Истребитель Bf-109

XX век. Германия/Авиатехника

Авиатехника

Bf-109

B серия

Первый серийный Bf 109 В-1 был выпущен в феврале 1937 г. Было изготовлено около 30 самолетов. На них были установлены двигатели Jumo 210Da мощностью 610 л.с. с двухлопастным деревянным винтом неизменяемого шага. Вооружение состояло из двух MG-17 установленных на картере двигателя.

двa MG-17 установленных на картере двигателя

Bf-109 V-1

Bf-109B1

Летом начался выпуск В-2 . отличие заключалось в металлическом винте изменяемого шага. На последние партии В-2 были установлены двигатели Jumo 210G.

Самолеты серии В получили неофициальное название «Бруно».

Bf-109 B-2 и боковая проекция В-1 (вверху)

Bf-109 B1

С серия

Весной 1938 г. началось серийное производство Bf 109 С-1. На нем установили мотор Jumo 210Gа, с более объемным туннельным радиатором и новыми выхлопными трубками.

Отличие в вооружении заключалось в установке крыльевых пулеметов. Из-за этого была изменена конструкция крыла. Еще на этом самолете была установлена радиостанция FuG 7R/T. Было выпущено 60 самолетов этой модификации.

Bf-109 C1

На С-2,С-3 и С-4 осуществлялись попытки усилить вооружение, но до запуска их в серию дело не дошло.

D серия

Осенью 1938 г. заказали установочную серию Bf 109D с моторами DB 600A, но небольшая серия Bf 109D-1 по-прежнему была оснащена мотором Jumo 210Da. Из-за ожидавшегося увеличения веса самолета усилили конструкцию крыла. В кабине был установлен новый прицел «Реви» С/12D. Было выпущено 200 машин, из которых 3 купила Венгрия и 10- Швейцария. D-1 была единственной серийной модификацией. Самолеты серии D получили неофициальное название «Дора».

Вверху Bf 109 D-1 с двигателем Jumo 210 Da, внизу с DB 600A.

Е серия

В конце 1938 г. выпустили установочную серию из 10 машин получивших обозначение Bf 109 E-0.

Первый серийный Bf 109 E-1 поступил в войска в январе 1939 г.

Кабина пилота Bf-109 E

Эти самолеты получили новые DB 601A, с непосредственным впрыском топлива. Так же было усилено вооружение, состоявшее из 4*7,92-мм пулеметов MG 17, в последствии измененное на: 2*7,92 MG 17 и 2*20-мм пушки MG FF, расположенных в крыльях. Боекомплект составлял: 1000 и 60 выстрелов на ствол, для пулемета и пушки соответственно.

К концу года было выпущено 400 машин, а всего изготовили 1540 Bf 109 E-1.

Были проведены испытания по применению Bf 109 E-1 в качестве истребителя-бомбардировщика. Он мог нести 200-250 кг. бомб. Испытания прошли удачно, и поэтому было принято решение использовать его и в этом качестве.

Bf-109 E1

Е-2 отличался наличием третьей пушки, стреляющей через полый вал винта. Правда, в серию его так и не запустили.

Осенью 1939 г. начали серийный выпуск Bf 109 Е-3, на который установили новый DB 601Aa мощностью 1175 л.с., вместо 1050 л.с. у DB 601A.

Вооружение отличалось от Е-1 наличием еще одной пушки, стреляющей через полый вал винта. Пушка располагалась за блоком цилиндров. Всего Е-3 было выпущенно 1868 штук.

Bf-109 E3

Летом 1940 г. в серию запустили Е-4 и Е-5. Е-5 являлся разведчиком, созданном на базе Е-4, с которого были сняты пушки и установлена фотокамера.

На Е-4 установили 8-мм бронеплиты, расположенные сзади и снизу. Сняли центральную пушку и увеличили боезапас. Изменения коснулись и конструкции фонаря кабины. Так же, установили бомбодержатели, а на версии Bf 109 E-4/B, бомбовая нагрузка составляла 250 кг.

Bf-109 E4

Е-6- это еще один вариант разведчика. Отличие от Е-5: винт изменяемого шага VDM, двигатель DB 601N мощностью 1200 л.с.

Осенью 1940 г. появилась модификация Е-7. На него установили двигатель DB 601N, а так же возможность нести дополнительный топливный бак под фюзеляжем, емкостью 300 литров. Усилили бронирование двигателя, установив 5-мм броню, закрывавшую снизу двигатель, топливный бак и радиатор. Обозначение Bf 109 E-7/Z имели самолеты с системой GM-1 (впрыск закиси азота).

Е-8- это дальнейшее развитие Е-1, с дополнительным топливным баком, как у Е-7.

Е-9 представлял собой Е-7, переделанный под самолет разведчик. На нем были сняты пушки и установлены две фотокамеры Rb32/17 и одна Rb 50/30.

Самолеты, предназначенные для боевых действий в Африке, имели обозначение Trop (Bf 109 E-7/Trop). На них устанавливали противопыльный фильтр на всасывающем патрубке. Так же имелся комплект для выживания в пустыне.

Самолеты серии Е называли «Эмиль».

F серия

Весной 1940 г. заложили 4 опытных и 10 Bf 109 F0. В ходе испытаний выяснилось, что уменьшение размаха крыла привело к ухудшению характиристик. Вооружение так же претерпело изменения: вместо крыльевых пушек MG FF решили установить одну центральную - «Маузер» MG 151. Фюзеляжные MG 17 остались на месте. Из-за расположения вооружения на фюзеляже, улучшилась маневренность самолета. Но так как ни двигатель, ни пушка не были готовы, на Bf 109 F1, поступивших на войсковые испытания, установили двигатель DB 601N и пушку MG FF/M. Летчики отзывались о новом самолете очень высоко.

Bf-109 F

В ходе дальнейших испытаний произошло несколько катастроф. Позднее выяснилось, что все они произошли по причине разрушения заклепок в хвостовой части фюзеляжа. Это было вызвано снятием подкосов стабилизатора. Проблему решили установкой усиливающей пластины на хвостовую часть фюзеляжа.

Bf-109 F1

На Bf 109 F2, наконец, установили 15-мм пушку MG 151.

В начале 1942 г. появилась модификация F3. На него установили двигатель DB 601E. Выпустили всего 15 шт.

На F4 усилили бронезащиту пилота. Существовал тропический вариант самолета и истребителя-бомбардировщика (возможность нести 250 кг. бомбу). На них так же могли устанавливать «комплект вооружения полевой установки» - Rustsatz. Он обозначался буквой R и цифрой, в зависимости оттого, что там использовалось.

Bf 109 F4/R1- две 15-мм пушки MG 151, в подкрыльевых гондолах со 120 снарядами на ствол.

Bf-109 F4/R1

Bf 109 F4/R2, R3, R4, R8- разведывательное оборудование.

Bf 109 F4/R5- специальный разведчик (1 экземпляр).

Bf 109 F4/R6- 250 кг. бомбу, 300 л. бак или четыре 50 кг. бомбы.

Bf 109 F5 Bf 109 F6- модификации истребителя-фоторазведчика.

Всего выпущено более 2000 самолетов.

G серия

Новая модификация Bf 109 G выпускалась с конца лета 1941 г. и до конца войны.

На Bf 109 G0 установили гермокабину, усилили стойки шасси и изменили верх капота.

Bf 109 G1 начали поставлять в войска, в начале 1942 г. На него установили двигатель DB 605, из-за чего изменили форму капота. Новый двигатель имел мощность 1475 л.с. Вооружение состояло из 20-мм пушки MG 151и 2*7,92 пулеметов MG 17.

Bf 109 G1/R2- имел систему GM 1. Изготовили 80 шт.

Всего Bf 109 G1 было выпущено 167 шт.

Bf-109 G2 и Bf-109 G1 вверху

На Bf 109 G2 отсутствовала гермокабина.

Bf 109 G4 отличался радиостанцией FuG 16z, а внешне растяжкой антенны. G2 и G4 использовались и как разведчики, для этого снимали пушку MG 151 и в задней части фюзеляжа устанавливали фотокамеру.

В январе 1943 г., партией из 50 штук был выпущен Bf 109 G3. От G4 он отличался наличием гермокабины, как на G1.

Осенью 1942 г. начался выпуск Bf 109 G6, на котором заменили стандартные MG 17 на 13-мм MG 131, из-за чего появились наплывы по бокам капота. На самолет устанавливались различные версии двигателя DB 605. Bf 109 G6 с установленным двигателем DB 605 AS (имевшим мощность 2000 л.с.и работающий на бензине с октановым числом 96) обозначался- Bf 109 G6/AS. Так же на Bf 109 G6/AS был установлен киль большего размера, и новый фонарь кабины. Центральную пушку MG 151, заменили на 30-мм. Мк 108. Боекомплект составлял 60 выстрелов. Всего изготовили 686 Bf 109 G6/AS. Изготовили 12200 Bf 109 G6.

Bf-109 G6

Bf-109 G6/AS

Bf-109 G6

Осенью 1943 г. начался выпуск Bf 109 G5. На двигатель был установлен нагнетатель, из-за его больших размеров изменили форму капота. Всего изготовили 475 машин.

В августе 1943 г. начался выпуск разведчика Bf 109 G8. От G6 его отличало наличие в вооружении только центральной пушки Мк 108. А в фюзеляже устанавливалась фотокамера.

Летом 1944 г. в войска начали поступать Bf 109 G14. Он имел двигатель DB 605А или DB 605 АМ, а так же DB 605 AS. Позднее из-за экономии стали ставить деревянную хвостовую часть. Так же установили шасси большего диаметра.

Bf-109 G14 и Bf-109 G14/AS внизу

Bf 109 G12 представлял собой учебно-тренировочный самолет, переоборудованный из: G2, G3, G4 и G6.

Bf-109 G12

Осенью 1944 приступили к производству Bf 109 G10. На него установили двигатель DB 605 D,мощностью 1850 л.с. Это был самый быстрым самолетом из серии «Густав», он развивал скорость порядка 685 км/ч.

Bf-109 G10

K серия

В сентябре 1944 г. появилась модификация К4. На него установили двигатель DB 605D и изменили капот. Киль сделали деревянным, а хвостовое колесо полностью убираемым. Вооружение состояло из 30-мм пушки Мк 108 и 2*13-мм пулеметов MG 131. стандартно устанавливали системы GM-1 и MW-50.

Bf-109 K4

Bf-109 K

Евко В.В.

Источники:

1. В.Шунков 'Самолеты Германии второй мировой войны'
2. Willy Messerschmitt 'Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaues'
3. М.Маслов 'Испанский пленник Messerschmitt Bf 109 B-1' приложение к журналу М-Хобби изд.ЭксПринт НВ 1995г.

Проживайте самостоятельный секс отдых в компании соблазнительной шлюхи, да еще и не в ущерб бюджету. На страницах сайта предложены все проститутки Москвы, готовые к приему с клиентом по досутпным ценам.