III. Торпедное и минное оружие [1984 Сычев В.А.

Современное торпедное оружие состоит из торпед, торпедных аппаратов и приборов управления торпедной стрельбой.

Торпеда представляет собой самодвижущийся, самоуправляемый подводный снаряд сигарообразной формы, несущий боевой заряд (обычный или ядерный). Она предназначается для поражения надводных кораблей, подводных лодок и судов, но может применяться и для разрушения расположенных у уреза воды сооружений. Состоит на вооружении подводных лодок, надводных кораблей и противолодочной авиации.

Торпеды иностранных военно-морских сил (ВМС) классифицируют в зависимости от того, какой заряд заключен в их боевой части - ядерный или обычный. Они различаются также по виду энергосиловых установок (ЭСУ), которые могут быть тепловыми, электрическими (рис. 15) или реактивными. По габаритно-массовым характеристикам американские торпеды, например, подразделяются на крупногабаритные (калибр 533 и 482 мм) и малогабаритные (калибр 324 мм). Для торпед ВМС США характерна стандартная длина, соответствующая принятой там длине торпедных аппаратов 6,2 м (новейшая торпеда МК-48, модель 3), что, по взглядам иностранных специалистов, ограничивает запасы топлива, а следовательно, и дальность хода торпед.

Новейшие зарубежные торпеды в основном дальноходные. Они способны поражать цели на дистанциях более 20 км и значительно превосходят по скорости хода образцы торпед периода второй мировой войны.

Существуют торпеды для поражения подводных лодок и надводных кораблей. В последние годы на вооружение некоторых иностранных ВМС поступили двухцелевые торпеды, способные поражать и подводные, и надводные корабли. В некоторых странах торпеды различают по виду носителей, с которых они будут использоваться. Так, на вооружении ВМС Франции находятся торпеды, предназначенные для пуска с подводных лодок, с надводных кораблей и авиационные.

Принципиально новым является использование торпед в качестве боевых частей противолодочных ракет, пуск которых осуществляется комплексами, устанавливаемыми на надводных кораблях. Имеются на вооружении и самонаводящиеся торпеды, которые в отличие от существовавших ранее сами ищут цель.

Почти все современные торпеды состоят из четырех сочлененных между собой объемов: боевого зарядного отделения, отделения энергокомплектов с отсеком пускорегулирующей аппаратуры или аккумуляторного отделения (в электрических торпедах), кормовой и хвостовой частей. В боевом зарядном отделении торпеды кроме взрывчатого вещества помещаются взрыватели и запальные приспособления (см. рис. 15).

Рис. 15. Схемы устройства торпед: а - тепловая (парогазовая): 1 - запальный стакан; 2 - инерционный ударник; 3 - запирающий клапан; 4 - машинный кран; 5 - прибор расстояния; 6 - машина; 7 - курок; 8 - гироскопический прибор; 9 - гидростатический прибор; 10 - керосиновый резервуар; 11 - машинный регулятор; б - электрическая: 1 - заряд взрывчатого вещества; 2 - взрыватель; 3 - аккумулятор; 4 - электродвигатель; 5 - пусковой контактор; 6 - гидростатический прибор; 7 - гироскопический прибор; 8 - вертикальный руль; 9 - передний винт; 10 - задний винт; 11 - горизонтальный руль; 12 - баллон со сжатым воздухом; 13 - прибор для сжигания водорода

В корпусе боевого зарядного отделения находятся два контактных инерционных ударника или взрывателя, которые после выстрела торпеды приходят в боевое положение. Как только торпеда ударится о борт корабля- цели, иглы ударника разбивают капсюли-воспламенители, которые, взрываясь, воспламеняют взрывчатое вещество, находящееся в запальном стакане, вызывая взрыв всего заряда, размещенного в зарядном отделении торпеды.

Инерционные ударники с запальными стаканами монтируются в верхней части боевого зарядного отделения в специальных гнездах (горловинах). Принцип действия такого ударника основан на инерции маятника, который, отклоняясь от вертикального положения, при ударе торпеды о борт корабля освобождает боек, а тот, в свою очередь, под действием боевой пружины опускается вниз и пробивает своими иглами капсюли, вызывая их воспламенение.

Во избежание взрыва снаряженной торпеды от случайного сотрясения, толчка или от удара о воду в момент выстрела, у инерционного ударника есть предохранительное приспособление, стопорящее маятник. Это приспособление связано с валом вертушки, которая при движении торпеды освобождает маятник, опуская иглу и сжимая боевую пружину бойка. Ударник приводится в боевое положение только тогда, когда торпеда после выстрела пройдет в воде 100...200 м.

Существует много различных типов контактных торпедных взрывателей. В некоторых американских торпедах взрыв происходит не от удара бойка по капсюлю-воспламенителю, а в результате замыкания электрической цепи. В этих торпедах предохранительное устройство от случайного взрыва также состоит из вертушки, но ее вал вращает якорь генератора постоянного тока, который вырабатывает энергию и заряжает конденсатор, выполняющий роль аккумулятора электрической энергии.

В начале движения торпеда безопасна - цепь от генератора к конденсатору разомкнута при помощи колеса-замедлителя, и детонатор находится внутри предохранительной камеры. Когда торпеда пройдет определенную часть пути, вращающийся вал вертушки поднимет детонатор из камеры, колесо-замедлитель замкнет цепь, и генератор начнет заряжать конденсатор.

Если торпеда оснащена контактным взрывателем (ударником) лобового типа, то он вставляется в переднюю часть боевого зарядного отделения торпеды горизонтально. При ударе торпеды о борт корабля боек ударника под действием пружины накалывает капсюль- воспламенитель первичного детонатора, который воспламеняет вторичный детонатор, а последний вызывает взрыв всего заряда. Чтобы торпеда взорвалась даже при попадании в корабль под углом, лобовой ударник снабжается несколькими металлическими рычагами - усами, расходящимися в разные стороны. При задевании одним из рычагов за борт корабля рычаг смещается и освобождает ударник, который накалывает капсюль, производя взрыв.

Для предохранения торпеды от преждевременного взрыва вблизи стреляющего корабля стержень бойка в лобовом ударнике стопорится предохранительной вертушкой. После выстрела вертушка начинает вращаться под действием встречного потока воды и полностью освобождает боек, когда торпеда отойдет на безопасное расстояние.

Стремление повысить эффективность действия привело к созданию неконтактных взрывателей, способных увеличить вероятность попадания в цель и поражать корабли в наименее защищенную часть - днище.

Неконтактный взрыватель замыкает цепь запала и взрыва торпеды не в результате удара (контакта с целью), а под воздействием на него различных физических нолей (магнитного, акустического, гидродинамического и оптического). Установка глубины хода торпед должна производиться так, чтобы неконтактный взрыватель сработал точно под днищем цели.

При создании различного рода неконтактных взрывателей учитывается, что то или иное физическое поле, окружающее корабль, как бы в десятки раз увеличивает осадку и ширину его подводной части и таким образом делает корабль более уязвимым.

В иностранной военно-морской литературе высказывались мнения о возможности создания новых взрывателей, основу которых будут составлять высокочувствительные приемники, реагирующие на изменение температуры, состава воды, светооптические изменения под кораблем или подводной лодкой.

Говоря о неконтактных взрывателях различного типа, нельзя не учитывать значительно возросший со времен второй мировой войны радиус разрушительного действия торпедных зарядов. Атомный заряд с тротиловым эквивалентом 20 тыс. т, считают зарубежные специалисты, способен на расстоянии до 700 м наносить сильные разрушения - топить или выводить из строя такие крупные корабли, как крейсера и авианосцы, а на дистанции 1400 м повреждать и значительно снижать боеспособность этих кораблей. При подводном взрыве водородного заряда такие повреждения возникают у кораблей на расстояниях в 5... 10 раз больших, чем при взрыве атомного.

Для придания торпеде хода применяются различные двигатели. Парогазовые или, как их еще называют, тепловые торпеды приводятся в движение поршневой машиной, работающей на смеси водяного пара с продуктами сгорания керосина или другой горючей жидкости. В этих торпедах, обычно в задней части воздушного резервуара, помещается водяной отсек, в котором находится пресная вода, подаваемая для испарения в Подогревательный аппарат (см. рис. 15, а).

В кормовой части торпеды, разделенной на отсеки (у американской торпеды МК-15, например, кормовая часть имеет три отсека), помещаются подогревательный аппарат (камера сгорания), главная машина и механизмы, управляющие движением торпеды по направлению и глубине. Силовая установка вращает гребные винты, которые сообщают торпеде поступательное движение.

Во избежание постепенного снижения давления воздуха из-за неплотности укупорки воздушный резервуар и машина разобщены особым приспособлением с запирающим краном. Перед выстрелом запирающий кран открывается, и воздух поступает к машинному крану, который тягами соединен с курком. Во время движения торпеды в торпедном аппарате курок откидывается, и машинный кран начинает пропускать воздух из воздушного резервуара через машинные регуляторы, поддерживающие постоянное давление воздуха в подогревательном аппарате.

Вместе с воздухом в подогревательный аппарат через форсунку поступает керосин, который воспламеняется от зажигательного приспособления, расположенного на крышке аппарата. В этот же аппарат для снижения температуры горения поступает вода. В результате образуется парогазовая смесь, которая приводит в движение главную машину.

В кормовом отделении рядом с главной машиной расположены гироскоп, гидростатический аппарат и две рулевые машинки: одна - для управления ходом торпеды в горизонтальной плоскости (удержание заданного направления), действующая от гироскопического прибора, другая - для управления ходом торпеды в вертикальной плоскости (удержание заданной глубины), действующая от гидростатического аппарата.

Гироскопический прибор запускается сжатым воздухом во время движения торпеды в трубе торпедного аппарата и раскручивается до частоты 20...30 тыс. об/мин. Как только торпеда по какой-либо причине начнет уклоняться от направления, заданного ей при выстреле, ось волчка, оставаясь в неизменном положении и действуя на золотник рулевой машинки, перекладывает вертикальные рули и тем самым направляет торпеду по заданному курсу. Гидростатический аппарат действует по принципу равновесия двух сил: изнутри торпеды на диск давит пружина, упругость которой устанавливается перед выстрелом в зависимости от глубины движения торпеды, а снаружи - столб воды.

Если торпеда отклоняется от заданной глубины, то изменившееся давление воды на диск через систему рычагов передается к золотнику рулевой машинки, которая изменяет горизонтальное положение рулей. В результате перекладки рулей торпеда начнет подниматься или опускаться.

В хвостовой части торпеды расположены гребные винты и четыре пера, на которых закреплены вертикальные и горизонтальные рули для управления ходом торпеды по направлению и глубине. Для поражения цели торпеда должна следовать по строго заданному направлению и на заданной глубине, которые устанавливаются перед стрельбой. Некоторые торпеды оснащены специальными приборами маневрирования. Если торпеда после прохождения заданной дистанции по какой-либо причине не встретилась с целью, прибор заставит ее циркулировать до попадания в борт корабля.

В последние годы особое развитие получили электрические торпеды (см. рис. 15, б) или, как их еще называют, торпеды с электрическими энергосиловыми установками. По мнению иностранных военно-морских специалистов, такие торпеды во многом лучше тепловых. Отмечается, в частности, что торпеды с электрическими ЭСУ из-за отсутствия выхлопа отработавших газов не оставляют за собой видимого следа, чем обеспечивается скрытность атаки. Во время движения электрическая торпеда более устойчиво держится на заданном курсе, так как в отличие от тепловой она не изменяет ни массы, ни положения центра тяжести (не расходуются воздух, вода, керосин); у таких торпед сравнительно малая шумность (сказывается отсутствие редуктора), что особенно ценно для атак подводных лодок.

Но электрические торпеды по сравнению с тепловыми имеют значительно меньшую скорость и дальность хода. Даже у новейших электрических двухцелевых торпед иностранных образцов с наиболее современными типами аккумуляторных батарей одноразового и многоразового использования предельные скорости всего до 35 узлов, а дальность хода 12 км. У подобных же торпед с тепловыми ЭСУ скорость достигает 50 узлов, а дальность хода 46 км. Плохо и то, что масса аккумуляторного отделения составляет около половины массы электрической торпеды.

Для повышения скорости и дальности хода электрической торпеды многие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы за рубежом направляются на поиск новых более энергоемких источников электрической энергии, которые заменили бы тяжелые кислотно- свинцовые аккумуляторы. Создание никелево-кадмиевых и серебряно-цинковых аккумуляторных батарей, удельная энергия которых в 3...4 раза превышает удельную энергию свинцовых, не привели к существенному увеличению скорости и дальности хода торпеды. Вместе с тем выявились серьезные недостатки таких батарей: высокая стоимость, которая примерно в 10 раз превышает стоимость свинцовых аккумуляторных батарей, большие габариты (батареи нового типа занимают 30% внутреннего объема торпеды).

Нельзя не сказать и еще об одном крупном недостатке аккумуляторных батарей. Известно, что при их разряде непрерывно идет химическая реакция с медленным выделением водорода, который входит в аккумуляторный отсек. Пока торпеда не загружена в аппарат, выделяющийся водород легко устранить, открыв горловину аккумуляторного отсека. Когда же торпеда находится в торпедном аппарате, открыть горловину нельзя, и водород, смешиваясь с кислородом воздуха отсека, образует взрывчатую смесь. От малейшей искры может мгновенно произойти взрыв. Такие случаи наблюдались в практике.

Энергосиловые установки двухцелевых торпед, предназначенных для поражения надводных кораблей и подводных лодок, созданных в ВМС европейских стран НАТО, являются электрическими, а в ВМС США - тепловыми.

В последнее время во многих флотах Запада наибольшее распространение получили торпеды, оснащенные системами самонаведения. Если цель находится в зоне действия аппаратуры самонаведения и пытается уклониться, то торпеда начинает преследовать ее, а затем настигает.

Торпеды подобного типа имеют гидроакустическую систему самонаведения по глубине и направлению. Эта система улавливает звуковые колебания, идущие от цели, преобразует их в электрические сигналы и усиливает до определенной величины. Усиленные сигналы управляют рулями торпеды, наводя ее на корабль-цель.

Гидроакустические системы самонаведения бывают активного, пассивного и комбинированного (активно-пассивного) типа.

Торпеда с активной системой самонаведения сама посылает звуковые импульсы, которые, отражаясь от цели, возвращаются к торпеде. По этим отраженным сигналам она и наводится на цель.

Торпеда с пассивной системой самонаведения не создает звуковых посылок. Такая система принимает звуковые импульсы от корабля-цели и, преобразуя их в электрические сигналы, управляющие рулями, обеспечивает движение торпеды в направлении источника шума.

Аппаратура самонаведения реагирует на цель на расстояниях от 600 до 1400 м. Дальность действия систем зависит от уровня собственных шумов торпеды, а также от скорости и глубины хода цели.

Как было указано ранее, дальность хода современных зарубежных торпед более 20 км. Основную часть дистанции торпеда проходит под действием системы автономного управления, что заметно снижает вероятность поражения цели. Для устранения этих недостатков были разработаны противолодочные торпеды с системами телеуправления и, в частности, по проводам. По взглядам зарубежных специалистов, такие системы обеспечивают большую вероятность поражения цели, не подвержены действию помех и считаются одним из наиболее важных усовершенствований подводного оружия в послевоенный период, хотя идея управления торпедой по проводам не является чем-то совершенно новым. Еще в 80-е годы прошлого столетия электрические торпеды получали питание по проводам, соединяющим их со стреляющим кораблем.

Во время движения торпеды провода управления сматываются с вьюшки, установленной в отсеке перед кормовым отделением торпеды. Провод из торпеды выводится через трубку на нижнем вертикальном стабилизаторе. Часть провода наматывают на вьюшку, находящуюся на стреляющем корабле. Для обеспечения свободы маневрирования на надводных кораблях вьюшки крепят к наружному борту в кормовой части. После выстрела направляющее устройство переводит провода от торпедного аппарата на кормовую вьюшку.

При стрельбе с подводных лодок корабельная вьюшка с проводом выстреливается вместе с торпедой и буксируется лодкой на бронированном кабеле длиной около 30 м. Это обеспечивает лодке свободу маневра и не ограничивает ее скорость.

Совершенствование форм и методов вооруженной борьбы на море, резко активизировавшееся под влиянием гонки вооружений, развернувшейся прежде всего в США, привело к тому, что американские специалисты усилили темпы модернизации старых образцов систем самонаведения торпед.

В частности, в последние годы в системе управления торпедой улучшены динамические характеристики управления, сокращено время приведения системы самонаведения в рабочее состояние, что уменьшило мертвую зону. На начальном этапе разработки торпед, управляемых по проводам, они имели только одностороннюю связь со стреляющей подводной лодкой, на которую после выстрела поступала информация об исправности провода и захвате цели аппаратурой акустического самонаведения на дальности 450...900 м. Торпеды последней модели (МК-48) имеют двустороннюю связь с носителем. В этом случае на атакующую лодку поступают данные о траектории движения торпеды, состоянии бортовых систем и характере маневрирования цели. Это значительно повышает вероятность ее попадания в цель.

Как сообщалось в иностранной печати, в США проведены и другие усовершенствования систем телеуправления торпедами. Так, сейчас возможен контроль за состоянием провода, соединяющего корабль-носитель с торпедой, а также за режимом работы бортовой аппаратуры управления. Сообщалось также о разработке системы, не требующей непрерывного самонаведения на всей траектории движения торпеды к цели.

Новой считают и разработку системы самонаведения по кильватерной струе движущейся подводной лодки. Принцип действия такой системы основан на определении разности фаз излучаемых и принимаемых акустических сигналов, возникающей в результате их отражения от кильватерной струи, насыщенной пузырьками воздуха.

Наиболее совершенной из крупногабаритных американских торпед считается двухцелевая торпеда MK-48 моделей 1, 2 и 3. ЭСУ МК-48 (1)-поршневой двигатель, в МК-48(2) используется газотурбинная ЭСУ, а в МК-48(3) гребные винты заменены водометными движителями, что дало выигрыш в скорости и дальности хода. Все модели МК-48 управляются по проводу, а на конечном участке траектории - акустической аппаратурой самонаведения (АСН). Если модели 1 и 2 имеют одностороннюю связь со стреляющей подводной лодкой, то в модели 3 применена двусторонняя связь с носителем. Вся информация воспроизводится в реальном масштабе времени на экране сопряженного с ЭВМ видеотерминала. Как утверждают иностранные специалисты, эти усовершенствования позволяют атаковать цели с малых дистанций.

Двухцелевые торпеды типа МК-48(3) наводятся на цель по проводу двумя способами: перехватом и преследованием.

Первый способ состоит в определении упрежденной точки встречи торпеды с целью. В эту точку торпеда наводится по проводу до начала работы АСН, которая затем ищет цель, захватывает ее и атакует. Понятно, что в этом случае время движения торпеды к цели будет минимальным, однако изменение курса последней в процессе наведения повлечет за собой перемещение упрежденной точки цели, которая может оказаться за пределами дальности действия АСН.

Второй способ заключается в стрельбе торпедой (с последующей корректировкой ее курса) по пеленгу на обнаруженную цель. После определения второго пеленга по проводу передается команда на корректировку курса. Этот процесс повторяется вплоть до начала работы ACH. Такой способ наведения учитывает все изменения курса цели, но приводит к значительному увеличению расстояния, проходимого торпедой.

Основные тактико-технические данные торпеды МК-48(3) следующие: калибр 533 мм, длина 5,8 м, общая масса 1600 кг, масса взрывчатого вещества 120 кг, скорость 50 узлов, дальность хода 46 км, максимальная глубина действия 914 м.

Одним из последних образцов торпед в ВМС Англии является двухцелевая торпеда МК-24 "Тайгерфиш", которая после модернизации недавно принята на вооружение. Особая форма корпуса торпеды из алюминиевого сплава обеспечивает малую шумность. ЭСУ (электродвигатель и мощная серебряно-цинковая аккумуляторная батарея) дает возможность использовать два режима скорости (догонную и поисковую), переключаемые автоматически. Торпеда управляется по проводу, а после захвата цели и получения надежного гидроакустического контакта - с помощью ACH. Боевая часть подрывается контактным или неконтактным взрывателем. Калибр торпеды 533 мм, длина 6,64 м, общая масса 1550 кг, дальность хода 14 км, глубина действия до 350 м.

Недавно в западной печати было объявлено о разработке в Англии новой тяжелой торпеды (кодовое обозначение "7525") для борьбы с глубоководными подводными лодками. Ее общая масса 2 т, длина 8,5 м, скорость хода 78 узлов.

На вооружении ВМС Франции имеются торпеды Е-14, Е-15, Z-16, предназначенные для использования с подводных лодок по надводным кораблям, L-3, L-5 - для оснащения надводных кораблей и подводных лодок и L-4-авиационная. Все они по своим характеристикам существенно отстают от американских торпед.

В иностранных ВМС широкое распространение имеют малогабаритные противолодочные торпеды. Считается, что они еще долго будут оставаться одним из наиболее эффективных средств борьбы с подводным противником. Их можно запускать с надводных кораблей, противолодочных самолетов и вертолетов, а также использовать в качестве частей противолодочных ракет- торпед и мин.

К числу таких торпед относятся американские МК-44 и МК-46. По данным иностранной печати, торпеда МК-46, как и итальянская А-244, позволяет поражать подводные лодки противника, идущие со скоростью до 30 узлов на глубинах до 450 м.

На Западе утверждают, что новые разрабатываемые торпеды будут иметь более высокие характеристики, что позволит использовать их против перспективных атомных подводных лодок, способных действовать на больших глубинах (900 м) и скоростях в 40...45 узлов. Такими данными, по мнению иностранных специалистов, будет обладать американская малогабаритная облегченная противолодочная торпеда ALWT "Барракуда". Она должна заменить торпеду МК-46, находящуюся в настоящее время на вооружении ВМС США. Ею будут оснащаться корабли и самолеты, а также противолодочные ракеты "Асрок", в которых она является боевой частью. Полагают, что новая торпеда сможет применяться на малых и больших глубинах, будет иметь большие скорость и дальность хода, чем торпеда МК-46. Для этой торпеды создаются новые ЭУ и ГАС наведения, способные обнаруживать и классифицировать цели. Разрабатывается и новое боевое отделение, снабженное более мощным зарядом ВВ.

Торпедные аппараты. Прежде чем торпеда начнет свое движение к цели, в ее приборы необходимо ввести определенные величины, навести ее в нужном направлении и выстрелить. Для этого на надводных кораблях и подводных лодках устанавливаются торпедные аппараты.

Конструктивно современные торпедные аппараты схожи с образцами первых послевоенных лет (см. рис. 4), хотя им и присущи некоторые особенности. Так, например, трубы и поворотная платформа торпедных аппаратов США снабжены электрическим терморегулируемым подогревателем, применяемым в холодных климатических условиях. Каждая труба имеет независимое устройство для выстреливания торпеды энергией сжатого воздуха, которое может производиться дистанционно из центрального поста или вручную непосредственно с аппарата. На некоторых подводных лодках сила, выталкивающая торпеду, создается не сжатым воздухом, а импульсным пневмогидравлическим насосом.

Однотрубные американские торпедные аппараты (рис. 16) надводных кораблей состоят на вооружении катеров, фрегатов, эсминцев. На кораблях большего водоизмещения они бывают трехтрубными. Однотрубные аппараты (калибр 533 мм, длина 6,4 м) рассчитаны на стрельбу противокорабельными, а также новейшими противолодочными торпедами калибра 482 мм.

Рис. 16. Однотрубный торпедный аппарат: 1 - задняя крышка; 2 - привод передней крышки; 3 - стопор; 4 - боевой клапан; 5 - соленоидный клапан; 6 - баллон воздуха высокого давления; 7 - стопорный механизм; 8 - передняя крышка

Торпедные аппараты, предназначенные для стрельбы торпедами, управляемыми по проводам, имеют в задней крышке специальный кабельный ввод, через который провода управления, намотанные на торпедную и корабельную (в трубе торпедного аппарата) вьюшки, соединены с пультом управления ходом торпеды. Корабельная вьюшка выстреливается вместе с торпедой и удерживается под кораблем прочным 30-метровым кабелем. Тонкий провод управления разматывается с обеих вьюшек одновременно, что предохраняет его от излишнего натяжения и не мешает маневрированию торпеды после выстрела.

Строительство в США атомных подводных лодок предъявило новые требования к торпедным аппаратам для обеспечения стрельбы на больших скоростях хода и с больших глубин погружения, чем раньше. В связи с этими требованиями были разработаны новые аппараты, в которых в качестве рабочего тела для выстреливания торпеды применяется не сжатый воздух, а вода. Гидравлические торпедные аппараты допускают стрельбу всеми торпедами, состоящими на вооружении американских атомных подводных лодок. Габаритная длина носовых аппаратов 6,4 м (рабочая 6,2 м), кормовых соответственно 7 и 6,8 м, внутренний диаметр трубы по направляющей 536 мм, толщина стенки 18 мм. Труба аппарата состоит из трех секций - носовой, центральной и кормовой, изготовленных из высокопрочной стали. Механизм стрельбы связан с приводами открывания крышек. Блокировка не позволяет произвести выстрел при закрытой передней или открытой задней крышках торпедного аппарата.

Перед выстрелом давление внутри аппарата выравнивается с забортным за счет поступления воды из специальных цистерн, что облегчает открытие передней крышки (рис. 17).

Рис. 17. Схема устройства американского гидравлического торпедного аппарата: а - общий вид: 1 - прочный корпус подводной лодки; 2 - легкий корпус; 3 - труба второго торпедного аппарата; 4 - труба первого торпедного аппарата; 5, 6 - волнорезы; 7 - передняя крышка (открыта) и волнорез гидроцилиндра; 8 - гидроцилиндр; 9 - труба третьего торпедного аппарата; 10 - звукопоглотитель (глушитель); б - торпедный аппарат приготовлен к выстрелу: 1 - клапан вентиляции (закрыт); 2 - задняя крышка аппарата (закрыта); 3 - торпедный аппарат (заполнен водой); 4 - передняя крышка аппарата (открыта); 5 - скользящий клапан (открыт); 6 - передняя крышка гидроцилиндра (открыта); 7 - гидроцилиндр; 8 - цистерна замещения; в - момент выстрела: 1 - боевой клапан (открыт); 2 - задняя крышка аппарата (закрыта); 3 - поршень воздушного цилиндра; 4 - крышка гидроцилиндра (открыта); 5 - баллон воздуха высокого давления

В настоящее время на всех атомных подводных лодках США установлены торпедные аппараты новой конструкции - МК-60. Сила, выталкивающая торпеду из аппарата, создается импульсным пневмогидравлическим насосом. Такие аппараты позволяют стрелять одиночными торпедами и исключают залповую стрельбу. Только на подводных лодках системы "Трайдент" можно одновременно использовать две торпеды и сопровождать восемь целей. Стрельба некоторыми электрическими торпедами калибра 482 мм производится самовыходом, то есть без принудительного пуска. По данным иностранной прессы, скорость выхода торпеды из аппарата должна быть не менее 12 м/с (при давлении в импульсном воздушном баллоне 105... 140 кгс/см²).

Несмотря на сложность гидравлической системы, она более эффективна, так как не создает опасности появления на поверхности моря демаскирующего воздушного пузыря и, следовательно, не требует дорогостоящих систем для его устранения. Кроме того, гидравлическая система производит значительно меньше шума.

Приборы управления торпедной стрельбой (ПУТС) представляют собой совокупность оптико-механических, гироскопических, электромеханических и электронных устройств, которые решают задачу стрельбы торпедами с надводных кораблей и подводных лодок. Эти приборы обеспечивают также получение данных о корабле-цели, выработку и ввод данных в исполнительные механизмы торпедных аппаратов и торпед. На надводных кораблях приборы управления торпедной стрельбой (рис. 18, а) обычно устанавливают на верхней палубе (побортно или в диаметральной плоскости). При стрельбе по движущейся цели ПУТС решает так называемый торпедный треугольник (рис. 18,б), определяя угол упреждения (угол прицела), т. е, угол, на который нужно развернуть торпедный аппарат, чтобы торпеда и цель встретились в упрежденной точке. Расстояние до цели и ее положение определяются корабельной радиолокационной станцией, которая непрерывно следит за целью и вводит электрические сигналы о ее движении в ПУТС. Курс своего корабля непрерывно поступает от гирокомпаса, скорость от лага.

Рис. 18. Американский прибор управления торпедной стрельбой для надводных кораблей: а - общий вид прибора: 1 - маховик горизонтальной наводки; 2 - шкала прибора; 3 - оптический визир; б - схема стрельбы торпедой по движущейся цели (торпедный треугольник): А - свой корабль; В - цель; С - точка встречи торпеды с целью; АВ - линия прицела; ВС - путь цели; АС - путь торпеды; а - угол прицела; q - курсовой угол цели

Скорость торпеды и некоторые другие данные, необходимые для решения торпедного треугольника, обычно вводятся в ПУТС вручную. Готовое решение (угол упреждения, угол гироскопа и растворение аппарата) в виде электрических сигналов поступает на приборы (индикаторы) торпедного аппарата. Оператор, вращая аппарат в необходимом направлении, совмещает стрелки на шкале курса торпеды, а установщик, совмещая стрелки на приборе угла гироскопа и растворения, вводит эти величины в торпеду. Угол гироскопа необходим для попадания торпеды в цель; угол растворения сообщается торпедам при залповой стрельбе. Чтобы в последнем случае торпеды не столкнулись в воде, их выстреливание осуществляется с небольшим интервалом и начинается от кормы к носу.

Стрельба торпедами с подводных лодок сложнее, чем с надводных кораблей, прежде всего потому, что торпедные аппараты на них неподвижны и направление торпеде на цель задается лодкой и вводом угла гироскопа.

Борьба с торпедами. По взглядам зарубежных военно-морских специалистов, борьба с торпедами - это прежде всего противоборство с носителями торпедного оружия, главными из которых являются атомные и дизель-электрические подводные лодки, почти все классы и типы надводных кораблей, самолеты и вертолеты.

Противодействие подводным лодкам осуществляется всеми видами противолодочного оружия и важнейшими из них - ракетами. Основная роль отводится противолодочным ракетным комплексам подводных лодок, таким, например, как американский "Саброк", ракеты которого несут боевую часть в виде глубинной бомбы с ядерным зарядом. Надводные корабли оснащены такими противолодочными ракетными комплексами, как американский "Асрок", французский "Малафон", австралийский "Икара", реактивными бомбометными комплексами "Тёрне", "Уипон Эйбл", "Бофорс", газодинамическими бомбометами "Хеджехох", "Сквид".

До последнего времени ракетные подводные атомоходы не имели противокорабельного ракетного оружия. И лишь с постройкой новейшего ракетоносца системы "Трайдент" - подводной лодки "Огайо" (головной из девяти строящихся) ракетные подводные лодки получили противокорабельные ракеты (ПКР) "Гарпун" с максимальной дальностью полета более 100 км. По сообщениям иностранной печати, ракетные подводные атомоходы некоторых типов намечается вооружить ПКР "Томагавк". Эти ракеты предполагается запускать по кораблям как из штатных торпедных аппаратов в подводном положении, так и из пусковых шахт, где раньше размещались ракеты "Поларис".

На некоторых подводных лодках в США предполагают ракеты "Гарпун" дополнить и ПКР "Томагавк". Их размещают вместо части запасных торпед по 12 штук на каждой лодке. На вновь строящихся подводных кораблях ("Лос-Анджелес") ПКР "Томагавк" будут устанавливаться в 30 герметичных вертикальных контейнерах, расположенных снаружи прочного корпуса, а аппараты будут служить только для стрельбы торпедами.

Как известно, ракетным оружием класса "корабль-корабль" оснащены и многие надводные корабли, а ракетами "воздух-корабль" самолеты морской ракетной авиации, поэтому они также способны противодействовать надводным кораблям-носителям торпедного оружия.

Что касается методов и средств борьбы с самими торпедами, то они, по сообщениям иностранной печати, также совершенствуются и усиленно разрабатываются. Одним из таких средств называется автоматизированный комплекс гидроакустического противодействия (ГИД), создаваемый для оснащения новых эсминцев. Комплекс обнаруживает движущуюся торпеду, позволяет кораблю уклониться от нее, а также подавляет приемные тракты гидроакустических станций противника. Он состоит из ГАС, средств ГПД и процессора. ГАС решает задачи по обнаружению торпед и перехвату сигналов ГАС противника. Средства ГПД формируют шумовое поле, отвлекающее головки самонаведения торпед от корабля, содействуют минимальному уровню собственных помех. Процессор автоматически выдает сигнал тревоги и облегчает выбор оптимальных мер противодействия при появлении цели, которая классифицирована как торпеда. В целом автоматизированный комплекс способен противодействовать торпеде путем выбора оптимального режима работы ловушки, выстреливания устройств помех и автоматического выбора необходимого маневра корабля.

Материалы иностранной печати показывают, что за рубежом продолжают уделять большое внимание совершенствованию торпедного оружия, повышению тактико-технических характеристик торпед. Там считают, что высокая скорость торпед необходима не только для того, чтобы эффективно настигать новейшие быстроходные атомные подводные лодки, но и для компенсации времени, затрачиваемого на обнаружение цели АСН.

Считается, что бесследность торпед, их малошумность и большая дальность хода позволяют кораблю- носителю оставаться за пределами радиуса обнаружения. Вместе с тем многими специалистами НАТО признается, что появление ракетного оружия, особенно крылатых ракет, обладающих относительно большой точностью поражения целей и значительно большей дальностью действия нежели торпеды, привело к тому, что вероятность использования торпед надводными кораблями против надводных кораблей понизилась.

Именно поэтому большое значение придается работам в области энергетики торпед. Усилия, предпринимаемые на Западе по развитию и внедрению новых ЭУ, позволят, по мнению иностранных специалистов, несколько увеличить дальность хода торпеды. Однако для дальнейшего повышения скорости их подводного движения необходимы новые технические решения, значительно увеличивающие мощность движительной установки и снижающие сопротивление движению торпеды в воде.

Считается, что для получения скорости хода торпеды 200 узлов мощность силовой установки должна быть не менее 30 тыс. л. с. Такую мощность можно получить, например, применив ракетный двигатель, но размещение такого двигателя, а главное, необходимого количества топлива хотя бы на несколько минут его работы, вызывает большие трудности.

При снижении сопротивления движению на 50% потребная мощность двигателя сократилась бы до 15 тыс. л. с. Поэтому для создания сверхскоростных торпед многие исследования на Западе направлены в первую очередь на разработку новых энергоемких топлив и методов снижения сопротивления воды движению торпеды.

По мнению иностранных военно-морских специалистов, системы наведения должны быть эффективно защищены от средств противодействия и обеспечивать встречу торпеды с уклоняющейся целью. Считается важным, чтобы торпеды были одинаково эффективны при использовании на малых и больших глубинах. Большие усилия прилагаются к повышению надежности торпед.

Минное оружие

В настоящее время, как и раньше, мины в основном классифицируются по способам сохранения ими места в море после постановки. Существуют якорные, донные, плавающие на поверхности и дрейфующие на задайной глубине мины (см. рис. 2). Добавляемые К ним определения (самонаводящиеся, реактивно-всплывающие, самотранспортирующиеся) подчеркивают их отличительные признаки. По характеру заряда мины делятся на ядерные и снаряженные обычным взрывчатым веществом.

Несмотря на большое разнообразие мин их устройство в основном одинаково. Каждая мина состоит из корпуса, заряда взрывчатого вещества, взрывателя, специальных приборов, источников питания. Якорные мины (рис. 19), кроме того, имеют якорь и минреп, а самонаводящиеся- двигатели и аппаратуру самонаведения.

Рис. 19. Схема устройства гальваноударной мины: 1 - предохранительный прибор; 2 - гальваноударный взрыватель; 3 - запальный стакан; 4 - зарядная камера

Корпус мины представляет собой герметичную оболочку, которая еще не так давно делалась стальной. Теперь же в целях понижения вероятности обнаружения мин специальными электромагнитными искателями на Западе стали использовать для корпусов алюминиевые сплавы, железобетон, пластмассы, стеклопластик. Корпус мины имеет обычно шаровидную или цилиндрическую форму. Якорю мины придают такую форму и массу, чтобы он надежно удерживал мину на месте ее постановки. Кроме того, до постановки якорь является тележкой, на которой размещается мина.

Якорные мины по способу постановки делятся на всплывающие с грунта и устанавливаемые с поверхности. Второй способ называется также штерто-грузовым.

Достоинство постановки мин с грунта заключается в том, что они могут быть оснащены прибором срочности всплытия. Этот прибор позволяет мине находиться на грунте вместе с якорем в течение заданного времени.

Разновидность якорных мин - антенные мины (рис. 20). Верхняя антенна удерживается в вертикальном положении специальным буйком, углубление которого не должно превышать осадки надводных кораблей. Взрыв такой мины происходит либо при соприкосновении антенн с корпусом подводной лодки, либо при непосредственном контакте. Длины верхней и нижней антенн около 30 м.

Рис. 20. Антенная мина: 1 - якорь; 2 - минреп; 3 - мина; 4 - буек; 5 - верхняя антенна; 6 - нижняя антенна

Донные мины, как правило, неконтактные, имеют обычно форму закругленного с обоих концов водонепроницаемого цилиндра длиной около 3 м и диаметром около 0,5 м.

Недостаток донных мин - ограниченная глубина места постановки. За рубежом считают, что при глубинах свыше 40...50 м взрыв донной мины даже с большим зарядом ВВ не приведет к гибели надводного корабля. Поэтому для больших глубин все еще применяются обычные якорные мины. И все же донные мины получили за рубежом значительное развитие.

Представительницами таких мин являются французские МСТ-15 и МСС-23С. Первая предназначена для использования в прибрежных мелководных районах (в оборонительных минных заграждениях) для поражения подводных лодок и надводных кораблей. Ее можно ставить с кораблей всех классов и судов, оборудованных минными дорожками и скатами. Мина полусферической формы с плоским днищем, на котором укреплены колеса, оснащена комбинированным неконтактным взрывателем, реагирующим на акустическое и магнитное поля надводного корабля или подводной лодки, приборами срочности и кратности. Источники питания рассчитаны на двухлетний срок службы.

Мина МСС-23С ставится в активных заграждениях через торпедные аппараты подводных лодок, а также с надводных кораблей и самолетов. Она имеет цилиндрическую форму, снаряжается акустико-ндукционным неконтактным взрывателем и снабжена приборами срочности и кратности. Их особенность - наличие регулятора чувствительности, устанавливаемого в зависимости от глубины и характера цели.

К числу самонаводящихся мин относится глубоководная мина "Кэптор" МК-60, представляющая собой комбинацию торпеды с минным устройством. Мина состоит из цилиндрического контейнера с торпедой. якоря, позволяющего ставить мину на глубинах до 800 м, и пассивной акустической системы с дальностью действия до 1000 м, с помощью которой обнаруживается подводная лодка и выдается сигнал на открытие крышки контейнера и пуск двигателя торпеды. Срок службы мины 2...5 лет. Малогабаритная противолодочная торпеда МК-46 (скорость хода 45 узлов, дальность хода до 11 км, глубина хода 450 м, масса ВВ 40 кг) оснащена активно-пассивной АСН, которая обеспечивает наведение торпеды на цель. Зона поражения торпеды по глубине составляет 15...450 м.

В иностранной печати отмечалось, что минные устройства способны выделять шумы подводной лодки на дистанции до 1 км и не реагировать на шумы надводных кораблей. При обнаружении акустической системой вражеской подводной лодки срабатывает специальное устройство, откидывается крышка контейнера (капсулы) и пускается двигатель торпеды. Торпеда выходит из контейнера и производит круговой поиск цели, а затем движется в ее сторону. Приборы позволяют отличать подводную лодку от надводного корабля и свою мину от лодки противника. Подводные лодки ставят мины "Кэптор" с помощью 533-мм торпедных аппаратов, а самолеты с помощью парашютов. Корабли и суда для постановки этих мин используют забортные погрузочные устройства.

Образцом реактивно-всплывающих мин может служить разрабатываемая в США мина IWDM для средних глубин. По сообщениям иностранной печати, эта придонная якорная мина будет принципиально отличаться от находящихся на вооружении якорных и донных мин, предназначенных для поражения подводных лодок и надводных кораблей. Она представляет собой удлиненный, напоминающий торпеду цилиндр, оснащенный ракетным двигателем, зарядом ВВ и пассивной системой обнаружения целей. Система обнаружения кораблей будет выдавать команды на включение реактивного двигателя и отделение мины от якоря. Такие мины можно ставить с подводных и надводных кораблей, а также с самолетов.

Американская самотранспортирующаяся донная мина SLMM МК-67 предназначена для скрытного минирования мелководных районов, охраняемых рейдов, фарватеров и гаваней, недоступных для свободного проникновения кораблей и авиации противника. Ее основной частью является противолодочная торпеда МК-37. Такие мины предполагают ставить с ПЛ, которая приближается к району минирования на расстояние, не превышающее дальности автономного хода мины (около 20 км). В дальнейшем мина движется самостоятельно.

В якорных и дрейфующих минах иностранных образцов масса обычного взрывчатого вещества достигает 300 кг, а в донных - свыше 1000 кг. По данным иностранной печати, в США созданы экспериментальные образцы мин с ядерными зарядами. Однако зарубежные военно-морские эксперты считают, что серийное производство таких мин нецелесообразно, так как каждая из них поражает только один корабль и, следовательно, почти не имеет преимуществ перед миной с обычным зарядом.

Наиболее сложной частью любой мины являются взрыватели.

Гальваноударные взрыватели появились вместе с первыми минами. Они используются главным образом в контактных якорных и плавающих минах. Гальванический элемент размещен в металлических (обычно свинцовых) колпаках, расположенных на поверхности мины (см. рис. 19). Свинцовые колпаки закрыты чугунными предохранительными колпаками, которые автоматически сбрасываются пружинами после постановки мины. При столкновении корабля с миной один или несколько свинцовых колпаков сминаются. Стеклянный баллончик внутри колпака разбивается, электролит, находящийся в нем, выливается на электроды, и элемент мгновенно начинает действовать как электрохимический источник тока. Ток проходит через нить мостика электрозапала, которая накаляется и воспламеняет запал, производящий взрыв заряда мины.

Ударно-механические взрыватели применяются обычно в якорных минах. Взрывающим приспособлением у них служит ударно-механический прибор, в котором при ударе смещается инерционный груз, удерживающий своей головкой спусковую раму. Рама вместе с бойком под действием пружины опускается, боек острым концом накалывает капсюль запального устройства и производит взрыв заряда мины.

Ударно-электрические взрыватели используются в якорных и плавающих минах, которые ставятся в танкодоступных местах прибрежной мелководной полосы против высадочных средств противника. Из корпуса мины выступает несколько стержней, которые от удара о корабль изгибаются или вдвигаются внутрь, подключая запал мины к электрической батарее.

Электроконтактные или так называемые антенные взрыватели применяются в минах, устанавливаемых против подводных лодок (см. рис. 20). В случае прикосновения лодки к одной из антенн по цепи пойдет ток, под действием которого срабатывает чувствительное реле. Это реле подключает электрозапал к постоянному источнику тока, размещенному в мине. Нить мостика электрозапала накаляется и подрывает заряд мины.

Неконтактные взрыватели, работающие под воздействием физических полей корабля, имеют значительно больший радиус реагирования. Этим, собственно, и объясняется, что в ВМС иностранных государств по мере совершенствования неконтактных взрывателей производство мин с контактными взрывателями постепенно прекращается.

Для срабатывания неконтактных взрывателей из всех физических полей корабля (а их более двух десятков) в иностранных флотах чаще всего используются гидродинамическое, акустическое, электрическое и магнитное.

Гидродинамический взрыватель (рис. 21). Вода, обтекающая движущийся корабль, в различных местах имеет разную скорость. Максимального значения скорость достигает в средней, наиболее широкой части корпуса. Как известно, чем больше скорость течения, тем меньше статическое давление воды. Вот это пониженное давление под средней частью корабля и используется для срабатывания гидродинамического неконтактного взрывателя, чувствительным элементом которого служит приемник, реагирующий на величину и скорость изменения статического давления.

Рис. 21. Схемы устройства и действия гидродинамического и электрического взрывателей мин

Цилиндрический корпус приемника разделен на две полости, заполненные нетокопроводящим газом или жидкостью. В верхней полости, отделенной от окружающей среды мембраной, установлен неподвижный электрический контакт, а на внутренней стороне мембраны подвижный. Контакты включены в цепь запала взрывателя. В нижней полости размещен сильфон, компенсирующий меняющееся давление. Сброшенная с корабля мина ложится на грунт или удерживается якорем на заданной глубине. Статическое давление столба воды воздействует на наружную мембрану и прогибает ее на величину, соответствующую глубине установки мины. В корпусе приемника устанавливается давление, равное статическому давлению столба воды. Вследствие прогиба диафрагмы часть жидкости из верхней полости перетекает в нижнюю по калиброванному отверстию. Сильфон сжимается, давление в полостях выравнивается, и контакты остаются разомкнутыми.

Когда над миной движется корабль, статическое давление, воздействующее на нее, уменьшается. Давление в верхней полости приемника падает, мембрана прогибается и замыкает контакты. Питание от батарей подается на запал, и мина взрывается.

Статическое давление над миной может изменяться также под воздействием приливо-отливных течений и волн. Для того чтобы гидродинамические взрыватели при этом не срабатывали, в цепь включается реле задержки времени.

Акустический взрыватель (рис. 22, а). Корабль является мощным источником шума, возникающего от работы многочисленных механизмов, вибрации фундамента корабельных двигателей, вращения корабельных гребных винтов, потоков воды, обтекающих его корпус. Шумы от корабля распространяются на значительные расстояния и создают вокруг него акустическое поле, характеризуемое широким диапазоном частот. Именно это обстоятельство и не позволяет создать взрыватель, одинаково хорошо реагирующий на колебания всех частот (звуковые, ультразвуковые, инфразвуковые).

Рис. 22. Схемы устройства неконтактных взрывателей зарубежных мин: а - акустического с гидрофонным приемником (звукового диапазона частот): 1 - электрод; 2 - мембрана; 3 - угольный порошок; 4 - батарея; 5 - трансформатор; 6 - прибор срочности; 7 - запал; 8 - прибор кратности; 9 - предохранительный прибор; б - индукционного: 1 - индукционная катушка; 2 - реле; 3 - прибор срочности; 4 - прибор кратности; 5 - запал; 6 - прибор дистанционного управления взрывателей; 7 - батарея; 8 - предохранительный прибор; в магнитного: 1 - магнитная система; 2 - прибор срочности; 3 - прибор кратности; 4 - запал; 5 - батарея; 6 - предохранительный прибор

Чувствительным элементом акустического взрывателя служит приемник угольного типа. Один его электрод закреплен на эластичной металлической мембране, другой - внутри приемника. Пространство между электродами, подключенными к батарее, заполнено угольным порошком. Под воздействием акустического давления мембрана начинает колебаться. Соединенный с нею электрод капсюля то сжимает угольный порошок, то отходит от него. При сжатии угольные зерна плотно прижимаются друг к другу, число точек соприкосновения между ними увеличивается, электрическое сопротивление порошка уменьшается. Во время движения мембраны в обратном направлении угольные зерна расходятся, и электрическое сопротивление порошка увеличивается. Так в течение каждого периода колебаний сила тока в электрической цепи то увеличивается, то уменьшается. Через первичную обмотку трансформатора начинает проходить переменный по величине ток, а во вторичной обмотке, включенной в исполнительную цепь взрывателя, наводится ток индукции. Взрыватель срабатывает, питание подается на запал, который и производит взрыв мины.

В ультразвуковых акустических взрывателях используются пьезоэлектрические и магнитострикционные приемники. Один из пьезоэлектрических приемников представляет собой пакет пьезоэлементов из сегнетовой соли или титаната бария, прижатый к мембране, закрывающей герметичный корпус. Акустическое поле корабля приводит в колебательное движение мембрану приемника, пьезопакет деформируется, на его обкладках возникает переменное напряжение, поступающее на вход усилителя, а затем через исполнительные приборы на запал.

Взрыватели акустического типа не должны срабатывать от взрыва соседней мины, от шумов, не характерных для кораблей, а также в тех случаях, когда корабль проходит на слишком большом расстоянии от мины. Все это учтено в реальных конструкциях взрывателей: они срабатывают только в том случае, когда интенсивность звука возрастает с определенной скоростью и когда звук достигает установленной величины. От резкого повышения интенсивности звука (например, подводный взрыв) взрыватель не срабатывает благодаря специальному защитному устройству. Не реагирует он и на слишком медленное нарастание звука.

В иностранной литературе имеются сведения о том, что мины в диапазоне высокочастотных колебаний не ограничиваются только "слушанием", они в свою очередь могут "шуметь", создавая высокочастотные колебания, чтобы вызвать эхо от корпусов кораблей и убедиться, что корабль находится именно над миной. Но при этом повышается вероятность обнаружения этих мин гидроакустическими станциями кораблей, работающими в режиме шумопеленгования.

Неконтактные мины, использующие свойства акустического поля, имеют некоторые преимущества перед неконтактными магнитными минами. Акустическое поле распространяется на гораздо большее расстояние, чем магнитное, кроме того, корабль размагнитить легче, чем обесшумить. Именно поэтому большинство неконтактных взрывателей, применявшихся в годы второй мировой войны, было основано на акустическом принципе действия или содержало акустический приемник в одном из каналов комбинированного неконтактного взрывателя. В этом случае для взрыва мины требовалось одновременное воздействие нескольких полей корабля или воздействие их в определенной последовательности.

Электрический взрыватель (см. рис. 21). Металл корпуса корабля химически неоднороден. Находясь в морской воде, являющейся как бы электролитом, различные точки металла составляют гальванические пары. Токи между этими точками, проходя по металлу и по воде (токи растекания), создают вокруг корпуса электрическое поле.

В электрическом взрывателе два электрода, в цепь которых включена первичная обмотка трансформатора. Вторичная же его обмотка включена в цепь реле. Ток растекания, идущий в цепи электродов, постоянен по величине и направлению и не индуцирует тока во вторичной обмотке. Если же в зоне действия взрывателя появится подводная лодка, то через первичную обмотку трансформатора потечет ток, изменяющийся во времени. В результате этого во вторичной обмотке будет наведена ЭДС, которая и вызовет взрыв мины. Расчеты производят так, чтобы радиус реагирования электрического взрывателя был равен радиусу поражения мины и не зависел от водоизмещения и скорости подводной лодки.

Магнитный взрыватель (см. рис. 22, в) может быть статическим или динамическим (индукционным). Взрыватели первого типа реагируют на абсолютную величину магнитного поля корабля, а второго - на величину и скорость изменения поля. Чувствительный элемент улавливает изменение магнитного поля Земли под действием поля корабля, контакты замыкаются, и запал взрывателя подключается к батарее. Происходит взрыв.

В индукционном взрывателе (см. рис. 22, б) реагирующим элементом является индукционная катушка. При движении корабля вблизи мины в обмотках катушки наводится ЭДС, которая вызывает срабатывание реле, подключение запала к батарее и взрыв мины.

Минные защитники и другие средства противотральной стойкости мин

В годы минувшей войны для прикрытия заграждений из якорных мин широко применялись автономные минные защитники, которые ставились в одну или несколько линий впереди минных заграждений.

Следует отметить, что минный защитник был изобретен в 1914 г. русским морским офицером П. П. Киткиным (впоследствии контр-адмирал Советского ВМФ).

Минный защитник (рис. 23) устроен наподобие якорной мины, но вместо боевой мины к минрепу прикрепляется пустотелый корпус, поддерживающий на плаву тяжелый цепной минреп, при соприкосновении с которым тралящая часть трала повреждается или обрывается. Такой же эффект достигался при помощи минных защитников, у которых обыкновенный стальной минреп удерживался в вертикальном положении пустотелым буйком, а к минрепу прикреплялся резак или подрывной патрон, перерезавший или перетиравший тралящую часть трала. Применялись также минные защитники многократного действия, снабжавшиеся так называемым магазином, из которого вытравливался на буйке трос с прикрепленным к нему подрывным патроном. По израсходовании патрона из магазина автоматически всплывал новый буек с запасным подрывным патроном. Широкое распространение имела также индивидуальная защита якорных мин, обеспечивавшаяся либо при помощи цепи, заменявшей верхнюю часть минрепа мины и не поддающейся подсечению резаком трала, либо при помощи насаженной на верхнюю часть минрепа стальной трубки, которая также не перерезалась резаком трала и застревала в нем. В обоих случаях тральщик должен был выходить из походного порядка для замены трала. Применялись также устройства, автоматически взрывавшие подсеченную тралом мину и тем самым вызывавшие потерю или повреждение трала.

Рис. 23. Образцы минных защитников: 1 - якорь; 2 - минреп; 3, 4 - резаки; б - буек

Тактическое значение боевого применения минных защитников и индивидуальной защиты якорных мин было особенно велико в случае повреждения тралов на тральщиках, проводивших корабли через минные заграждения. Задержка, вызывавшаяся необходимостью замены тралов, ставила корабли в невыгодные условия при атаке их противником с воздуха. Кроме того, застопорившие ход корабли могли быть снесены ветром и течением в сторону от протраленной полосы на рядом стоящие мины.

Но такого рода минные защитники обеспечивают противотральную стойкость якорных контактных мин. А как же быть с неконтактными минами?

Современные неконтактные мины также оснащаются различными приборами и устройствами, выполняющими функции предохранительных или противотральных приспособлений.

В связи с тем что мины, работающие только на одном принципе (только магнитные или только акустические) сравнительно легко вытраливаются, применяются комбинированные двух- или трехканальные взрыватели. Наибольшее распространение получили двухканальные взрыватели - акустико-гидродинамические, индукционно-гидродинамичеекие, акустико-индукционные. В акустико-гидродинамической мине сначала срабатывает акустический канал взрывателя, на который воздействует далеко распространяющийся и опережающий корабль шум гребных винтов. Взрыв же мины произойдет только тогда, когда корабль пройдет над ней и понизит гидростатическое давление, в результате чего сработает гидродинамический канал взрывателя. Для вытраливания такой мины необходимо комбинированное использование акустического и гидродинамического тралов. С целью повышения противотральной стойкости неконтактных мин помимо комбинированных неконтактных взрывателей используются специальные приборы срочности и кратности.

Прибор срочности, снабженный обычно часовым механизмом, может привести мину в боевое состояние через заданное время (0,5...100 суток).

Вместо часовых механизмов могут применяться электрохимические устройства, которые более надежны и работают более длительное время. Однако точность срабатывания у часовых механизмов выше. Приборы срочности с длительным временем работы используются также в качестве ликвидаторов мины.

Применение приборов срочности имеет и тактическое значение. Если наличие неконтактных мин выявлено разведкой, то, не зная установки приборов срочности (а эта установка в каждой мине может быть различной), нельзя определить, до каких пор придется ежедневно тралить фарватер, чтобы корабли смогли, наконец, выйти в море. Если же противник осуществил минирование скрытно, то корабль может случайно подорваться на неконтактной мине, пришедшей в боевое положение по окончании предварительного разведывательного траления.

Прибор кратности предотвращает подрыв запала до тех пор, пока взрыватель не сработает вхолостую заданное число раз. Он может быть установлен на первое же прохождение или на несколько прохождений корабля над миной. Так, например, если корабли проходят в кильватерной колонне над неконтактной миной, в которой прибор кратности установлен на пятое деление, то первые четыре корабля пройдут благополучно, а пятый подорвется. Для вытраливания такой мины надо сделать не менее пяти тральных галсов, располагая их точно по одному и тому же направлению. Число холостых срабатываний можно довести до нескольких десятков. Установка прибора кратности, конечно, отдаляет момент подрыва корабля на мине, но зато уничтожение этих мин требует значительного времени и сил, так как у противника нет уверенности в том, что минная опасность в протраленном районе ликвидирована.

Нетрудно представить, какие усилия требуются от тральщиков, приступивших к уничтожению таких мин. Они могут несколько месяцев ходить над минами, спокойно лежащими на грунте с отключенными с помощью механизма срочности источниками тока. А затем потребуется еще неизвестное число раз пройти над каждой миной, чтобы исчерпать все "холостые" срабатывания, установленные на приборе кратности.

Если же попытаться вызвать взрыв мины путем подрыва зарядов, сбрасываемых с кораблей или самолета, то и на этот случай у нее имеются специальные приборы защиты.

Безопасность обращения с минами и их противотральная стойкость обеспечиваются устройствами, подключающими источники питания к схеме взрывателя через определенное время. Они же вызывают взрыв мины при поднятии ее с грунта.

В качестве предохранительных устройств обычно используются гидростатические приборы. На определенной глубине силой давления воды гидростат досылает детонатор в его гнездо, одновременно замыкаются контакты в цепи прибора срочности. Эти операции совершаются с выдержкой во времени, установленной на часовом механизме. Продолжительность выдержки выбирается с таким расчетом, чтобы корабль, поставивший мины, отошел от них на безопасное расстояние.

По существующим на Западе взглядам, к минным постановкам могут привлекаться главным образом авиация, надводные корабли и подводные лодки, а также паромы, торговые, рыболовные и другие суда.

Удельный вес авиации как носителя минного оружия в иностранных флотах постоянно повышается. Достаточно сказать, что только во время мино-заградительной операции, предпринятой авиацией США в ходе агрессивной войны против Вьетнама, было поставлено 11 тыс. мин у побережья и в портах этой страны. В иностранной печати в свое время отмечалось, что после минирования Северовьетнамских портов, произведенного авиацией ВМС США, интерес к минному оружию резко возрос. В ходе минных постановок использовались авиационные парашютные и беспарашютные, донные и якорные мины, ставились контактные и неконтактные мины с различным углублением. Все это делалось для затруднения траления и повышения надежности минного заграждения. Тем не менее поставленные мины, по сообщениям иностранной печати, не относились к наиболее совершенным из имеющихся в США, так как риск разоружения и изучения такой мины противником был слишком велик.

Одновременно отмечалось, что выставлявшиеся мины могли быть запрограммированы на переход в опасное положение в заданное время или на задержку перехода в опасное положение до заранее установленного времени. Через определенное время все мины с высокой степенью надежности автоматически обезвреживались и становились безопасными.

По мнению иностранных военных специалистов, авиация наиболее эффективна при создании активных минных заграждений, так как она ставит их в сжатые сроки, независимо от времени суток и метеорологических условий. Вместе с тем отмечается, что серьезным недостатком авиации как носителя минного оружия является невысокая точность постановки. Поэтому авиация привлекается, как правило, для минирования больших акваторий с равновероятным распределением мин по площади.

Как считают на Западе, для минных постановок могут привлекаться боевые самолеты и вертолеты всех типов, а также самолеты стратегической и тактической авиации.

Основными носителями минного оружия исторически являются надводные корабли. Они обладают большой миноподъемностью, высокой точностью постановки, развитыми средствами самообороны. К числу их недостатков иностранные военные специалисты относят низкую скрытность действий, необходимость выделения оперативного прикрытия и организации навигационного обеспечения.

Надводные корабли, по замыслам командования ВМС США, планируется использовать в основном для постановки оборонительных минных заграждений, однако быстроходные корабли могут ставить и активные заграждения. Действуют они одиночно или в составе тактических групп.

В общем случае постановка мин может осуществляться с надводного корабля любого класса, даже не имеющего специального оборудования. Для облегчения и ускорения процесса на верхней палубе корабля укрепляются направляющие минные рельсы, идущие к корме. По этим рельсам перемещается якорь якорной мины или тележка с донной неконтактной миной. Число мин зависит от класса и типа корабля и свободного места на палубе. В иностранной печати сообщалось, что на палубе крейсера можно разместить 150...200, эсминца - до 50, тральщика - до 20 мин.

Для постановки мощных минных заграждений служат обычно минные заградители - корабли, специально предназначенные для этих целей.

В странах НАТО все большее применение для постановки минных заграждений получают подводные лодки всех типов. Как правило, они используются одиночно или в составе групп. В последнее время за рубежом высказывались мнения о возможности применения в качестве подводных минных заградителей ракетных подводных атомоходов. В частности, сообщалось, что атомная ракетная лодка типа "Джордж Вашингтон" может принять в каждую из 16 пусковых шахт до 16 мин. Это, по мнению американских специалистов, позволит ей поставить минное заграждение в несколько рядов протяженностью более 10 миль. Как считают на Западе, по сравнению с другими носителями подводные лодки имеют ряд преимуществ. Они могут скрытно проникать в назначенные районы, особенно туда, где находятся военно-морские базы, порты, узлы коммуникаций. Возможность длительно находиться в этих районах позволяет подводным лодкам проводить доразведку и ставить мины на наиболее опасных для противника направлениях.

Для минирования узкостей, подходов к базам и мелководных фарватеров подводные лодки могут использовать самотранспортирующиеся мины. Все мины с подводных лодок ставятся, как правило, из специальных труб или из штатных труб торпедных аппаратов (в каждой трубе размещается обычно по две мины). Но иногда могут применяться и подвесные наружные устройства,

Борьба с минами

Мероприятия по борьбе с минами, проводимые силами и средствами ВМС, складываются из наступательных действий, а также активных и пассивных мер по их обезвреживанию в районах действия своих сил, объединенных под общим названием противоминная оборона (ПМО).

Наступательные действия, по взглядам специалистов НАТО, предусматривают нанесение ударов по местам базирования носителей мин и пунктам складирования минного оружия, уничтожение носителей на маршрутах их развертывания и в районах минных постановок. Эти задачи решаются ударными силами флота.

К активным мерам ПМО относятся: поиск и обнаружение минных заграждений, определение их границ и последующее уничтожение, а также противоминная оборона соединений надводных кораблей и подводных лодок на переходе морем и в районах боевых действий.

Пассивные меры включают в себя: противоминное наблюдение, определение безопасных маршрутов и районов для плавания своих сил, снижение магнитного поля и шумности кораблей и судов, выработку рекомендаций по использованию оптимальных режимов хода в предполагаемых миноопасных районах.

Видную роль в борьбе с минами играют корабли противоминной обороны, в число которых в качестве буксировщиков тралов за рубежом стали вводить корабли и катера на воздушной подушке. Кроме того, им часто придают вертолеты-тральщики и специальные подразделения водолазов-минеров.

В течение длительного времени одним из основных кораблей минно-тральных сил являлись тральщики (ТЩ).В большинстве морских держав они подразделяются на подклассы: морской тральщик, предназначенный для проводки кораблей за тралами в море и для траления в отдаленных районах; базовый и рейдовый - для траления в своих водах; катер-тральщик для действий в гаванях, на рейдах, каналах; речной - для траления мин и проводки кораблей за тралами на реках. Водоизмещение морского тральщика 660... 1300 т, скорость до 18 узлов, артиллерийское вооружение 20...40-мм зенитные автоматы. Базовый ТЩ имеет водоизмещение до 500 т, скорость до 16 узлов, артиллерийское вооружение 20...40-мм зенитные автоматы. Водоизмещение рейдовых ТЩ до 250 т, скорость до 24,5 узла, вооружение 20-мм зенитные авто- маты. Катера-тральщики-100 т, 12 узлов, зенитные пулеметы.

В ВМС США в отдельные подклассы сводятся тральщики - искатели мин, радиоуправляемые тральщики и некоторые другие. В состав минно-тральных сил ряда иностранных ВМС входят прорыватели минных заграждений, плавбазы.

В послевоенные годы во многих флотах мира четко определилась тенденция использования для боевого траления вертолетов. Их появление повлекло за рубежом прекращение в 50-60-х годах строительства новых морских тральщиков и даже постепенный вывод их из боевого состава ВМС. Сейчас строятся в основном тральщики-искатели мин.

Тральщики ВМС большинства иностранных государств унифицированы. Они проектировались по единым требованиям и фактически имеют почти одинаковые тактико-технические характеристики. За типовые образцы приняты морской ТЩ ВМС США типа "Эджил", базовый ТЩ ВМС США и Англии типа "Блюберд", а также английский рейдовый ТЩ типа "Хэм".

Морские ТЩ типа "Эджил" - это полубачные корабли с деревянным корпусом, развитыми надстройками и решетчатой мачтой. Иллюминаторы в корпусе и надстройках отсутствуют. Вооружены они ГАС миноискания и комплектами тралов для траления контактных и неконтактных электромагнитных и акустических мин.

Базовые ТЩ типа "Блюберд" имеют деревянные корпуса и немагнитное оборудование, несут электромагнитный и акустический неконтактные тралы и контактный трал. Тральщики именно этого типа, по мнению зарубежных военно-морских специалистов, определили в свое время новый этап в развитии противоминных кораблей.

Сложность борьбы с современными морскими минами обусловлена тем, что даже сравнительно небольшие конструктивные изменения неконтактных взрывателей или их новое сочетание способны на длительный срок и весьма эффективно сорвать планы ВМС противоборствующей стороны в том или ином районе, так как требуют перестройки методов траления. Именно поэтому на базовых ТЩ типа "Блюберд" был осуществлен ряд мероприятий по их магнитной и акустической защите. Помимо использования дерева для корпуса и маломагнитных сплавов для оборудования и элементов вооружения, было разработано специальное размагничивающее устройство с автоматическим регулированием токов в зависимости от крена и дифферента, курса корабля и напряженности магнитного поля Земли в данном районе моря.

Принимаются меры для снижения подводного шума, создаваемого гребными винтами. Уменьшение шума достигается, в частности, выбором оптимального по оборотам режима работы механизмов, соотношением масс подвижных и неподвижных элементов их конструкции, увеличением массы и жесткости фундаментов.

Дальнейшее стремление к повышению эффективности тральщиков привело в начале 70-х годов к созданию за рубежом систем на базе кораблей-искателей мин. Так, в США появился тральщик-искатель мин "Бит- терн". В нем использованы последние достижения электроники, новейшие системы подводного телевидения, подводных управляемых аппаратов, усовершенствованные гидролокационные станции (ГЛС), что обеспечило возможность поиска и уничтожения не только якорных, но и донных мин.

В течение последних 15 лет наибольшее развитие за рубежом получили тральщики-искатели мин, позволяющие обнаруживать мины при помощи подкильных или буксируемых ГЛС. Дистанция обнаружения миноподобных предметов достигает 600 м, мины уничтожаются самоходными телеуправляемыми аппаратами, оснащенными телекамерами и подрывными зарядами.

Типовым кораблем подкласса тральщиков-искателей мин до последнего времени является французский "Керсе" с корпусом из стеклопластика. Стеклопластик решил проблему коррозионной стойкости и долговечности, он немагнитен, имеет высокие диэлектрические качества, обеспечивает хорошую звукоизоляцию, что приводит к малым уровням магнитного, электрического и акустического полей корабля. К числу других достоинств стеклопластика относят и сравнительно малый удельный вес при высокой прочности. Сообщалось, что масса корпуса из стеклопластика в пять раз меньше стальной, его расчетный срок эксплуатации 20 лет. Водоизмещение "Керсе" 500 т, скорость 15 узлов, длина 51 м, ширина 9 м.

Для поиска и классификации донных неконтактных мин на этих кораблях установлена ГАС подкильного типа с выдвигаемой под днище антенной и два самоходных телеуправляемых снаряда - для определения типа мин и их уничтожения. Эти снаряды, оборудованные телекамерами и зарядами, подрывающими мины на глубинах до 60 м, движутся в 5...9 м от грунта со скоростью до 7 узлов. В 1977 г. по опыту создания и боевой службы "Керсе" была начата постройка тральщиков-искателей мин типа "Иридан" для ряда стран НАТО.

Все минно-тральные корабли имеют на вооружении средства поиска и уничтожения мин. К первым относится аппаратура радиолокационного, гидроакустического, оптического и магнитного поиска, а ко вторым - тралы искатели-уничтожители донных мин, взрывные средства.

Главное корабельное средство обнаружения мин - ГЛС. Однако ее применение, значительно расширив возможности обнаружения мин, не избавило корабль от опасности подрыва, от необходимости движения его в строю по заданному курсу, а также от обеспечения границ просмотренной полосы. Все это потребовало оснащения кораблей-искателей мин различными приборами, обеспечивающими точную тральную навигацию. Для этих целей в Англии, например, была разработана радиолокационная навигационная система Дека-1, позволяющая точно определить место корабля и обнаруженной мины.

Но обнаружить мину и определить ее местоположение - только часть проблемы. Не менее важно ее уничтожить. Для этой цели в некоторых иностранных ВМС широко используются легководолазы-минеры, размещаемые на тральщиках или кораблях-искателях мин. В последние годы в ряде стран НАТО были созданы телеуправляемые самоходные средства, позволяющие детально осматривать обнаруженные мины, а если требуется, и подрывать их.

В одну из подобных систем входят: корабельная ГЛС миноискания, самоходный радиоуправляемый катер-катамаран, надводный буксируемый аппарат-носитель подрывного заряда ВВ с телевизионной камерой и бортовая корабельная аппаратура для управления катером-катамараном.

Разновидностью такой системы является разработанное в Англии небольшое дистанционно управляемое судно для использования с борта тральщика при поиске и уничтожении мин. Оно представляет собой надводный катамаран, снабженный погружаемым аппаратом. Когда мина обнаружена бортовой ГЛС и определены ее пеленг и дальность, катамаран выводится в район цели. Затем по команде с ТЩ погружаемый аппарат катамарана, несущий боевой заряд, опускается на глубину. Как только наклонные дальности до мины и погружаемого аппарата становятся одинаковыми, происходит сброс боевого заряда. Погружаемый аппарат втягивается па борт катамарана, тот отводится на безопасное расстояние, а мина уничтожается подрывом заряда.

Нечто подобное создано и в Италии. Итальянская система имеет дистанционно управляемый по кабелю аппарат, главный и вспомогательный пульты управления. Мину обнаруживают посредством корабельной ГЛС, а затем спускают подводный аппарат и подводят его к мине по данным, получаемым с локатора.

В другой системе (Франция), поступившей на вооружение кораблей-искателей мин, телеуправляемого катера-катамарана нет. Основным элементом этой системы является самоходный подводный, управляемый по кабелю аппарат РАР-104, несущий телевизионную камеру и подрывной заряд для уничтожения донных и якорных мин.

В последнее время в иностранной печати сообщалось об усовершенствовании этого аппарата. Теперь он оснащен приспособлением для перерезания минрепа, имеет большую (300 вместо 100 м) глубину погружения и может использоваться многократно. Приготовление РАР-104 к повторному применению занимает около 15 мин.

Но, как отмечалось в зарубежной печати, корабли-искатели хотя и могут обнаружить и уничтожить самую сложную мину, однако массовое траление ими обеспечить трудно. Они не могут заменить корабли- тральщики. Именно поэтому в настоящее время наибольшее распространение среди военно-морских специалистов НАТО получила точка зрения, что миноискание и траление не взаимоисключают, а дополняют друг друга. Вот почему, с одной стороны, предусматривается оборудование кораблей-искателей мин различными тралами, а с другой - оснащение тральщиков средствами поиска и уничтожения мин.

Борьба с современными минами любыми способами является трудным и опасным делом, и все же траление, по мнению иностранных специалистов, не гарантирует безопасности плавания и требует непрерывного совершенствования.

Для траления якорных (контактных) мин используются контактные тралы, представляющие собой буксируемый двумя кораблями трос, оснащенный подрывными патронами или резаками для перебивания минрепа затраленной мины. Мина, имея положительную плавучесть, после отделения от якоря всплывает на поверхность, а затем расстреливается с корабля или вертолета.

Борьба с донными неконтактными минами (магнитными, акустическими, гидродинамическими) осуществляется путем создания технических средств траления, имитирующих в усиленном виде одно из полей корабля.

С магнитными минами в большинстве флотов Запада борются по двум направлениям.

Первое - это размагничивание кораблей таким образом, чтобы снизить их остаточный магнетизм и, следовательно, понизить возможность срабатывания минных магнитных взрывателей. Здесь надо подчеркнуть, что впервые проблема борьбы с неконтактными минами, и прежде всего с магнитными, была решена в самом начале Великой Отечественной войны академиками А. П. Александровым и И. В. Курчатовым. Они разработали устройство в виде алюминиевых обмоток, по которым пропускался электрический ток, который создавал магнитное поле, противоположное полю корабля, предохраняя корабль от действия неконтактных мин.

Второе направление - копирование магнитного поля корабля, для того чтобы вызвать срабатывание мины на некотором расстоянии. В этом случае магнитное поле имитируют различные электромагнитные тралы.

Для срабатывания акустических мин необходима имитация шума проходящего корабля. Шумогенераторные устройства проектируются таким образом, чтобы шум, производимый ими, был сильнее шума корабля, что провоцирует взрыв акустических мин на некотором расстоянии от тральщика. Так как акустические мины могут иметь взрыватели, реагирующие на высокую и низкую звуковую частоту, акустические тралы также должны генерировать звук в широком диапазоне частот. Созданные же в послевоенные годы акустические неконтактные тралы работают в узком диапазоне. В результате тральщикам приходится буксировать два и даже три трала, работающих в разных диапазонах акустического спектра, причем каждый из них должен обладать различной плавучестью и иметь свою буксирную систему. Это создает серьезные трудности в обслуживании и нередко приводит к перепутыванию различных кабель-буксиров. Все это привело к созданию новых типов тралов, работающих в широком диапазоне звуковых частот, а также комбинированных тралов.

К новым техническим средствам борьбы с минами относят гибкие шнуровые заряды в виде шланга диаметром 50...70 мм, заполненного пластическим взрывчатым веществом. Они применяются для траления фарватеров при высадке десантов, расчистки каналов, входов и выходов из военно-морских баз, а также для контрольного траления. Такие заряды могут ставиться кораблями, катерами, вертолетами и подрываться дистанционно. По расчетам зарубежных специалистов, подрыв одной линии шнурового заряда (с массой ВВ до 70 г на погонный метр) обеспечивает уничтожение мин в полосе шириной до 30 м.

Совершенствование минного оружия, появление двух- и трехканальных взрывателей, создание якорных мин- торпед, мин, рассчитанных на длительный срок службы и снабженных противотральными устройствами, минными ловушками и самоликвидаторами все это стимулировало в странах НАТО создание новых средств борьбы с минами, среди которых особое внимание, как уже отмечалось, уделяется вертолетному тралению.

По сообщениям зарубежной печати, вертолеты были впервые применены для разведки минных заграждений в 1950 г. во время агрессивной войны США в Корее. Последующее использование вертолетов-тральщиков показало, что они в ряде случаев имеют значительное преимущество перед кораблями-тральщиками, так как обладают большой маневренностью, не подвергаются опасности подрыва, имеют в два раза большую скорость траления, значительно быстрее прибывают к месту траления.

Первоначально вертолеты использовались только для траления контактными тралами якорных мин. В дальнейшем были созданы различные модификации вертолетных тралов. В настоящее время на вооружении вертолетов-тральщиков США состоят контактный акустический, электромагнитный, комбинированный и магнитный тралы. Разработкой вертолетного траления занимаются также в Англии, ФРГ, Японии. Отрабатывается работа вертолетов-тральщиков и в нашем флоте.

Обычно перед началом траления вертолет, погасив скорость полета, зависает над кораблем-тральщиком и принимает с него трал. На борту корабля трал тем временем крепят к буксировочному тросу. Затем корабль медленно отворачивает и берет курс в заданный район. Начинается траление. Строго выдерживая необходимую высоту, положение трала, правильность прохождения по курсу, галс за галсом проходит вертолет-тральщик, расширяя полосы, свободные от мин. После прохода последнего участка вертолет направляется к кораблю, и трал возвращается на его борт.

В процессе отработки вертолетного траления, по мнению иностранных военно-морских специалистов, определились его негативные стороны. Считается, например, что его невозможно проводить в глубоководных районах и в ночное время. Выяснилось также, что вертолеты при буксировке тралов не могут маневрировать для уклонения от атак самолетов противника или других средств поражения.

Как показали события недавнего времени, минное оружие получает все более широкое боевое применение в различных военных акциях, развертываемых империалистическими агрессорами. Известно, например, как интенсивно применялось оно в войне против вьетнамского народа, в арабо-израильской войне 1973 года. В этой связи совершенно очевидно, что личный состав кораблей, предназначенных к ведению боевого траления, должен постоянно находиться в высокой готовности к противоминным действиям.

Серьезной проверкой такой готовности для наших тральщиков явилось боевое траление в водах Бенгальского и Суэцкого заливов.

Из сказанного видно, что сейчас качественно изменились средства и способы борьбы с минами. Предпочтения ни одному из средств не отдается. Считается, что только их комбинированное применение способно обеспечить эффективную борьбу с минной опасностью.

III. Торпедное и минное оружие

Торпедное оружие

Минное оружие

Минные защитники и другие средства противотральной стойкости мин

Борьба с минами