Крейсера

Слово "крейсер" произошло от голландского слова "крейц" - крест. В давние времена, в эпоху Френсиса Дрейка, Ост- и Вест-индской компаний, корсаров и приватиров звучало это слово. Все они занимались крейсерством. Это были быстроходные суда любых типов, от галер берберийских пиратов до быстроходных бригов и бригантин французских и английских каперов, которые поджидали свою добычу на пересечении курсов. Отсюда и слово крейц - крест.

Суда эти были большей частью торговые, которые вооружались судовладельцами и приспосабливались для операций на морских коммуникациях противника, чтобы захватывать торговые суда, создавать препятствия его торговле. Есть и другое толкование слова "крейсер" от немецкого слова kritisen, что означает-длительное плавание морем. С появлением нового класса кораблей, способных совершать автономные океанские плавания в поисках неприятельских судов, оно из имени собственного стало нарицательным, его присваивали определенному классу кораблей.

Как класс крейсера появились в середине XIX века. После Крымской войны 1853-1855 годов у России на Черном море военного флота не было - в соответствии с Парижским договором разрешалось только плавание пароходов Русского общества пароходства и торговли (РОПИТ), которые являлись торговыми судами. С инициативой о вооружении торговых судов выступил лейтенант С. О. Макаров. Для этого у РОПИТа были зафрахтованы пароходы "Веста", "Владимир", "Эльбрус", "Аргонавт" и яхта "Ливадия". Переоборудованные и вооруженные артиллерией они превратились в легкие крейсера. Их командиры (С. О. Макаров, И. М. Баранов, Ф. Ф. Артюков и др.) и подчиненные им офицеры и матросы вписали славную страницу в историю русского флота, а сражение "Весты" под командованием капитан-лейтенанта Н. М. Баранова с турецким броненосцем "Фетхи-Буленд" и ее победа в этом неравном поединке были высоко оценены не только высшим командованием, но и зарубежной печатью, которая сравнивала этот бой с подвигом брига "Меркурий". С успехом оправдала себя идея С. О. Макарова об использовании минных катеров с борта "Вел. кн. Константина"; его катерами был подорван в Сухуми турецкий броненосец "Ассари-Шевкет". На Батумском рейде утоплен турецкий военный пароход "Интибах".

В 1863-1864 годах Франция и Англия готовились к выступлению против России. В качестве контрмеры из Балтийского моря в Атлантический океан была послана эскадра под командованием контр-адмирала С. С. Лесовского. В состав эскадры входили пароходофрегаты "Александр Невский", "Пересвет", "Ослябя", корветы "Варяг", "Витязь" и клипер "Алмаз". Одновременно вышла и вторая эскадра для действий в Тихом океане. Эта эскадра, которой командовал А. А. Попов, состояла из корветов "Богатырь", "Калевала", "Рында", "Новик" и клиперов "Абрек" и "Гайдамак".

Неожиданное их появление в Нью-Йорке и почти одновременно в Сан-Франциско произвело сильное впечатление, тем более что еще свежи были в памяти воспоминания о крейсере южан "Алабама", который почти парализовал торговлю северян во время гражданской войны между северными и южными штатами Америки. В Англии практичные коммерсанты подсчитали, что теперь дело придется иметь с одиннадцатью русскими "Ала-бамами". Газеты Англии быстро сменили воинственный тон на более миролюбивый. В стране начали собираться антивоенные митинги, в адрес правительства направлялись многочисленные петиции. В результате опасность конфронтации миновала.

Эти события убедили общественность, что нужно создавать флот, который в мирное время служил бы торговым целям, а во время войны в считанные недели мог превратиться в быстроходные легкие крейсера с неограниченным районом плавания.

Весной 1878 года было созвано первое заседание правления Добровольческого народного флота, который создавался на добровольные пожертвования жителей России. На пожертвования были куплены в Гамбурге три парохода, получившие названия "Россия", "Москва" и "Петербург".

Следующими судами, приобретенными за границей, были пароходы "Ярославль", который после переоборудования в крейсер был переименован в "Память Меркурия" и зачислен в состав Черноморского флота, "Владимир", "Владивосток", "Азия", "Африка", "Европа" и "Забияка".

Удачный опыт использования русскими торговых судов для военных целей, как вспомогательных крейсеров, получил распространение во многих иностранных флотах. Наши вспомогательные крейсера во время русско-японской войны оказали неоценимую помощь военно-морскому флоту.

К началу первой мировой войны Доброфлот располагал внушительным количеством судов, многие из которых были переоборудованы в крейсера. Два таких судна - "Кострома" и "Орел" - во время русско-японской войны стали госпитальными судами и вопреки нормам международного права были захвачены японцами в Цусимском бою.

К числу крейсеров относились и пароходофрегаты, первым из которых был построенный на Охтинской верфи русским инженером И. А. Амосовым в 1848 году винтовой фрегат "Архимед". Судно имело четыре паровые машины общей мощностью 300 л. с. с двухлопастным гребным винтом. Пароходофрегат был вооружен 48 иушками и имел полную парусную оснастку, три мачты и четыре дымовых трубы. Амосов вскоре строит на этой же верфи два винтовых пароходофрегата мощностью 400 л. с. каждый - "Гремящий" и "Олег".

Поскольку не только пароходофрегаты, но также корветы и клипера могли нести крейсерскую службу, все они были переведены в разряд крейсеров с соответственным делением на ранги. Так, корвет "Витязь", совершивший под командой капитана 1 ранга С. О. Макарова кругосветное плавание, был переведен из класса корветов в класс крейсеров 1-го ранга.

С 1873 по 1880 год на русских верфях были построены восемь винтовых трехмачтовых клиперов водоизмещением 1330 т и скоростью хода до 13 узлов. Первым был "Крейсер", построенный на Новом Адмиралтействе корабельным инженером М. И. Кишкиным.

Артиллерийское вооружение "Крейсера" состояло из двух 152-миллиметровых орудий на поворотных платформах, двух 4-фунтовых, четырех 37-фунтовых и одной десантной пушек. Судно имело острые обводы и хорошие мореходные качества.

Следующим был "Джигит", построенный корабельным инженером А. П. Тороповым. Спущенный на воду в 1876 году, он был затоплен в Порт-Артуре во время русско-японской войны, а же участь постигла и клипер "Разбойник", который был заилен командой перед занятием крепости японцами. Затем были построены клипера "Наездник", "Стрелок", "Пластун", "Вестник" и "Опричник".

Четыре клипера были металлическими, с водонепроницаемыми переборками, остальные построены по композитной системе - со стальным набором и деревянной обшивкой. Подводная часть обшивалась от гниения и обрастания цинковыми листами. Переход к строительству стальных судов требовал введения нового технологического процесса и перестройки заводов.

По проекту адмирала А. А. Попова, председателя Морско-го технического кабинета, в 1870 году было заложено два однотипных корабля - "Генерал-адмирал" и "Александр Невский". Вначале их отнесли к корветам, затем перевели в ранг фрегатов, а уже позднее стали именовать крейсерами 1-го ранга. А. А. Попов по достоинству оценил предложение капитана 2 ранга Н. В. Копытова о поясном бронировании боевых кораблей и воплотил новую идею в жизнь при строительстве этих кораблей. Назначение бронированного пояса заключалось в защите его жизненно важных частей. Оба корабля строились в Петербурге на Охтинской верфи; строительством "Генерал-адмирала" руководил корабельный инженер Н. А. Субботин, "Александра Невского" - Н. Е. Кутейников. Корабли были почти однотипны: водоизмещение 4600 т, длина 87 м, ширина 14,6 м и осадка 6 м. Только вооружение было разным. На "Генерал-адмирале" было четыре 203-миллиметровых орудия в средней части корабля и два 152-миллиметровых в носу и корме на поворотных платформах. "Александра Невского" переименовали при спуске на воду в честь представителя английского короля в "Герцога Эдинбургского". Его вооружение состояло из четырех 203-миллиметровых орудий в бортовых выступах (спонсонах) на верхней палубе, пяти 152-миллиметровых, десяти 37-миллиметровых и двух десантных пушек.

Эти корабли были много мощнее, чем любые из иностранных фрегатов того времени. Русские кораблестроители имели несомненный приоритет в строительстве океанских броненосных фрегатов-крейсеров. Каждый крейсер имел две паровые машины с суммарной мощностью на валах порядка 5000-6000 л. с., что позволяло развивать скорость до 14-16 узлов. Запаса угля хватало на 5900 миль плавания 10-узловым ходом. Кроме паровой машины они имели три мачты с прямыми парусами. Один из кораблей вступил в строй в 1875 году ("Генерал-адмирал"), другой - в 1877 году ("Герцог Эдинбургский").

Заложенный несколько раньше броненосный корвет "Минин" строился 12 лет. Морское министерство, убедившись в высоких тактико-технических данных "Генерал-адмирала", в 1874 году приняло решение перестроить броненосный корвет "Минин" в броненосный крейсер. Руководил всеми работами А. А. Попов, который успешно справился с этой задачей. Крейсер был введен в строй в 1878 году. Его длина 91,1 м, ширина 14,9 м, осадка 7,4 м, водоизмещение 5940 т, скорость хода до 14,5 узла. В процессе перестройки артиллерийские башни были сняты и заменены открытыми палубными установками.