУТС решить задачу встречи торпеды с целью.

Однако малейшая неточность в расчетах, ошибка в определении курса или скорости цели снижали успешность атаки, торпеда проходила мимо цели. Вот почему конструкторы стремились создать торпеду, которая автоматически исправляла бы ошибки, допущенные торпедистами при решении задачи встречи торпеды с целью, и изменяла бы свое направление при попытке атакуемого корабля уклониться от нее. И такая торпеда была создана в Германии. Аппаратура этой электрической самонаводящейся торпеды улавливала шумы, издаваемые винтами корабля, а также вибрирующими частями его корпуса, и поворачивала торпеду в сторону источника шума.

К концу войны появились маневрирующие торпеды с прибором, задающим путь в виде зигзага или спирали. Такая торпеда, пройдя заданную дистанцию по прямой траектории и не встретив цель в расчетной точке, начинала описывать криволинейную траекторию заданной формы или идти по спирали. Этим достигалось повышение вероятности попадания, особенно в корабли, следующие в составе соединений или конвоев.

В период 1944-1946 гг. за рубежом создаются реактивные торпеды, двигающиеся под действием реактивной струи, выходящей из камеры сгорания, расположенной в хвостовой части. Скорость таких торпед достигала 70 узлов, они имели длину 7,5 м, диаметр 515 мм, массу 1000 кг, время движения под водой не более 36 с.

В период второй мировой войны в иностранных флотах были торпеды и других конструкций. Так, в итальянском, английском, германском и японском флотах использовались торпеды, управляемые сидящими в них людьми (рис. 3, б, в). Люди были одеты в водолазные костюмы и снабжены кислородными приборами. Человеко-торпеда имела приблизительно те же размеры и очертания, что и обыкновенная торпеда, и могла идти либо на перископной глубине (головы пловцов возвышались над водой), либо под водой. Двигателем служил электромотор, а к носу прикреплялся отделяющийся заряд, человек ограждался от напора воды стальным щитом, установленным перед сиденьем. Такая торпеда доставлялась к местам стоянки вражеских кораблей либо надводным судном, либо подводной лодкой.

Английская человеко-торпеда (рис. 3, в), например, управлялась двумя пловцами, имела калибр 533 мм, длину около 8 м, взрывчатого вещества 200 кг. Немецкая же - управлялась одним человеком, который с небольшой дальности выпускал в корабль противника самонаводящуюся торпеду. В отличие от английской она состояла из двух спаренных торпед: верхняя - "носитель" человека, нижняя - боевая торпеда (рис. 3,6).

Существенные недостатки человеко-торпед ограничивали область их применения. Так, при движении на перископной глубине люди возвышались над водой и в условиях достаточной освещенности были хорошо видны. Кроме того, не имея никаких приборов, при погружении в воду они ничего не видели. Но благодаря своим малым размерам такие торпеды преодолевали боновые и сетевые заграждения баз и стоянок кораблей и незаметно "подкрадывались" к вражескому кораблю. Пловцы, находившиеся в торпеде, прикрепляли к борту мощный заряд, а затем быстро отплывали на безопасное расстояние. Через определенное время заряд взрывался.

Следует отметить, что в Японии для точного попадания в цель пловец не выбрасывался из сиденья, а взрывался вместе с торпедой. Такая торпеда имела наименование "Кайтен", что в переводе с японского языка означает "путь в рай".

Первоначальное наведение торпед, а также их размещение и предохранение от ударов до момента выстрела осуществляют торпедные аппараты.

К началу второй мировой войны существовали торпедные аппараты для надводных кораблей, подводных лодок и авиации.

Торпедный аппарат надводного (рис. 4) и подводного корабля несколько напоминал крупнокалиберную артиллерийскую установку. Подводный торпедный аппарат представлял собой металлическую трубу с водонепроницаемыми крышками. При вкладывании торпеды передняя крышка трубы закрывалась. Перед выстрелом трубу заполняли водой из цистерны, а затем открывали переднюю крышку. Если же открыть переднюю крышку до того, как вода заполнит трубу, то хлынувшая забортная вода может сломать рули и винты торпеды. Из аппарата торпеда выстреливалась сжатым воздухом, который подавался в заднюю часть трубы из специального баллона. При выходе торпеды из трубы курковый зацеп откидывал курок, чем приводилась в действие главная машина, и торпеда продолжала свое движение на цель самостоятельно.

Рис. 4. Схема устройства надводного торпедного аппарата: 1 - механизм наведения торпедного аппарата; 2 - сиденье наводчика; 3 - аппаратный прицел; 4 - труба торпедного аппарата; 5 - торпеда; 6 - неподвижное основание; 7 - поворотная платформа; 8 - крышка торпедного аппарата

Обычно торпедные аппараты размещались попарно в несколько ярусов в носу и корме подводной лодки. В носовой части таких ярусов было два, три, иногда четыре, все зависело от размеров лодки. В корме большей частью была одна или две пары труб. У малых подводных лодок торпедные аппараты размещались только в носу. Помимо торпед, находящихся в торпедных аппаратах, внутри корпуса лодки на специальных стеллажах имелось еще несколько торпед.

При стрельбе подводная лодка могла выпускать торпеды последовательно одну за другой или по нескольку одновременно (залпом). Считалось, что чем больше торпед может выпустить лодка в одном залпе, тем выше будет успешность стрельбы. При стрельбе торпедами с подводных лодок, находящихся под водой, командир не видит постоянно противника, и представление о том, что происходит на поверхности, зависит от того, сколько раз и на какое время обстановка позволит выдвинуть перископ над поверхностью воды. Других средств связи лодки с внешним миром тогда не было. Поскольку подводные торпедные аппараты неподвижны и составляли одно целое с корпусом лодки, их наводка осуществлялась самой лодкой.

Во вторую мировую войну только флоты и авиация Англии и США применили около 3000 торпед различных конструкций. Из 429 потопленных крупных военных кораблей США, Англии и Японии от торпед погибло 158 боевых единиц. Торпедами были нанесены значительные потери и торговому флоту. Так, немецкими, итальянскими и японскими подводными лодками было торпедировано множество судов общим тоннажем 14,5 млн. т.

В годы Великой Отечественной войны наши подводники, катерники и морские летчики показали себя подлинными мастерами торпедных атак. Смелыми, внезапными и меткими ударами в тесном взаимодействии с артиллерией они уничтожили сотни транспортов, боевых кораблей и вспомогательных судов противника.

В результате боевой деятельности Военно-Морского Флота в Великой Отечественной войне было потоплено 1400 транспортов противника, более 1300 боевых кораблей и вспомогательных судов. Большинство из них погибло от ударов торпедного оружия.

Отметим, что первая советская парогазовая торпеда калибра 533 мм была создана еще в 1927 г. Она имела скорость 45 узлов и заряд взрывчатого вещества массой 265 кг. В 1941 г. на вооружение кораблей Военно-Морского Флота была принята самая быстроходная в мире парогазовая торпеда с максимальной скоростью 51 узел, а в 1942 г. была принята на вооружение подводных лодок, созданная под руководством Н. Н. Шамарина, электрическая бесследная торпеда, имеющая скорость хода 29 узлов и заряд взрывчатого вещества массой 400 кг.

В послевоенное время торпеды на всех флотах мира не потеряли своего значения и получили дальнейшее развитие и совершенствование.

В период второй мировой войны широко применялись и глубинные бомбы (рис. 5). Они не только сбрасывались с кораблей, но и выстреливались с помощью пороховых зарядов из кормовых или бортовых газодинамических одноствольных бомбометов на расстояние свыше 100 м. Масса взрывчатого вещества глубинных бомб колебалась от 15 до 150 кг. Большая глубинная бомба, например, при взрыве на расстоянии 7... 10 м от подводной лодки разрушала ее прочный корпус и приводила к гибели. При взрыве на расстоянии 10...20 м подводная лодка, как правило, получала серьезные повреждения. Поскольку глубину погружения подводной лодки точно измерить не было возможности, бомбы сбрасывались сериями с различной глубиной подрыва.

Рис. 5. Схема устройства глубинной бомбы: 1 - кольцевой стабилизатор; 2 - трубка стабилизатора; 3 - пороховой заряд; 4 - корпус; 5 - детонатор; 6 - заряд взрывчатого вещества; 7 - взрыватель; 8 - предохранительный колпачок взрывателя

В послевоенный период глубинные бомбы на многих флотах получили дальнейшее развитие: они стали реактивными. Это изменило способы их боевого применения: теперь бомбы выстреливаются из реактивных бомбометных установок подобно реактивным неуправляемым снарядам - залпами в район предполагаемого нахождения подводной лодки на дальности до нескольких километров, что значительно увеличило эффективность использования бомб. Для достижения устойчивого полета в воздухе и увеличения скорости погружения после падения в воду бомбы имеют обтекаемую форму и стабилизаторы.

Поскольку глубинные бомбы применяются в разнообразных условиях боевой обстановки, их стали оснащать различными взрывателями. Так, используются контактные взрыватели, срабатывающие при ударе бомбы о подводный объект, неконтактные, приводящиеся в действие при прохождении бомбы вблизи цели под воздействием ее магнитного, акустического, гидродинамического и других полей; временные, имеющие часовой механизм или пиротехнический замедлитель, вызывающие взрыв через установленный промежуток времени после погружения бомбы в воду.

Главным препятствием для дальнейшего развития и расширения применения противолодочных бомбометов считались ограниченная дальность стрельбы, а также недостаточная скорость погружения глубинных бомб, не обеспечивающие возможность поражения подводных лодок, идущих на большой скорости и глубине погружения.

Все это нашло свое отражение в последующих конструкциях противолодочного оружия, позволившего значительно расширить решаемый им круг задач.

Корабельная артиллерия и минно-торпедное оружие сравнительно долго были основными боевыми средствами флотов. Средний процент попаданий в крупные надводные корабли в первую мировую войну был равен: для артиллерии крупного калибра - 2,7%; для торпед - около 11%. Во вторую мировую войну эти показатели несколько улучшились, процент попаданий соответственно возрос до 3,6 и 15%. Дальность же стрельбы снарядов крупного калибра не превышала 35...45 км, а хода торпед - 20 км. Такие боевые возможности уже не удовлетворяли военных специалистов Запада, которые требовали создания более эффективного морского оружия, способного на больших расстояниях (до нескольких сот километров) надежно поражать морские, воздушные и береговые цели.

Научно-технический прогресс в конце второй мировой войны и особенно в послевоенные годы, бурное развитие военной техники позволили ученым многих промышленно развитых стран вплотную подойти к проблеме создания нового оружия. К этому времени на флотах нашли широкое применение радиолокация, появились неконтактные взрыватели. Начали разрабатываться и различные типы управляемых ракет, которые и явились основой для создания современного управляемого ракетного оружия.

Необходимость усиления средств противовоздушной обороны привела к появлению зенитных управляемых ракет (ЗУР) или ракет класса "земля - воздух" ("корабль- воздух"). Интересы борьбы за господство в воздухе вызвали к жизни ракеты воздушного боя, или ракеты класса "воздух - воздух". Стремление к повышению эффективности боевого применения бомбардировочной авиации в обстановке широкого использования ЗУР обусловило создание ракет класса "воздух - земля" ("воздух - корабль"). Для решения тактических и стратегических задач на суше и на море были разработаны управляемые ракеты класса "земля - земля" ("корабль-корабль"). Управляемым ракетам присущи значительно большие, чем артиллерийским снарядам и торпедам, дальности действия и во много раз больший процент попаданий в цель (более 50%). Вот почему в 50-е годы в состав флотов ряда государств стали входить корабли, вооруженные управляемыми ракетами.

Считалось, что ракеты благодаря своим высоким боевым качествам более перспективны и получат широкое применение в боевых действиях на море. Все это вскружило голову некоторым военным специалистам Запада, которые считали, что с появлением ракетного оружия отпадет необходимость в разработке и совершенствовании артиллерии, мин и торпед.

В многочисленных дискуссиях на тему "Артиллерийский снаряд или ракета" высказывалось мнение, что ракеты могут успешно решать все задачи артиллерии. Эти взгляды нашли свое отражение в мероприятиях, проводившихся в 50-х годах в военно-морских силах основных капиталистических государств; вступавшие в этот период в строй новые корабли были без артиллерии, она полностью снималась с ряда крейсеров во время их переоборудования в корабли управляемого ракетного оружия. Разработка и производство корабельного артиллерийского оружия, мин и торпед были отодвинуты на второй план.

Подобные взгляды продержались недолго. Обстоятельства военного характера последних лет со всей убедительностью показали и подтвердили их несостоятельность. В результате традиционные виды корабельного оружия и ракеты стали рассматриваться не как взаимоисключающие, а как взаимодополняющие боевые средства. Все они ныне развиваются своими путями и состоят на вооружении современных боевых кораблей.

Жизненный цикл (время нахождения в эксплуатации) современных образцов оружия небольшой, он исчисляется 10...15 годами. Первое их поколение обычно эксплуатируется на кораблях, второе - находится на полигонных испытаниях, третье - в экспериментальных цехах, четвертое - в рабочих чертежах, пятое - вынашивается в головах ученых и конструкторов, вырисовывается в тактико-технических требованиях.

О том, что собой представляют современные виды корабельного оружия, и пойдет дальнейший рассказ.