§ 2. Работа центра управления системы "Сатин"

Функциональная схема объединенного центра управления системы "Сатин" показана на рис. 11.1. Из схемы видно, что в состав системы "Сатин" из оборудования системы "Сейдж" входят радиолокационные станции и вычислительная машина AN/FSQ-7. К ним добавляются три пульта управления, вынесенные в отдельное помещение (для исключения помех в работе), средства радиосвязи с самолетами и аппаратура передачи данных для связи с соседними центрами системы "Сатин" и средствами управления воздушным движением.

Рис. 11.1. Функциональная схема объединенного центра управления системы 'Сатин'

Одним из основных источников информации в системе "Сатин" и одновременно заявкой на контролируемый системой полет являются представляемые заранее планы полетов самолетов, детально описывающие весь маршрут полета. Затем этот маршрут контролируется по данным радиолокационных станций и запросчиков, являющихся дополнительными источниками информации.

В тех случаях, когда маршруты в планах полетов точно не определены или о них нет данных, данные радиолокационных станций и запросчиков являются основным источником информации о местонахождении самолета. Данные о высоте до последнего времени пилоты операторам сообщали голосом по радио, а после установки на самолетах ответчиков закодированные данные о высоте полета будут передаваться автоматически.

Информация о полете самолетов, поступающая от радиолокационных станций и запросчиков, вводится в вычислительную машину автоматически непосредственно. Данные, содержащиеся в представленных планах полетов, сведения о погоде и некоторая другая информация вводятся в машину оператором с пульта ввода информации, который представляет собой обычный телетайп, подключенный непосредственно ко входу вычислительной машины (правый на рис. 11.2).

Рис. 11.2. Пульты операторов центра управления системы 'Сатин'

После поступления всей необходимой информации вычислительная машина AN/FSQ-7 выполняет следующие специфические операции:

- производит прием и обработку информации, вводимой по телетайпу, проверяет эту информацию на наличие ошибок и сообщает об обнаруженных ошибках при приеме информации;

- накапливает информацию о ходе полета;

- определяет время прохождения самолетом контрольных пунктов по маршруту;

- периодически определяет текущие координаты самолета;

- накапливает приходящую от радиолокационных станций и запросчиков информацию для последующей индикации;

- увязывает полученную от радиолокаторов информацию с маршрутом полета;

- прогнозирует маршрут полета;

- увязывает фактический маршрут полета с прогнозируемым;

- накапливает текущие координаты самолета для индикации.

С выхода вычислительной машины на индикаторы пульта наблюдения за обстановкой (левый на рис. 11.2) и пульта управления полетами (средний на рис. 11.2) выдается следующая информация:

- текущая информация от радиолокаторов;

- предшествующая информация от радиолокаторов (пришедшая несколькими минутами раньше);

- запланированные маршруты полетов;

- фактические маршруты осуществляемых полетов с опознавательными знаками маршрутов;

- географические данные: границы секторов и штатов, береговые линии, города, характерные ориентиры на местности, воздушные трассы полетов и др.

Установленные в центре управления индикаторы позволяют видеть цели, находящиеся в зоне наблюдения нескольких соседних радиолокационных станций. При этом каждый самолет на экране индикатора отображается с формуляром, в котором даются буквенно-цифровые обозначения принадлежности, высоты и других характеристик, выдаваемых вычислительной машиной. Вычислительная машина осуществляет автоматическое сопровождение всех радиолокационных целей независимо от наличия на них ответчика.

Пульты наблюдения за обстановкой и управления полетами, кроме индикаторов на электроннолучевых трубках, оборудованы панелями с кнопочной клавиатурой и печатающими устройствами, подключенными к выходу вычислительной машины.

Оператор пульта наблюдения за обстановкой контролирует поступление в машину и отображение всей необходимой для управления воздушным движением информации и в случае необходимости запрашивает или вводит дополнительные данные.

Оператор пульта управления полетами наблюдает фактическую картину полетов и держит постоянную связь с пилотом самолета по радиотелефону. Пилот может сообщить непосредственно оператору необходимую информацию о своем полете, о пересмотренных планах полета или о расчетном времени прибытия на аэродром. Оператор может передать пилоту о препятствиях на пути полета, об отклонениях от плана полета и другую информацию инструктивного характера. В сложных и необычных ситуациях обслуживающий персонал центра принимает окончательное решение и вносит соответствующие коррективы в работу вычислительной машины либо передает пилоту соответствующие указания.

В настоящее время полагают, что особой необходимости в автоматических линиях передачи данных типа "земля-воздух" или "воздух - земля" не возникает.

Передача данных о ходе полетов, вырабатываемых вычислительной машиной, в соседние центры управления воздушным движением, на конечные пункты полета и на контрольно-диспетчерские пункты производится автоматически с выхода вычислительной машины AN/FSQ-7.

Первый экспериментальный авиационно-диспетчерский центр управления на базе ВВС США Малмстром должен обслуживать большой район, простирающийся приблизительно на 975 км с запада на восток и на 350 км с севера на юг.

Пропускная способность центра позволит обслуживать одновременно 100 полетов.