1.3. Тактико-технические элементы и тактические свойства

Способность подводных лодок успешно решать широкий круг разнообразных боевых задач обусловливается их высокими боевыми возможностями, которые определяются уровнем боевой подготовки и политико-моральным состоянием личного состава, наличием и состоянием оружия и техники, степенью подготовленности командного состава и другими факторами. В значительной степени боевые возможности подводной лодки определяются ее тактико-техническими элементами, то есть совокупностью количественных характеристик подводной лодки, от которых зависят ее тактические свойства [13, 48].

К основным тактико-техническим элементам подводных лодок относятся:

- состав вооружения;

- водоизмещение и основные габариты;

- скорость хода в подводном положении, а для дизельных подводных лодок - под РДП и в надводном положении;

- глубина погружения;

- автономность и дальность плавания;

- тип главной энергетической установки;

- уровень физических полей, обусловливающих скрытность подводной лодки;

- мореходность;

- живучесть;

- обитаемость;

- численность экипажа.

В состав вооружения подводных лодок входят различные виды оружия и технических средств, обеспечивающих его применение и плавание подводной лодки в подводном и надводном положении в различных условиях обстановки. К видам оружия относятся: ракетное, ракетно-торпедное, торпедное и минное. К техническим средствам относятся: радиолокационные станции, гидроакустические комплексы и станции, неакустические средства обнаружения, навигационные комплексы, автоматизированные системы управления оружием, общекорабельные автоматизированные информационно-управляющие системы, средства гидроакустического подавления, комплексы средств радиосвязи и радио- и радиотехнической разведки и другие средства [13].

Ракетное оружие на подводных лодках в зависимости от их главного предназначения может быть представлено ракетными комплексами с баллистическими или крылатыми ракетами. - Корабельный ракетный комплекс представляет собой функционально связанные средства и системы, установленные на подводной лодке и предназначенные для поражения наземных объектов или морских целей. Как правило, он включает управляемые ракеты, пусковые установки и системы наведения ракет, тесно связанные с корабельными навигационным, радиолокационным и гидроакустическим комплексами (в зависимости от типа ракет) и другими средствами, обеспечивающими определение координат стреляющей подводной лодки и цели, обнаружение и сопровождение целей, а также ввод необходимых данных в систему управления (наведения) ракет.

Баллистические ракеты - это ракеты, полет которых, за исключением небольшого активного участка, совершается по траектории свободно брошенного тела. Они бывают одно- и многоступенчатыми, управляемыми (маневрирующими) и неуправляемыми. Баллистические ракеты с дальностью полета свыше 5500 км (по иностранной квалификации - свыше 6500 км) называются межконтинентальными (МБР).

МБР - многоступенчатые, с жидкостными или твердотопливными двигательными установками, оснащаются различными головными частями (ГЧ). ГЧ ракеты бывают: по количеству боевых зарядов - однозарядными (моноблочными) или многозарядными (разделяющимися), по управляемости на пассивном участке траектории - неуправляемыми и управляемыми (маневрирующими). Маневрирующие ГЧ осуществляют изменения траектории на конечном участке полета для успешного преодоления объектовой противоракетной обороны, достижения высокой точности попадания или для одновременного решения этих обеих задач.

Многозарядные ГЧ бывают рассеивающего типа или с индивидуальным наведением боеголовок на цели. Первые предназначены для поражения крупноразмерных целей, прикрытых противоракетной обороной, а вторые - для поражения как крупноразмерных целей, так и целей малых размеров, расположенных на значительном удалении друг от друга.

В настоящее время на зарубежных атомных ракетных подводных лодках устанавливается от 16 до 24 баллистических ракет с дальностью стрельбы от 4000 до 11500 км, количество боеголовок у каждой ракеты от 5 до 14 с тротиловым эквивалентом от 50 до 1000 кт. Круговое вероятное отклонение боеголовки от назначенной цели у наиболее современных ракет достигает 250-300 м и менее. Масса одной ракеты достигает 57 т, что привело к значительному росту габаритов и водоизмещения подводных лодок последних типов (проектов).

Крылатые ракеты - это управляемые ракеты с несущими поверхностями (крыльями), создающими аэродинамическую подъемную силу при полете в атмосфере. На них используются ракетные и воздушно-реактивные двигатели. Крылатое ракеты выполняются по самолетной схеме с плоским крылом или с крестообразным крылом и оперением. В США они разрабатываются в тактическом и стратегическом вариантах. Первые могут быть малой дальности полета (например, противокорабельная ракета "Гарпун" - 120 км) и средней дальности (тактический вариант ракеты "Томагавк" - 500 км). Тактические ракеты снаряжаются обычными боевыми частями. Стратегические ракеты (стратегический вариант ракеты "Томагавк") имеют большую дальность полета (до 2500 км) и снаряжаются ядерной боевой частью мощностью заряда 200 кт. Крылатые ракеты оснащаются комбинированными системами управления, включающими инерциальную и корреляционную системы, обеспечивающие высокую точность попадания в цель. Ракеты выстреливаются из торпедных аппаратов из подводного положения подводной лодки. Подводные лодки США, как правило, несут четыре крылатые ракеты. Однако существуют проекты переоборудования устаревших ПЛАРБ в подводные лодки с крылатыми ракетами, которые будут нести несколько десятков ракет типа "Томагавк".

Торпедное оружие устанавливается как на ракетных, так и на многоцелевых подводных лодках. Торпеда представляет собой самодвижущийся и самоуправляемый подводный снаряд с обычным или ядерным зарядом, предназначенный для поражения надводных кораблей, подводных лодок и судов, разрушения причалов, доков и других объектов, расположенных у уреза воды. Калибр 324, 400, 482, 533 мм и более, длина 2,5-6,5 м и более [13, 48]. По назначению они бывают противолодочные, противокорабельные и универсальные; по энергосиловым установкам - парогазовые, электрические и др.; по системам управления - самонаводящиеся, управляемые по проводам, маневрирующие по программам и прямоидущие. Системы самонаведения торпед бывают акустические, пассивные, активные или комбинированные. На торпедах применяются контактные и неконтактные взрыватели, реагирующие на различные физические поля кораблей. Современные торпеды имеют большие скорости, дальности хода и глубины погружения. Так, например, американская универсальная торпеда Мк 48 имеет скорость 55 уз, дальность хода 18,3 км, глубину хода до 600 м, систему телеуправления по проводам на начальном участке траектории и акустическую активно-пассивную систему самонаведения на конечном участке. Ее калибр 533 мм, заряд обычный. На современных подводных лодках, как правило, имеется 4-6 торпедных аппаратов, запас торпед может превышать 20 единиц, для выполнения торпедной стрельбы подводные лодки имеют приборы управления торпедной стрельбой (автоматизированные системы управления оружием).

Для самообороны от подводных лодок противника или активной борьбы с ними большинство современных типов (проектов) подводных лодок как ракетных, так и многоцелевых имеют на вооружении противолодочные управляемые ракетные комплексы (ПУРК). Характерным представителем такого оружия является американская противолодочная ракета "Саброк", которая используется по данным собственных средств обнаружения, выстреливается из торпедных аппаратов в подводном положении, полет к цели осуществляет по баллистической траектории со скоростью 340 м/с. Она имеет ядерную боевую часть с тротиловым эквивалентом 30 кт или обычную боевую часть, в качестве которой используется противолодочная самонаводящаяся торпеда Мк 46 с дальностью хода 9 км. ПЛУР "Саброк" имеет дальность стрельбы от 9 до 65 км, снабжена автономной инерциальной системой управления.

Мины различных образцов могут приниматься на атомные многоцелевые подводные лодки частично взамен торпед для постановки их через торпедные аппараты. В тех случаях, когда постановка мин будет основной задачей, возложенной на данную подводную лодку, они из вспомогательного становятся главным видом оружия. Все состоящие на вооружении американского военно-морского флота мины, предназначенные для постановки с. атомных подводных лодок, оснащены неконтактными взрывателями и мощными зарядами. Они могут быть самотранспортирующимися, созданными на базе торпеды, и после выхода из торпедного аппарата самостоятельно следовать к назначенному месту постановки минной банки, избавляя подводную лодку от необходимости приближаться к нему на близкое расстояние. Высказывалось также мнение, что к минным постановкам могут быть привлечены устаревшие ПЛАРБ, переоборудованные в подводные минные заградители (при размещении на каждой из них 256 мин - в каждой ракетной шахте по 16 мин).

Для обеспечения наблюдения за подводной, надводной и воздушной обстановкой, применения оружия, обеспечения безопасности плавания и других целей современные подводные лодки вооружены большим количеством радиоэлектронных средств (РЭС), среди которых основная роль принадлежит гидроакустическим средствам - станциям и комплексам [13].

Гидроакустическая станция представляет собой комплекс акустических, электрических и электронных приборов для поиска, обнаружения и классификации морских целей, определения направления и расстояния до них, выдачи необходимых данных в приборы управления стрельбой, связи между кораблями, обеспечения безопасности плавания и других задач. Станции делятся на активные и пассивные и могут быть элементом, гидроакустического комплекса.

Гидроакустический комплекс - это совокупность различных гидроакустических средств, оконечные устройства которых объединены в общем информационно-управляющем пульте. Примерами гидроакустических комплексов американских подводных лодок являются комплексы AN/BQQ-2, -5, -6, работающие в широком диапазоне частот от 0,01 до 7 кГц [42, 45]. Они включают гидроакустическую станцию AN/BQS-6 или AN/BQS-13DNA, работающую на низких частотах в пассивном и активном режимах. Обработка полученной информации осуществляется вычислительным устройством AN/BQA-3. Для обнаружения шумящих целей на больших дальностях в составе комплекса имеется шумопеленгаторная станция AN/BQR-7, но с невысокой точностью пеленгования и малой разрешающей способностью по направлению. Гидроакустическая связь осуществляется с помощью станции AN/BQA-2, также входящей в состав комплекса. Для классификации подводных целей предназначена аппаратура AN/BQQ-3, которая автоматически анализирует спектр принятых шумов и осуществляет их сравнение с ранее записанными эталонами шумов различных целей. Кроме того, американские атомные подводные лодки оборудуются: гидроакустическими станциями с буксируемыми гибкими протяженными антеннами AN/BQR-15 (диапазон рабочих частот от 10 Гц до 0,9 кГц); разведывательными гидроакустическими станциями AN/WLR-9A, -12 для обнаружения сигналов работающих гидролокаторов; станциями миноискания и противогидроакустическими маяками. Дальности действия современных гидроакустических комплексов (по справочным данным, которые могут значительно превышать реальные) составляют в режиме шумопеленгования свыше 90 км, в режиме измерения дистанции до цели - до 701 км и в режиме звукоподводной связи - свыше 300 км.

По данным иностранной печати, в настоящее время на подводных лодках получают развитие неакустические средства обнаружения подводных целей, то есть такие средства, чувствительные элементы которых реагируют не на акустические, а на иные физические поля подводной лодки или ее кильватерного следа. Внедряются системы лазерной локации подводных целей с дальностями обнаружения 150-450 м. Разрабатываются также средства обнаружения подводных лодок по турбулентному кильватерному следу с помощью буксируемой линии с датчиками для измерения электрического сопротивления морской воды. При использовании такой аппаратуры направление развития кильватерного следа подводной лодки, а следовательно, и направление ее движения определяются методом неоднократного пересечения следа. Чем быстрее движется подводная лодка, тем больше дистанция, на которой она может быть обнаружена по следу, так как мощность турбулентных образований, а следовательно, и время жизни следа увеличиваются с возрастанием скорости подводной лодки. Считается возможным не только обнаружить подводную лодку, но и следить за ней, буксируя линию с датчиками вдоль кильватерной струи [8].

Для обеспечения подледного плавания в арктических районах на атомных подводных лодках устанавливаются эхоледомеры. Они позволяют определять наличие и толщину льда, расстояние до него, осуществлять поиск и определять границы полыней и разводий в ледовом покрове, устанавливать факт входа подводной лодки под лед и ее выход из-под ледяных полей. По принципу действия эхоледомер аналогичен эхолоту, дальность действия его более 200 м, а точность измерений составляет 0,5% дальности. С помощью самописца эхоледомера получают непрерывную запись характера ледового покрова по курсу подводной лодки [13].

Для наблюдения за надводной обстановкой подводные лодки имеют радиолокационные станции, дальность действия которых определяется радиолокационной видимостью, зависящей от высоты подъема антенны над водой, размеров цели, состояния моря и атмосферы.

Для поиска, обнаружения, классификации и пеленгования работающих радиолокационных станций противника на подводных лодках устанавливаются станции радиотехнической разведки, дальность действия которых в несколько раз превышает дальности обнаружения, подводной лодки радиолокационной станцией, что позволяет подводной лодке своевременно уклониться от обнаружения погружением на глубину.

Современные подводные лодки сильно отличаются от подводных лодок военного и первого послевоенного времени насыщенностью средствами автоматизации управления оружием, техническими средствами и кораблем в целом. Наиболее полно оснащены средствами автоматизации атомные подводные лодки в связи с большой их насыщенностью разнообразными техническими средствами, высокой энерговооруженностью и возможностью размещения автоматизированных систем управления (АСУ). Автоматизированные системы управления, предназначенные для управления оружием, средствами гидроакустического подавления и наблюдения, решения задач тактического и боевого маневрирования и т. п., принято называть боевыми информационно-управляющими системами (БИУС) [35, 57].

Применение средств автоматизации вызвано большим повышением скорости протекания процессов, связанных с использованием оружия и технических средств, а также значительным увеличением объема информации как от внешних источников, так и от внутренних, при которых своевременное принятие правильных решений и их реализация часто превышают возможности человека. Однако решение принимает человек (командир подводной лодки, оператор комплекса), а не автоматизированная управляющая система, которая только на основе быстродействующей электронно-вычислительной техники в кратчайшие сроки вырабатывает рекомендации для принятия решения и после утверждения его командиром приводит в действие исполнительные органы.

Средства автоматизации применяются в системах ракетного и торпедного оружия, целеуказания и гидроакустического подавления, обнаружения и классификации, связи и опознавания, в навигационных комплексах, системах управления энергетической установкой, маневрами корабля по курсу, скорости хода и глубине погружения. Они управляют системами регенерации и кондиционирования воздуха, а также обеспечивают проведение тренировок личного состава по боевому использованию оружия и технических средств для поддержания на высоком уровне необходимых навыков в длительном плавании. Внедрение средств автоматизации на современных подводных лодках позволило значительно сократить численность экипажей. На американских атомных ракетных подводных лодках АСУ представляет собой совокупность автономных автоматизированных систем с отдельными связями между ними [35]. В их число входят: навигационный комплекс; система управления баллистическими ракетами Мк 88; автоматизированная система контроля технического состояния баллистических ракет и система управления стрельбой, включающая имитатор для тренировки личного состава; подсистема сбора данных, выдающая сведения о состоянии моря, в том числе и о течениях, в систему управления стрельбой; гидроакустический комплекс; система Мк 113 управления тактическим оружием (торпедами, ракетами-торпедами); система управления движением и система управления ядерной энергетической установкой.

Ведутся работы по оптимальной интеграции автономных систем в едином комплексе, что объединяет вычислительные средства, сокращает их количество путем совмещения функций отдельных систем на базе микропроцессоров ЭВМ.

АСУ (БИУС) американских ПЛАРБ типа "Трайдент" представляет собой совокупность общекорабельного комплекса ЭВМ, пультов управления, периферийных приборов, связанных с источниками информации и объектами управления. Она обеспечивает централизованное управление всей боевой деятельностью подводной лодки в различных оперативно-тактических ситуациях - управление стратегическим и тактическим оружием, системами наблюдения и связи, целеуказания и противодействия, средствами дозиметрического и технического контроля, системой регенерации и очистки воздуха, а также движением подводной лодки. Система управления тактическим оружием оценивает дальности действия своих гидроакустических средств наблюдения и гидроакустических средств противника, автоматически обнаруживает и классифицирует цели, определяет их параметры и координаты, отображает на индикаторных устройствах пультов управления взаимное положение и элементы движения ПЛАРБ и целей, вырабатывает рекомендации для выбора оптимального маневра обеспечения скрытности выхода в атаку, выбирает наиболее эффективные средства поражения или средства гидроакустического подавления в зависимости от тактической обстановки и управляет стрельбой. Информация, необходимая командиру подводной лодки или вахтенному офицеру, выдается и отображается на индикаторном устройстве автоматически или по запросу. АСУ обеспечивает автоматический прием и отображение командной информации, поступающей по системе боевого управления атомными ракетными подводными лодками, непрерывно отображает и оценивает текущую тактическую обстановку, производит оперативно-тактические расчеты и выдает рекомендации командиру подводной лодки по боевому маневрированию и использованию боевых и технических средств.

Для управления работой всех средств наблюдения на подводных лодках организуется боевой информационный пост (БИП), который предназначен для сбора и обработки информации о воздушной, подводной и надводной обстановке, а также для производства расчетов на боевое маневрирование, применение оружия и использование радиотехнических средств. Информация на БИП отображается на индикаторах и планшетах [13].

Для защиты подводной лодки от обнаружения гидроакустическими средствами наблюдения и поражения боевыми средствами, имеющими гидроакустические системы наведения, а также для введения противника в заблуждение и нарушения работы его систем гидроакустического наблюдения на подводных лодках имеются средства гидроакустического подавления (ГПД) [48]. К ним относятся: дрейфующие и самоходные приборы помех и имитаторы, воспроизводящие шумы подводной лодки, ультразвуковые излучения, а также имитирующие маневрирование подводной лодки по курсу, скорости и глубине, применение которых позволяет уклоняться от контакта с противником и поражения его оружием; имитационные патроны, создающие облако пузырьков газа, отражаясь от которого, ультразвуковые волны, излучаемые гидролокатором, создают эхо как от подводной лодки, и другие средства. Например, американский прибор ГПД SPAT имитирует акустические и динамические характеристики подводной лодки, имеет по шесть программ маневрирования по курсу, скорости и глубине хода. Его рабочая глубина погружения от 9 до 198 м, диапазон частот гидроакустического поля 8-60 кГц, уровень акустического сигнала 25 дБ. Калибр прибора 254 мм, длина 2,69 м, масса 136 кг.

Средства радиосвязи позволяют подводным лодкам осуществлять двустороннюю радиосвязь с командованием, с надводными кораблями, авиацией и между собой. Они включают радиоприемники различных диапазонов и мощные радиопередатчики, а также ультракоротковолновые радиостанции, использующиеся с помощью выдвижных и буксируемых антенн в подводном положении и на перископной глубине. Радиоприем осуществляется на ультракоротких, коротких, средних, длинных и сверхдлинных волнах, а радиопередачи - только на ультракоротких, коротких и средних волнах. Для повышения скрытности радиосвязи используются: аппаратура сверхбыстродействия; записывающие устройства для приема радиограмм, передающихся на подводную лодку с большой скоростью; аппаратура засекреченной связи, с помощью которой информация, передаваемая по радио, шифруется и дешифруется аппаратурой засекречивания в процессе передачи (приема) [57].

Средства радиоразведки, имеющиеся на подводных лодках, обеспечивают добывание необходимых данных о противнике путем перехвата и анализа его радиопередач и радиопеленгования работающих радиостанций. Это облегчает подводным лодкам поиск целей в море или, наоборот, позволяет избежать встречи с противолодочными силами противника.

На вооружении современных подводных лодок имеются навигационные комплексы, представляющие собой совокупность взаимосвязанных навигационных приборов, предназначенных для автоматического и одновременного решения ряда задач, необходимых для обеспечения безопасности кораблевождения и эффективного применения оружия. Навигационные комплексы имеют в своем составе: корабельные инерциальные навигационные системы, обеспечивающие хранение текущих координат подводной лодки и направления истинного меридиана, а следовательно, и курса подводной лодки; приемоиндикаторы радионавигационных систем; астронавигационные перископные системы и радиосекстаны; гироскопические приборы; лаги и эхолоты; системы для определения координат с помощью искусственных спутников Земли и другие устройства.

Водоизмещение подводных лодок зависит от их боевого предназначения и связанных с ним типа и состава оружия и технических средств, энергетической установки, автономности и вытекающих из нее запасов и т. п. Так, например, масса баллистической ракеты "Трайдент-2" превышает 57 т, в то время как масса торпеды Мк 48 составляет 1300 кг.

Для подводных лодок различают надводное водоизмещение и подводное. Для современных дизельных подводных лодок надводное водоизмещение достигает 2300 т и более, подводное,1 - 3000 т. Надводное водоизмещение атомных многоцелевых подводных лодок достигает 6000 т, а подводное - 6900 т (например, американской подводной лодки "Лос-Анджелес"). Водоизмещение атомных подводных ракетоносцев значительно превысило водоизмещение даже надводных крейсеров, традиционно считавшихся классом наиболее крупных кораблей. Так, например, надводное водоизмещение американской ПЛАРБ типа "Огайо" составляет 16600 т, а подводное - 18700 т. Из этой колоссальной массы только одни баллистические ракеты составляют 1380 т, то есть более 7% массы всего подводного ракетоносца.

В связи с ростом водоизмещения подводных лодок резко возросли и их основные размерения: их длина достигает 170 м, ширина - около 13 м, а осадка ракетных подводных лодок приближается к 11 м.

Глубина погружения является одним из важнейших тактико-технических элементов подводных лодок, обеспечивающих ей скрытность действий и свободу маневра по глубине при уклонении от противолодочных сил и их средств поражения. Большие глубины погружения обеспечивают также высокие докавитационные скорости хода. Глубины погружения современных серийных дизельных подводных лодок превышают 200 м, а атомных - 400 м.

Для подводных лодок различают следующие глубины погружения: перископную, безопасную, рабочую, предельную и расчетную [52].

При плавании па перископной глубине обеспечиваются зрительное наблюдение за надводной и воздушной обстановкой в перископ, использование выдвижных антенн радиотехнических средств и средств радиосвязи, устройства для работы дизеля под водой (РДП) на дизельных подводных лодках. В зависимости от водоизмещения и конструкции подводной лодки перископная глубина составляет порядка 8-12 м от поверхности моря.

Безопасная глубина погружения - это глубина, начиная с которой подводная лодка может плавать под водой, не опасаясь столкновения с подводной частью корпуса надводных кораблей и судов (таранного удара). Она также зависит от конструктивных особенностей корпуса подводной лодки и, как правило, составляет не менее 40 м.

Предельная глубина погружения (в иностранной литературе ее иногда называют оперативной) - это наибольшая глубина, на которую разрешено погружаться подводной лодке в процессе эксплуатации. Ниже ее сохранность корпуса подводной лодки от наружного гидростатического давления не гарантируется.

Рабочая глубина погружения (70-90% предельной) - глубина, на которой подводная лодка может находиться длительное время и безопасно совершать маневры.

Расчетная глубина погружения - это глубина, соответствующая гидростатическому давлению, принятому в расчетах прочности элементов корпуса. При погружении подводной лодки на расчетную глубину может произойти разрушение прочного корпуса или других конструкций подводной лодки. При характеристике подводных лодок, как правило, имеется в виду рабочая глубина погружения.

Тип главной энергетической установки (ГЭУ) во многом определяет тактические свойства и боевые возможности подводных лодок. От типа ГЭУ зависят скорость, дальность плавания подводной лодки и условия обитаемости личного состава, ее вооруженность различными техническими средствами.

Дизельные подводные лодки, имеющие суммарную мощность дизелей около 6000 л. с. и вынужденные периодически заряжать аккумуляторные батареи, имеют ограниченные энергоресурсы, что затрудняет установку на них энергоемкого оборудования, снижает их маневренные характеристики и влияет на условия жизнедеятельности личного состава.

Мощности реакторов атомных подводных лодок превышают 100 МВт, а двигателей - 60 тыс. л. с., что обеспечивает им высокие скорости, возможность практически непрерывного нахождения под водой в течение всего боевого похода, использования различного энергопотребляющего оборудования и создания благоприятных условий для деятельности личного состава при длительном подводном плавании.

Автономность подводной лодки - это тактико-технический ее элемент, характеризующий время (в сут), в течение которого подводная лодка способна пробыть в море и выполнять свойственные ей задачи без пополнения запасов топлива, продовольствия, воды, других материальных средств и без смены личного состава [48]. Автономность подводной лодки задается при проектировании с учетом возлагаемых на нее задач, районов плавания и обеспечивается размещением на ней требуемых запасов материальных средств (в том числе топлива, пресной воды, продовольствия, средств регенерации воздуха и т. д.), надежностью технических средств, созданием для личного состава необходимых условий обитаемости. Автономность современных подводных лодок достигает 100 сут. При этом основными ограничениями являются не запасы энергоресурсов, которые атомные подводные лодки имеют на несколько походов на полную автономность, а ресурсы работы оборудования, требующего профилактических осмотров и ремонтов в условиях пункта базирования, а также физические и психические возможности личного состава.

Дальностью плавания подводной лодки определяются удаленность от пункта базирования возможных районов боевых действий и время пребывания в этих районах.

Дальность плавания - это расстояние, проходимое подводной лодкой с заданной скоростью до израсходования полезного энергозапаса (топлива) с обязательным сохранением установленного его количества [13]. Она рассчитывается для различных скоростей. Наибольшая дальность плавания достигается при движении экономической скоростью, при которой энергорасход на единицу пройденного расстояния наименьший. Для подводных лодок с ядерной энергетической установкой дальность плавания определяется с учетом максимально допустимого времени непрерывной работы главных и вспомогательных механизмов. Дальность плавания дизельных подводных лодок без дозаправки практически определяется запасом дизельного топлива. Для них она подразделяется на дальность плавания под электромоторами, то есть в подводном положении, и на дальность плавания в целом, при этом учитывается смешанный режим движения дизельных подводных лодок (чередование подводного хода под электромоторами с движением под РДП и в надводном положении под дизелями с периодическим зарядом аккумуляторных батарей).

Дальность плавания дизельных подводных лодок в подводном положении под электромоторами экономической скоростью составляет около 400 миль. Однако это, как правило, на небольшой скорости, которая в ряде случаев близка к скорости сильных морских течений. Такие скорости на переходе подводной лодки в район боевых действий мало применяют, учитывая динамизм и скоротечность современных военных действий на море. Малоприменимы такие скорости и при ведении разведки подводной лодкой, так как малые скорости, снижают эффективность поиска. Общая дальность плавания дизельных подводных лодок в смешанном режиме с учетом расхода дизельного топлива не только для движения под дизелями, но и для заряда аккумуляторных батарей превышает 15000 миль.

Атомные подводные лодки имеют дальность плавания, в десятки раз превышающую дальность плавания дизельных подводных лодок. В печати упоминаются такие дальности, как 400000 миль, 600000 миль. С точки зрения энергоресурсов активной зоны реакторов атомных подводных лодок, действительно, могут быть обеспечены указанные выше величины. Однако с тактической точки зрения, определяющей возможности использования атомных подводных лодок с учетом их автономности и средних скоростей на переходе морем и при выполнении поставленной боевой задачи, следует считать дальность плавания современных атомных подводных лодок около 30000 миль, что, однако, почти в полтора раза превышает окружность Земли по экватору.

Большие дальность плавания и автономность атомных подводных лодок, высокая надежность их технических средств неоднократно проверены в дальних походах в различных климатических условиях. Например, в канун XXIII съезда КПСС группа атомных подводных лодок под командованием контр-адмирала (затем вице-адмирала) А. И. Сорокина совершила кругосветное плавание, пройдя около 25 тыс. миль под водой без всплытия на поверхность. За этот переход группе подводников, в том числе контр-адмиралу А. И. Сорокину, командиру подводной лодки капитану 2 ранга (ныне контр-адмиралу) Л. Н. Столярову и другим, присвоено звание Героя Советского Союза, многие офицеры, старшины и матросы награждены орденами и медалями.

В январе-мае 1974 г. трансокеанский переход по маршруту Баренцево море - Атлантический океан - Индийский океан - Тихий океан совершил отряд разнородных сил в составе атомных подводных лодок и боевых надводных кораблей под командованием контр-адмирала Р. А. Голосова [18].

Скорость подводных лодок является важным фактором, определяющим их возможности быстро развертываться в районы боевых действий, сближаться с быстроходным противником и длительно преследовать его, выполняя повторные атаки, или, наоборот, уклоняться от противника и его средств поражения. Для подводных лодок решающее значение имеет скорость в подводном положении. Она для современных дизельных подводных лодок составляет порядка 20 уз, однако в связи с ограниченными возможностями аккумуляторных батарей такой скоростью они могут следовать в течение нескольких часов, а затем вынуждены заметно снижать ее, не допуская полного разряда аккумуляторов.

Современные атомные многоцелевые подводные лодки имеют скорость подводного хода немногим более 30 уз, подводные лодки с баллистическими ракетами обладают скоростями около 25 уз. Однако такие скорости не являются обычными для подводных лодок, так как при таких скоростях резко возрастает шумность подводной лодки, снижается скрытность ее действий, возрастает уровень помех собственным средствам гидроакустического наблюдения. Такие скорости атомные подводные лодки используют, как правило, вынужденно, когда это необходимо для решения поставленной боевой задачи.

Дальнейшее совершенствование подводных лодок по пути увеличения глубины их погружения расширит диапазон их малошумных, докавитационных скоростей, что в свою очередь приведет к увеличению их дальности плавания при тех же автономности и возможностях энергетической установки. Совершенствование гидроакустических средств по пути выделения полезного сигнала на фоне помех также сделает высокие скорости атомных подводных лодок более употребимыми [47].

Уровень физических полей подводной лодки является главным фактором, обеспечивающим скрытность ее действий.

Важным тактико-техническим элементом подводных лодок является их мореходность, то есть способность безопасно плавать и сохранять возможность боевого использования всех видов оружия и технических средств в сложных гидрометеорологических условиях [13]. Она определяется мореходными качествами - ходкостью, инерцией, управляемостью, качкой, заливаемостью, плавучестью, остойчивостью и непотопляемостью подводной лодки - и обеспечивается ее главными размерениями, обводами, прочностью и герметичностью корпуса, размещением вооружения и технических средств. По своим конструктивным особенностям подводные лодки даже в надводном положении способны плавать в любую погоду, что подтверждено опытом их использования.

О мореходности подводных лодок наиболее наглядно свидетельствуют дальние походы дизельных подводных лодок, так как они в связи со спецификой энергетической установки вынуждены значительную часть времени находиться в надводном положении в связи с необходимостью заряда аккумуляторной батареи и поддержания заданной генеральной скорости на переходе или осуществлять движение под РДП, несмотря на состояние моря.

Во время Великой Отечественной войны весной 1943 г. группа из пяти советских подводных лодок ("Л-15", "С-51", "С-54", "С-55" и "С-56" под командованием капитана 3 ранга В. И. Комарова, капитан- лейтенантов И. Ф. Кучеренко, Д. К. Братишко, Л. М. Сушкина и Г. И. Щедрина соответственно) совершила переход из Владивостока в базу подводных лодок Северного флота г. Полярный и, пройдя около 17 тыс. миль через Тихий океан, Панамский канал и Атлантический океан, через районы активных действий немецкого и японского флотов, побывала в различных климатических зонах и погодных условиях. Впервые в истории советского флота подводные лодки совершили такое длительное плавание, пройдя через два океана и шесть морей [6].

В октябре 1959 г. - марте 1960 г. группа из двух дизельных подводных лодок послевоенной постройки (командиры - капитаны 2 ранга П. Т. Зенченко и Н. А. Мышкин) совершила переход с Северного флота на Камчатку южным путем, пройдя при этом более 23 тыс. миль в смешанном режиме движения через различные широты северного морского театра и Атлантики, Индийского и Тихого океанов в течение 150 сут без захода в какие-либо порты и базы.

В истории Советского Военно-Морского Флота известны и многие другие сверхдальние походы дизельных подводных лодок, подтвердившие их высокую мореходность, а также большую автономность, надежность материальной части и высокую морскую выучку экипажей подводных лодок. Атомные подводные лодки, имея значительно большие водоизмещение и размеры и находясь преимущественно на глубине, еще в меньшей степени подвержены влиянию неблагоприятных погодных условий.

При нахождении подводной лодки в подводном положении на глубинах более безопасной от таранного удара самый сильный шторм не влияет на ее нормальное плавание. Не влияют погодные условия и на применение подводной лодкой торпедного и минного оружия. Однако применение баллистических и крылатых ракет с подводных лодок имеет определенные ограничения по силе поверхностного ветра и размаху качки подводной лодки вследствие волнения моря.

Живучесть подводной лодки обеспечивается конструкцией ее корпуса, защищенностью устройств и систем, их резервированием и рациональным размещением, разделением подводной лодки на отсеки водонепроницаемыми переборками, умелыми действиями личного состава в процессе повседневной эксплуатации подводной лодки, при подготовке ее к бою и походу и в ходе выполнения поставленной задачи, а также обученностью личного состава борьбе за живучесть. Основными элементами живучести подводной лодки являются: ее непотопляемость, взрыво-, пожаро- и газобезопасность, живучесть оружия и технических средств, защита личного состава. Живучесть подводных лодок обеспечивается также наличием на них большого запаса воздуха высокого давления и использованием его при нарушении герметичности прочного корпуса и потере плавучести, наличием мощных водоотливных средств, средств контроля за содержанием в отсеках подводной лодки взрывоопасных газов и систем поддержания его в безопасных пределах, средств пожаротушения, аварийно-спасательных устройств и инструмента и т. д. [13].

Большое значение для обеспечения большей автономности, а следовательно, и дальности плавания подводных лодок имеют условия обитаемости. Для их улучшения па современных подводных лодках с высокой энерговооруженностью имеются системы кондиционирования воздуха, способные автоматически поддерживать влажность и температуру воздуха в отсеках подводной лодки в нормальных для работы личного состава пределах, системы регенерации воздуха, восполняющие расход кислорода из воздуха внутри отсеков, а также поглощающие образующиеся окись углерода, углекислый газ и другие вредные для организма человека газы.

На подводных лодках в годы войны возможности очистки воздуха были ограничены. Вот как описывает эту проблему Герой Советского Союза вице-адмирал Г. И. Щедрин [62]: "Каждому на лодке известно, что значит прекратить в подводном положении очистку воздуха. Человек непрерывно выдыхает углекислоту. И если окружающий воздух не очищать, то концентрация ее начнет расти. Увеличение содержания углекислоты в воздухе до полпроцента опасности для жизни человека не представляет "..." Но стоит прекратить очистку воздуха, и концентрация углекислого газа в отсеках увеличивается "..." примерно на один процент в час, а это уже вредно отражается на организме человека. Сперва появляется одышка, слабое головокружение, шум в висках "..." появляется мышечная слабость. При четырех процентах удушье становится мучительным "..." движения крайне затруднены "..." Если концентрация углекислоты достигает шести процентов, человек теряет способность управлять своими действиями".

Выносливость личного состава, а следовательно, и автономность подводных лодок во многом зависят от условий размещения людей в отсеках (объема, оборудования и отделки жилых и служебных помещений, их освещенности и уровня шумов в этих помещениях), а также от рациональной организации труда, отдыха, питания и медицинского обеспечения экипажа. На современных атомных подводных лодках благодаря их большим размерам, а следовательно, и объемам внутренних помещений по сравнению с дизельными подводными лодками, а также высокой энерговооруженности условия обитаемости значительно лучше. Имеются столовая личного состава, которая используется также для демонстрации кинофильмов, проведения политических и культурно-массовых мероприятий, несколько жилых кубриков, специально оборудованные помещения для занятия физкультурой, для офицерского состава - кают-компания, а также жилые каюты. На атомных подводных лодках благодаря наличию мощных опреснительных установок (производительность более 20 т в сутки) полностью решена проблема обеспечения личного состава пресной водой. К вопросам обитаемости атомных подводных лодок относится также радиационная безопасность личного состава, что обеспечивается надежной биологической защитой реактора и его оборудования и постоянным контролем за радиационной обстановкой в отсеках подводной лодки [10].

Численность экипажа на современных атомных подводных ракетоносцах достигает 150 человек, а на больших дизельных - 80 человек. Американские ПЛАРБ комплектуются двумя сменными экипажами, один из которых проходит боевую подготовку в базе или отдыхает, а другой находится на подводной лодке в море на боевом патрулировании.

Приведенные тактико-технические элементы обеспечивают высокие тактические свойства подводных лодок как боевых кораблей.

К основным тактическим свойствам подводных лодок относятся: скрытность действий; способность вести боевые действия в районах, находящихся практически в любых частях Мирового океана, быстро развертываться в назначенные районы и длительно находиться в них; способность наносить мощные ракетно-ядерные удары по важным в военном отношении объектам противника и вести боевые действия против боевых надводных кораблей, подводных лодок, транспортов и судов противника; способность действовать подо льдами Арктического бассейна и малая зависимость от гидрометеорологических условий в районе боевых действий [21, 57].

Скрытность действий подводных лодок является основным тактическим свойством, принципиально отличающим их от других сил флота и позволяющим незаметно для противника проникать в контролируемые им районы, длительно там находиться и наносить внезапные мощные удары из-под воды по назначенным целям (объектам). Она обеспечивается большими глубинами погружения, незначительными уровнями физических полей подводной лодки, проведением различных организационных и технических мероприятий, применением необходимых тактических приемов.

Способность длительно действовать в удаленных районах океана обеспечивается большими дальностью плавания и автономностью подводных лодок, а быстрое развертывание в назначенные районы и переразвертывание при необходимости в другие - высокими малошумными скоростями подводного хода.

Способность наносить мощные ракетно-ядерные удары по наземным объектам противника обеспечивается большими дальностями полета баллистических ракет, большими мощностями их зарядов и высокой точностью попадания в цель, а также большой сложностью противодействия ракетам на траектории их полета к цели.

Способность успешно вести боевые действия против надводных кораблей, подводных лодок противника, его транспортов и судов обеспечивается наличием на подводных лодках современных средств поражения таких целей - различных образцов торпед с ядерным и обычным зарядом, крылатых противокорабельных ракет, комплексов противолодочного управляемого ракетного оружия, а также возможностью применения минного оружия с подводных лодок. Она обеспечивается также большими возможностями средств наблюдения, высокими скоростями хода, скрытностью действий и другими элементами.

Способность действовать подо льдами наиболее характерна для атомных подводных лодок благодаря их большой подводной автономности, наличию на них современных средств кораблевождения и средств, обеспечивающих безопасность плавания подо льдом и всплытия во льдах.

Первые попытки плавания подо льдами предпринимались еще в довоенное время на дизельных подводных лодках. Так, в феврале 1938 г. подводная лодка Северного флота "Д-3" (командир - старший лейтенант В. Н. Котельников) участвовала в операции по снятию четверки папанинцев с дрейфующей льдины, совершив при этом первое в истории Советского Военно-Морского Флота подледное плавание в арктических водах. Известны и другие случаи кратковременных плаваний подо льдами дизельных подводных лодок. В связи с ограниченными запасами энергоресурсов и несовершенством средств навигации и наблюдения за обстановкой они были рискованными и непродолжительными. Обстановка резко изменилась с появлением атомных подводных лодок.

В 1962 г. поход к Северному полюсу подо льдами Арктики совершила подводная лодка Северного флота "Ленинский комсомол". Родина высоко оценила это достижение советских подводников. Руководитель похода контр-адмирал (впоследствии вице-адмирал) А. И. Петелин, командир подводной лодки капитан 2 ранга (впоследствии контр-адмирал) Л. М. Жильцов, командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга Р. А. Тимофеев были удостоены высокого звания Героя Советского Союза, а остальной личный состав подводной лодки награжден орденами и медалями.

В 1963 г. атомная подводная лодка Северного флота (командир - капитан 2 ранга Ю. А. Сысоев), совершив подледное плавание, всплыла в точке географического Северного полюса. Руководитель похода адмирал (впоследствии адмирал флота) В. А. Касатонов и командир подводной лодки стали Героями Советского Союза, а подводная лодка была награждена орденом Красного Знамени.

В 1963 г. арктический поход совершила атомная подводная лодка под командованием капитана 1 ранга А. П. Михайловского (ныне адмирал, Герой Советского Союза). Обогнув с севера Новую Землю и выйдя в Карское море, она прошла близ подводного хребта Ломоносова, желобом Св. Анны, совершила подледный переход на Тихий океан [18].

Малая зависимость подводных лодок от гидрометеорологических условий обеспечивается их высокими мореходными качествами, возможностью применения торпедного и минного оружия при любом состоянии погоды и малой зависимостью использования крылатых ракет и ракет-торпед от волнения моря и поверхностного ветра.

Однако наряду с целым рядом высоких тактических свойств подводным лодкам присущи и отдельные недостатки:

- отсутствие на подводных лодках активных средств борьбы с противолодочной авиацией, то есть зенитных средств, что осложняет противовоздушную оборону. Однако в Англии уже принята на вооружение ЗУР ближнего действия "Слэм", предназначенная для стрельбы с подводных лодок, находящихся на перископной глубине или в надводном положении, по низколетящим противолодочным самолетам и вертолетам с дальностью стрельбы 3 км. Разрабатываются зенитные ракеты класса "подводная лодка - воздух" и в США;

- сложность непрерывной двусторонней радиосвязи с командованием, особенно в направлении "подводная лодка - берег", для чего подводная лодка, как правило, должна всплывать на перископную глубину. Применение для (радиосвязи буксируемых и всплывающих антенн, а также выстреливаемых радиобуев демаскирует подводную лодку и ограничивает ее в маневре по курсу, скорости и глубине;

- малые скорости дизельных подводных лодок и их ограниченные дальности непрерывного плавания в подводном положении под электродвигателями, необходимость периодических зарядов аккумуляторных батарей, снижающих скрытность действий.

Развитие подводных лодок идет по пути совершенствования всех их тактико-технических элементов, устранения имеющихся у них недостатков [47, 57].

Важное значение, по данным зарубежной печати, придается дальнейшему снижению шумности подводных лодок. Для этого внедряются одновальные двигательные установки, малошумные многолопастные и малооборотные гребные винты, улучшаются обводы корпусов подводных лодок, прорабатывается исключение зубчатых передач для передачи вращения на гребные винты, сокращается число работающих циркуляционных насосов, разрабатываются способы применения естественной циркуляции теплоносителя в первом контуре ядерного реактора.

Для повышения скрытности действий подводных лодок и улучшения условий работы их гидроакустических средств стремятся увеличить глубину погружения за счет применения сверхпрочных сплавов и неметаллических материалов для корпусов подводных лодок.

Совершенствование оружия подводных лодок идет по пути повышения дальности стрельбы всех средств поражения - баллистических и крылатых ракет, противолодочного управляемого ракетного оружия и торпед, улучшения минного оружия. Увеличение дальности стрельбы баллистическими ракетами приведет к расширению зон боевого патрулирования ПЛАРБ, даст возможность назначать им районы боевого патрулирования вблизи своего побережья в пределах его эффективной противолодочной обороны, что повысит боевую устойчивость ракетных подводных лодок, а также улучшит возможности связи с ними, отпадет необходимость иметь базы для ПЛАРБ на чужих территориях, что упростит управление подводными лодками и организацию всех видов обеспечения. Скорость торпед предполагается довести до 200-300 уз, а дальности действия их систем самонаведения увеличить в 2-3 раза. Совершенствуются средства самообороны подводных лодок, все без исключения подводные лодки планируется вооружить противокорабельными ракетами типа "Гарпун" или "Томагавк". Увеличение дальности стрельбы такими ракетами до 2500 км и более и снаряжение их ядерными зарядами дает им возможность решать стратегические задачи.

Ведутся работы по дальнейшему повышению точности плавания подводных лодок, особенно ПЛАРБ. Дальнейшее совершенствование спутниковой навигации обеспечит им возможность определять свое место с точностью около 40 м. Продолжается совершенствование автоматизированных систем сбора и обработки данных об обстановке и систем управления оружием путем повышения их надежности, точности, быстродействия, объема решаемых задач. Дальнейшее повышение надежности всех систем и механизмов и улучшение обитаемости подводных лодок направлены на увеличение их автономности, что позволит подводным лодкам находиться на боевом патрулировании до 4-6 мес и повысит коэффициент их оперативного использования.

Для повышения устойчивости и надежности управления подводными лодками, находящимися в подводном положении, разрабатываются ультрасверхдлинноволновые системы радиосвязи, которые должны обеспечить своевременную передачу на подводные лодки сообщений особой важности в любую точку Мирового океана. Системы должны быть устойчивыми к преднамеренным помехам и обладать высокой живучестью в условиях применения ядерного оружия.

Примером дальнейшего совершенствования подводных лодок, а также наращивания вооружений является проект новой американской противолодочной атомной подводной лодки с условным наименованием SSN21. По сообщениям американской печати, эта подводная лодка "ознаменует резкий рынок в улучшении таких характеристик, как скорость и оснащенность новыми боевыми системами оружия". Полагают, что эта подводная лодка будет в несколько раз малошумнее, чем ныне существующие. Добиться этого планируют за счет целого ряда конструктивных усовершенствований агрегатов подводной лодки, применения специальных покрытий корпуса. Новой будет конструкция винта, у которого увеличится количество лопастей, и разместится он в специальной противошумной насадке. Большое внимание уделяется увеличению тактической скорости, которую предполагается довести до 34-36 уз. Применение для изготовления корпуса специальной стали позволит увеличить глубину погружения и будет способствовать выполнению задач в районах со сложной ледовой обстановкой. Сообщается также о новых типах торпедных аппаратов (Калибром до 750 мм, увеличенном до 50 единиц боекомплекте торпед, оснащении подводной лодки другим противокорабельным и противолодочным оружием и новыми типами мин. Мощность главной энергетической установки должна быть в пределах 48-56 тыс. л. с. Проектная длина подводной лодки свыше 100 м, подводное водоизмещение 9150-9850 т, экипаж 133 чел. Принятие новой подводной лодки на вооружение, стоимость головного образца которой составит 1 млрд 60 млн, а серийного 1 млрд долларов, планируется на 1995 г.