Глава 11. Использование системы ПВО "Сейдж" для управления воздушным движением

§ 1. Работы по созданию объединенной системы управления

В связи с увеличением интенсивности воздушного движения, повышением скоростей самолетов и освоением гражданской авиацией больших высот Федеральное авиационное агентство США уже много лет изучает возможности создания современной системы управления воздушным движением (УВД), которая отвечала бы возросшим требованиям гражданского воздушного флота и была бы приемлемой с экономической точки зрения.

В соответствии с этим в США проводились исследования и было разработано несколько проектов как самостоятельной системы для управления полетами гражданской авиации, так и объединенной военно-гражданской системы управления воздушным движением.

В частности, проект специальной полуавтоматической системы централизованной обработки данных DPC предусматривал в своем составе около 50 подсистем, оборудованных современной вычислительной и другой техникой. Проект объединенной военно-гражданской системы с активным запросом и ответом ATCRBS, характеристики которой приняты военными службами США, Англии и Канады в качестве стандартных для систем управления воздушным движением и предварительно отобраны для использования во всех странах, входящих в НАТО, предусматривает оборудование всех гражданских самолетов ответчиками и большое количество наземных радиолокационных постов запросчиками. Кроме того, должно быть переоборудовано большое количество центров управления воздушным движением.

Позднее были начаты работы по проекту "Бикон", предусматривавшему полную перестройку системы УВД, в том числе: разделение систем, управляющих визуальными полетами и полетами по приборам, эшелонирование в воздушном пространстве реактивных, турбореактивных и поршневых самолетов, обеспечение управления заходом на посадку всех типов самолетов, совершенствование радиолокационных станций, значительное внедрение средств автоматизации и т. д. Эта программа, учитывавшая требования авиации на период 1962-1975 гг., рассчитана на пять лет.

Эти проекты так же, как и ряд других, имеют целый ряд недостатков и нерешенных проблем и требуют больших затрат для их внедрения. Поэтому Федеральное авиационное агентство США давно имело намерение использовать в мирное время систему ПВО "Сейдж" для регулирования воздушного движения.

Изучение этого вопроса началось еще в 1957-1958 гг. с разработки проекта Charm (САА high altitude remote Monitor), который сначала вела лаборатория Линкольна, а затем фирма "Митра". В результате этой работы была установлена возможность использования системы "Сейдж" для целей управления воздушным движением.

Было определено, что благодаря совмещению обеих систем радиолокационные станции и маяки, а также аппаратура обработки данных будут использоваться одновременно обеими системами, т. е. более эффективно. Обе системы организационно будут разделены, каждая система будет иметь свои индикаторные устройства, средства связи и другое оборудование.

Было показано, что использование совмещенной системы позволит повысить четкость соблюдения интервалов в графике движения при наибольшем уплотнении коридора. При этом указывалось, что основой для регулирования интервалов будут такие входные данные, как планы полетов, доклады экипажей о движении самолетов, данные поисковых радиолокационных станций, маяков и других источников информации. Планы полетов и доклады экипажей будут вводиться в вычислительную машину вручную контролерами службы движения. Данные радиолокационных станций и маяков будут поступать в машину автоматически по линии передачи данных. Команды для регулирования движения будут передаваться самолетам по линиям прямой радиосвязи контролера с пилотом.

Первоначально было решено с помощью объединенной системы обеспечить управление воздушным движением на высотах более 7,2 км. В районах со сравнительно малым движением можно будет охватить и более малые высоты. По получении экспериментальных данных предполагалось рассмотреть вопрос о еще большем уменьшении нижнего предела высоты.

Признано, что применение объединенной системы позволит значительно разгрузить действовавшие в то время 30 центров системы управления воздушным движением, обеспечивавших контроль полетов на всех высотах.

На основании этих предварительных данных для решения вопроса о выборе наиболее подходящей системы управления Федеральное авиационное агентство при участии ВВС США в 1959 г. подписало с фирмой "Митра" контракт на разработку экспериментальной системы управления движением самолетов на воздушных трассах Североамериканского континента с использованием существующей системы ПВО "Сейдж" под шифром "Сатин" и изучение вопроса о целесообразности создания на этой базе действующей системы управления.

В качестве основы объединенной системы предполагалось использовать электронную вычислительную машину на полупроводниках AN/FSQ-7A, которая может обеспечить одновременное выполнение программ ПВО и УВД. В процессе разработки должны быть проверены намеченные принципы объединения двух систем, рассмотрены вопросы технической реализации и получены экспериментальные данные о количестве необходимого обслуживающего персонала, о составе программ вычислительной машины и о достоверности воздушной обстановки, получаемой с помощью средств отображения. Предполагалось, что максимальная загрузка одного центра составит 200-500 регулируемых самолетов в часы "пик".

До пересмотра программы строительства системы "Сейдж" по проекту "Сатин" предполагалось создать объединенные центры совмещенной системы на девяти центрах боевого управления системы "Сейдж" на территории США и на одном таком же центре на территории Канады. Согласно планам предполагалось закончить строительство этих десяти объединенных центров в 1963- 1964 гг. и ввести в строй объединенную систему в середине 60-х годов.

В дальнейшем планы были скорректированы и между Федеральным авиационным агентством и Министерством обороны США было заключено соглашение о совместном использовании первоначально трех оперативных центров системы "Сейдж" для целей ПВО и УВД в Гранд-Форксе, Майноте и Грейт-Фолсе. Соглашение было заключено на срок более трех лет, и в нем предусматривалось, что в случае необходимости расторжения соглашения Министерство обороны должно предупредить об этом ФАА за два года. Однако Министерство обороны в начале 1963 г. заявило, что в связи с необходимостью переоборудовать центры для повышения их живучести оно в этом же году будет вынуждено закрыть центры в Гранд-Форксе и Майноте. Таким образом, количество экспериментальных центров объединенной системы сократилось до одного.

В декабре 1963 г. введен в действие единственный экспериментальный совмещенный центр противовоздушной обороны и управления воздушным движением на авиабазе Малмстром близ пункта Грейт-Фолс (шт. Монтана). В связи с этим старый центр управления воздушным движением в Грейт-Фолсе закрыт.

При этом указывалось, однако, что в дальнейшем планируется передача функций управления воздушным движением ряду других центров управления системы "Сейдж" и что эта передача может быть ускорена в связи с проведенной недавно реорганизацией районов и секторов в системе "Норад", в результате которой были расформированы четыре центра управления секторов и высвобожден персонал в значительном количестве.