11.08.2012

Военно-воздушные силы России: 100 лет по пути перемен

Первые шаги

Все началось в XVIII веке, когда человечество накопило достаточно знаний о свойствах атмосферы, законах физики и закономерностях метеорологии. Освоение воздушного пространства началось с создания примитивных воздухоплавательных аппаратов. Первопроходцами в этом деле стали французы. В 1783 году российской императрице Екатерине II доложили о достижениях европейцев. Причем в качестве главного аргумента, который должен был убедить просвещенную правительницу в необходимости создания собственного воздушного флота, выступило его применение в военном деле. Князь И.С.Барятинский, вернувшись из заграницы, доложил царице, что «…не будет никакой крепости, которую бы не можно было овладеть через угрозы с воздушных машин метанием огненных материй, каковых потушить невозможно».

За эту идею четко ухватились военные ученые. Летом 1804 года в России был дан старт в использовании летательных аппаратов в научных целях. С борта аэростата академик Я.Д.Захаров успешно провел первые в отечественной истории аэрологические наблюдения.

Преимущества, которые сулил воздушный флот в вооруженной борьбе, не давали покоя российским военным чиновникам. Незадолго до Отечественной войны 1812 года из казны были выделены средства на реализацию проекта немецкого изобретателя-инженера Ф.Леппиха. Изобретательный немец сконструировал полужесткий управляемый аэростат с экипажем до 40 человек. Предполагалось, что этот воздушный монстр будет обстреливать противника пороховыми ракетами и скидывать бомбы на головы врагов. Если бы проект удался, то исход Бородинской битвы мог бы быть совершенно другим. Немецкий инженер утверждал, что сброшенные ящики с порохом «могли разрывом своим, упав на твердые тела, опрокинуть целые эскадроны». Однако немецкий аэростат из-за грубых конструкторских просчетов так и не поднялся в воздух.

После победного изгнания наполеоновских полчищ интерес к воздухоплаванию приутих. Вернулись к этой идее только лишь в годы Крымской войны 1853–1856 годов. Русский инженер И.М.Мацнев предложил использовать свободно движущиеся аэростаты в качестве бомбардировщиков. Но царь Николай I отверг эту идею, посчитав ее «нерыцарским способом ведения войны».

В 1885 году в России была сформирована первая штатная команда воздухоплавателей. В этом же году начала создаваться воздушная граница Российской империи. На западе страны начинают постепенно по-являться воздухоплавательные отделения, на которые возлагается миссия защиты воздушных рубежей.

В годы Русско-японской войны происходит боевое крещение российских воздухоплавателей. К тому времени указом Николая II на Дальнем Востоке была сформирована Сибирская воздухоплавательная рота.

В последующие годы военное министерство сделало ставку на дирижабли и самолеты. Один из первых проектов самолета в отечественной истории — «воздухоплавательного снаряда» был предложен русским морским офицером капитаном 1 ранга А.Ф.Можайским. В это же время профессор Московского университета, член-корреспондент Императорской Академии наук Н.Е.Жуковский открывает в Подмосковье первый в Европе Аэродинамический институт.

В январе 1913 года российская военная авиация получила право сбивать воздушные средства, вторгшиеся в пределы Российской империи.

12 августа 1912 года приказом Военного ведомства была сформирована специальная воздухоплавательная часть. Впоследствии эта дата указом Президента Российской Федерации была официально установлена как День Военно-воздушных сил России.

К началу Первой мировой войны военная авиация уже полностью отделилась от воздухоплавания и насчитывала 263 самолета, 15 дирижаблей и 46 аэростатов.

Время испытаний

До начала Первой мировой войны отечественный воздушный флот не считался самостоятельным видом войск, а выполнял лишь вспомогательные и обеспечивающие функции. На воздухоплавателей, согласно военной доктрине того времени, возлагались обязанности по ведению разведки и обеспечению связи. Несмотря на это, Россия на тот момент имела самый большой воздушный флот в мире. Боевые действия на европейских фронтах доказали российским правящим кругам необходимость более пристального отношения к авиации.

Прежде всего, этому способствовали успешные действия отечественных авиаторов, сумевших на деле раскрыть грозный потенциал летательных аппаратов. Наши пилоты первыми на русско-германском фронте приступили к бомбометанию с воздуха позиций и объектов противника. Наиболее активно воздушная бомбардировка осуществлялась в период осады австрийской крепости Перемышль (Галиция). Только за десять дней ноября 1914 года российские летчики сбросили на ее объекты и сооружения 23 авиабомбы общей массой 464 кг.

Не менее успешно в небе действовали отечественные истребители. Командир 11-го корпусного авиаотряда штабс-капитан П.Н.Нестеров выступил инициатором активных форм воздушного боя. 8 сентября 1914 года он впервые в мире ценой собственной жизни уничтожил воздушным тараном австрийский самолет-разведчик. Его подвиг с успехом повторил другой русский летчик — штабс-ротмистр А.А.Козаков, признанный за годы войны самым результативным авиатором российского Военного Воздушного флота. Всего на заключительном этапе войны российские истребители уничтожили более 200 боевых машин противника.

Под занавес Первой мировой российская военная авиация доказала, что является самостоятельной военной силой, способной определять исход боевых действий. Однако грянувшие революционные бури внесли свои коррективы.

Пришедшие к власти большевики быстро смекнули, какую неоценимую роль в деле защиты Революции может сыграть авиация. Всего за годы Гражданской войны был официально зафиксирован 131 воздушный бой между красными и белыми летчиками и их союзниками. На счету Рабоче-крестьянского Красного Военного Воздушного флота имелось 9 сбитых самолетов противника, ВВФ белых армий — 3 самолета и 2 аэростата, английской авиации — 2 самолета и 3 аэростата, польско-американской авиации — самолет и 3 аэростата.

Последовавшее после завершения Гражданской войны сокращение армии коснулось и воздушного флота. В конце 1924 года в ВВС осталось 39 авиационных и 6 гидроавиационных отрядов (326 самолетов и 6750 человек личного состава). Разрушенная авиационная промышленность была не в состоянии обеспечить нужды ВВС, а на массовую закупку иностранных летательных аппаратов у Советской власти не было денег. В связи с этим все силы молодой республики были брошены на восстановление авиапрома.

В сентябре 1924 года Реввоенсовет СССР принял трехлетний план развития Воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА), названный позднее «План 1200». Он предусматривал довести численность действующих самолетов в 1927–1928 годах до 1200 боевых машин. К этому времени удалось запустить авиапромышленность и избавиться от иностранной зависимости (кроме двигателестроения). В ВВС неуклонно росло количество частей и соединений. В начале 1928 года в ВВС Красной армии имелось более 30 000 человек личного состава и около 1250 самолетов. О темпах и размахе организационного развертывания ВВС говорят такие данные: в 1929 году в их составе имелось 17 авиабригад, в 1933 году — уже 35.

Мощь советской авиации росла вслед за амбициями партийного руководства. В 1925 году в СССР был построен двухмоторный цельнометаллический моноплан АНТ-4 (военный вариант ТБ-1), являвшийся одним из наиболее мощных тяжелых бомбардировщиков своего класса в мире. 13 октября 1929 года экипаж в составе С.Шестакова, Ф.Болотова, Б.Стерлигова и Д.Фуфаева на самолете АНТ-4 «Страна Советов» впервые в мировой практике осуществил сверхдальний перелет через три континента (из Европы в Америку через Азию). В 1930-е годы наша авиация продолжала устанавливать мировые рекорды. В июле 1936 года советские летчики В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков и А.В.Беляков совершили трансарктический перелет из Москвы на Дальний Восток, покрыв расстояние в 9374 км за 56 часов 20 минут. С 18 по 20 июня 1937 года тот же экипаж совершил первый в истории авиации трансполярный беспосадочный перелет по маршруту Москва — Северный полюс — США, впервые пролетев над Северным полюсом и полюсом неприступности. Доверчивые американцы не знали, что этот перелет имел конкретные военные цели: советское правительство доказало, что имеет самолет, способный провести бомбардировку США.

Во второй половине 30-х годов, словно предчувствуя неизбежность новой мировой войны, советская власть активно использует авиацию в военных конфликтах, так или иначе затрагивающих интересы СССР. Советские асы воюют в Испании, Китае, Монголии и Финляндии. Однако этот боевой опыт и успехи в авиастроении не были в должной степени закреплены, в результате чего к войне с Германией ВВС РККА подошли, имея огромный парк устаревшей авиационной техники, консервативную стратегию и тактику использования ВВС и летный состав, неподготовленный для перехода на современные боевые самолеты.

Первые дни Великой Отечественной войны стали черной страницей в истории ВВС. Недостаточная готовность авиации и частей противовоздушной обороны к отражению внезапного нападения противника позволила ВВС нацистской Германии (люфтваффе) и ее союзников успешно провести однодневную воздушную операцию. В ходе нее массированным ударам подверглись важные центры страны, транспортные коммуникации и группировки войск вдоль западных границ СССР, в том числе 66 военных аэродромов, на которых базировалось 65% авиации приграничных военных округов. Потери ВВС составили 1136 боевых самолетов, в том числе 800 — уничтоженных на аэродромах. За первые двое суток войны самолетный парк ВВС Северо-Западного и Юго-Западного направлений сократился на 3922 самолета.

Огромные потери компенсировались массовым героизмом советских летчиков. Только за первый день войны ими было совершено 16 воздушных таранов. На третий день войны южнее Кишинева заместитель командира эскадрильи 146-го истребительного авиаполка старший лейтенант К.П.Оборин совершил первый в истории Великой Отечественной войны ночной таран самолета противника с благополучным исходом для советского летчика. В августе 1941 года, прикрывая небо столицы, совершил первый в истории мировой авиации высотный таран летчик 27-го истребительного авиаполка 6-го авиакорпуса ПВО лейтенант А.Н.Катрич, атаковав немецкий бомбардировщик «Дорнье» Do217. 26 июня 1941 года, будучи подбитыми зенитным огнем, командиры эскадрилий 207-го авиаполка 42-й бомбардировочной дивизии дальнего действия капитаны А.С.Маслов и Н.Ф.Гастелло (вместе с экипажами) направили свои горящие бомбардировщики ДБ-3ф на вражеские позиции. На следующий день «огненный» таран (первый по своей результативности) совершил экипаж заместителя командира эскадрильи 128-го скоростного бомбардировочного авиаполка старшего лейтенанта И.З.Пресайзена. Его самолет с бомбами и топливом врезался в скопление вражеских танков, автомобилей с пехотой, цистерн с горючим.

В годы Великой Отечественной войны была кардинально пересмотрена тактика применения ВВС. Воздушные операции часто предшествовали началу широкомасштабных активных наступательных действий сухопутных войск и оказывали существенное влияние на их ход и исход. К середине лета 1943 года советские ВВС на большинстве участков советско-германского фронта прочно завоевали стратегическое господство в воздухе. Всего за годы Великой Отечественной войны советские ВВС совершили около 3125 тысяч боевых самолетовылетов и нанесли противнику большой урон в живой силе и боевой технике. Из 77 тысяч самолетов, потерянных противником на советско-германском фронте, советской авиацией было уничтожено 57 тысяч, из них 44 тысячи в воздушных боях и 13 тысяч на аэродромах.

Горячее время холодной войны

Конфронтация между Востоком и Западом оказала существенное влияние на развитие советских ВВС и ПВО. Появление новых, ядерных средств поражения вынудило советское правительство к созданию централизованной системы противовоздушной обороны страны. Одновременно большие усилия принимались в сфере создания реактивной авиации, которая должна была заменить поршневые самолеты.

24 апреля 1946 года в СССР были осуществлены испытания первых истребителей с воздушно-реактивными двигателями (Як-15 и МиГ-9), поступивших вскоре на вооружение ВВС и истребительной авиации ПВО.

Затем в составе ВВС были оформлены дальняя и военно-транспортная авиация, создавались вертолетные части. На вооружение начали поступать новые средства поражения — управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы и ракеты с ядерными зарядами. С поступлением на вооружение ВВС атомного, а затем и термоядерного оружия, была ликвидирована монополия США в области ядерного вооружения и значительно повышена обороноспособность страны. До образования Ракетных войск стратегического назначения ВВС являлись единственным видом Вооруженных сил, обладавшим ядерным потенциалом.

Параллельно с развитием авиации строилась система ПВО страны. Для защиты воздушного пространства СССР были сформированы округа и особые корпуса ПВО, а затем и районы противовоздушной обороны. В декабре 1951 года в Советском Союзе приступили к организации единого радиолокационного поля.

В октябре 1959 года впервые в истории противовоздушной обороны в районе Пекина (КНР) советским ЗРК С-75 «Двина» был сбит высотный самолет-нарушитель РB-57D (американского производства), принадлежавший тайваньским ВВС. Уже в следующем году зенитные ракетные войска ПВО успешно решили задачу по уничтожению американского высотного самолета-разведчика Lockheed U-2, вторгшегося 1 мая 1960 года в воздушное пространство СССР.

В 1967 году в составе Войск ПВО страны были сформированы специальные войска противоракетной и противокосмической обороны на правах отдельного рода войск ПВО.

Советские летчики неоднократно участвовали в военных конфликтах на Дальнем и Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии. В 1980-х годах за боевые действия в Афганистане за мужество и личную отвагу 22 летчика ВВС удостоились звания Героя Советского Союза.

К концу 1980-х в распоряжении советских Военно-воздушных сил было до 10 тысяч самолетов, что делало советские ВВС самыми многочисленными в мире. Тем не менее крах Советского Союза знаменовал затянувшийся на десятилетие распад некогда самых грозных Военно-воздушных сил в мире.

ВВС России: время надежд

Процесс деградации российских ВВС, начавшийся после развала СССР, удалось остановить только к концу нулевых годов нашего века. Еще в 2008 году главком ВВС Александр Зелин назвал состояние воздушно-космической обороны России критическим. Доля устаревших самолетов превышала все мыслимые показатели, значительно снизилось качество подготовки летчиков, серьезные проблемы были в обеспечении материально-технической базы военной авиации.

Начавшийся в ВС РФ переход к «новому облику» первоочередной задачей ставил изменение организационной структуры ВВС. В 2009 году были созданы 4 территориальных оперативных командования, которые ввели в подчинение командующим вновь созданных военных округов. В составе ВВС остались также бригады воздушно-космической обороны, которые со временем будут переданы в другой род Вооруженных сил — Войска ВКО. Сохранились также командование дальней авиации и командование военно-транспортной авиации, которые подчинены непосредственно главкому ВВС.

Вслед за упрощением организационно-штатной структуры ВВС началась постепенная модернизация военно-воздушного парка. Закупка новых самолетов, вертолетов, зенитно-ракетных комплексов и систем, радиолокационных станций постепенно приобретает систематический характер. Согласно государственной программе вооружения, к 2020 году доля новой техники в составе ВВС должна превысить показатель в 70 процентов.

Сегодня военная авиация России, пройдя через десятилетия забвения, вновь оказалась в центре внимания военно-политического руководства страны. В недрах российского авиапрома продолжаются разработки истребителей 5-го поколения, модернизируются существующие типы самолетов, создаются новые ударные вертолеты. 100 лет — не такая уж большая дата в освоении неба. Следовательно, история российских Военно-воздушных сил будет продолжена.

Источники:

1. esj.ru