НОВОСТИ    РАССЫЛКА    БИБЛИОТЕКА    НОВЫЕ КНИГИ    ЭНЦИКЛОПЕДИЯ    КАРТА САЙТА    ССЫЛКИ


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Танки под водой (Майор Дан Х. Уильямсон)

(Американский журнал "Милитэри ревью", январь 1965 года)

Реки всегда были серьезной преградой для маневра; такими они остались и для современных танковых и механизированных войск. Значительный шаг, связанный с решением проблемы преодоления водных преград, был сделан в октябре 1963 года, когда на Рейне в районе Кельна 52-т танк успешно преодолел по дну эту крупнейшую в Западной Европе реку. Это произошло во время показа американской армией нового комплекта оборудования для преодоления танками M60 водных преград по дну.

Комплект оборудования, позволяющий танку преодолевать преграды глубиной до 4,5 м, разработан автобронетанковым центром сухопутных войск армии США. Его создание явилось продолжением проводившихся с 1959 года работ, предусматривавших постройку аналогичного средства для среднего танка M48. В новом комплекте имеется секционированная воздухозаборная труба для подачи в танк воздуха, необходимого экипажу и для работы двигателя. Выхлоп отработавших газов дизельного двигателя танка осуществляется непосредственно в воду.

Комплект оборудования для преодоления танком водных преград по дну состоит из двух основных частей: базовой и береговой. Базовая часть включает оборудование, постоянно имеющееся на танке M60 или M60A1 и устанавливаемое на заводе или на пунктах полевого обслуживания и ремонта.

Береговая часть включает оборудование, которое монтируется на танке силами экипажа непосредственно перед преодолением водной преграды (рис. 22). К этому оборудованию относятся, например, воздухозаборная труба, покрытие для командирской башенки, пробки для закрытия люка дальномера и уплотнение вентиляционного люка башни. Все это оборудование в походном положении перевозится внутри телескопически складывающихся секций воздухозаборной трубы, которые крепятся на кронштейнах справа за башней танка. Тренированный экипаж может смонтировать на танке береговую часть комплекта менее чем за 20 мин.

Рис. 22. Подготовка танка M60 к преодолению водной преграды по дну
Рис. 22. Подготовка танка M60 к преодолению водной преграды по дну

У подготовленного к переправе танка командирская башенка стопорится и полностью покрывается прорезиненной тканью. Во время преодоления водной преграды командир находится наверху воздухозаборной трубы, которая крепится над открытым люком заряжающего. На оборудованном таким образом танке механик-водитель при движении по суше может пользоваться для вождения перископом или вести наблюдение через открытый люк. Однако перед самым входом в воду он должен закрыть крышку люка и руководствоваться указаниями командира, передаваемыми по внутрипереговорному устройству. Даже если приборы наблюдения и не сняты, механик-водитель обычно не может их использовать для вождения танка под водой. После выхода танка из воды береговая часть комплекта может быть снята за несколько секунд путем поворота башни танка сначала в одну, а затем в другую сторону. Это дает возможность вести огонь из танкового орудия и спаренного с ним пулемета. Если позволяет обстановка, эта часть комплекта снимается вручную и укладывается на кронштейны позади башни.

Многократные испытания, проведенные в различное время года на озерах около Форт-Нокса и на реке Огайо, показали, что комплект оборудования для танков M60 удобен в применении и весьма надежен. Испытания также выявили определенные минимальные условия, которые необходимо выполнить, чтобы приспособить танк для подводного хождения.

Безопасность использования комплекта обеспечивается предварительной четырехчасовой практикой, которая включает приобретение навыков применения легкого водолазного снаряжения и отработку порядка действий при аварийном покидании затопленного танка. Каждый танк имеет два комплекта легкого водолазного снаряжения, используемого для этой цели. Комплект включает маску, баллон со сжатым воздухом и двухступенчатый воздушный редуктор. Один комплект снаряжения предназначается для механика-водителя, другой - для наводчика. Экипаж обучается сборке и применению комплекта оборудования в любом водоеме под наблюдением квалифицированных специалистов- подводников.

На танках установлена водооткачивающая помпа, работающая от батареи аккумуляторов и позволяющая держать сухими внутренние отделения танка в течение нескольких часов, даже в том случае, если двигатель танка заглохнет. Считается, что производительность этой помпы вполне достаточна для обеспечения безопасности экипажа. Из остановившегося или застрявшего танка экипаж может выйти через воздухозаборную трубу или воспользоваться легким водолазным снаряжением.

В случае аварии, когда вода быстро заливает танк, экипаж действует следующим образом:

- командир машины заполняет спасательный жилет воздухом и прыгает с воздухозаборной трубы в воду;

- заряжающий, находящийся у основания воздухозаборной трубы, выходит наверх и, надув свой спасательный жилет, также прыгает в воду;

- механик-водитель надевает маску легкого водолазного снаряжения и дожидается, пока вода заполнит танк, после чего он выходит из танка через свой люк или воздухозаборную трубу; в любом случае он должен сообщить о своем решении наводчику и не надувать свой спасательный жилет до тех пор, пока не покинет танк;

- наводчик надевает маску легкого водолазного снаряжения и продолжает оставаться на своем месте до тех пор, пока не убедится, что механик-водитель покинул танк; он также не должен надувать свой спасательный жилет до тех пор, пока не покинет танк.

Учитывая, что механик-водитель и наводчик будут торопиться как можно раньше выйти из затопляемого танка, при подготовке экипажей было уделено особое внимание умению применять легкое водолазное снаряжение и отработке навыков в быстром и спокойном покидании танка.

Во время испытаний трудности состояли в том, что отсутствовали какие-либо данные о том, как танк будет двигаться под водой. Поэтому были определены предельно допустимые уклоны дна водной преграды, исследованы поворотливость и тяговое усилие, развиваемое танком под водой в наиболее типичных условиях. Испытания показали, что танки M60 могут двигаться под водой почти так же, как и на суше.

Во время испытаний были применены три способа разведки места переправы танков по дну. Первый и быстрейший - промер глубины воды шестом с лодки или с плавающей машины. Этот способ позволяет сразу получить необходимые данные о глубине водной преграды, однако требует большого навыка в прокладке правильного курса, учитывая снос лодки течением. Кроме того, при таком способе разведки нельзя получить полное представление о состоянии грунта дна преграды.

Второй способ также производится с плавающего средства и предусматривает использование гидроакустического прибора, с помощью которого определяется профиль дна преграды вдоль маршрута предполагаемого движения танков. Он дает весьма точные данные о глубине, но также не позволяет получить необходимые сведения о состоянии грунта дна. При этом способе для промера глубины требуется сделать несколько параллельных проходов на каждом маршруте.

Третий способ более эффективен, так как кроме работ, производимых по одному из указанных способов, предусматривает использование подводных разведчиков, оснащенных легким водолазным снаряжением (а в случае необходимости - специальными костюмами, ластами, грузовыми поясами), для тщательной разведки дна.

Танкисты, обученные ведению подводных работ, могут определить непроходимые для своих машин участки реки, обозначить подводные препятствия и районы, пригодные для движения танков в любых условиях погоды и времени суток. Больше того, они могут производить некоторые работы по устранению подводных препятствий.

В благоприятных условиях можно использовать подготовленный для подводного вождения танк, оборудованный стандартным бульдозером M9 для срезания крутых склонов дна и берега, чтобы танки могли беспрепятственно выйти на берег.

Во время испытаний были отработаны два способа эвакуации танков со дна водной преграды. Простейший и наиболее скорый способ - взять остановившуюся машину на буксир другим танком и вытянуть ее на берег. Такой способ особенно эффективен при быстром течении и предполагает, что танк-буксировщик сможет близко подойти к вышедшему из строя танку.

Второй способ - буксировка танка с берега. В этом случае тягачом может быть танк или бронированная ремонтно-эвакуационная машина M88. Данный способ требует больше времени, так как необходимо катером или плавающим гусеничным бронетранспортером доставить к эвакуируемому танку буксирный трос, который затем два человека в легком водолазном снаряжении крепят на танке. На эвакуацию танка первым способом потребуется около 10, а вторым способом - около 20 мин.

Очень важно, чтобы экипаж был уверен в надежности всего оборудования, применяемого для преодоления танком водной преграды по дну. Эта уверенность лучше всего прививается тщательной тренировкой, предшествующей форсированию. Практическое преодоление водной преграды не следует осуществлять до тех пор, пока не будет проведена разведка мест входа в воду, выхода из воды и всего маршрута движения под водой. Личный состав бронетанковых войск, умеющий хорошо плавать, может быть использован для быстрой предварительной разведки преграды, поскольку для этого не требуется сложной специальной подготовки.

Работы по эвакуации остановившихся под водой танков должны быть спланированы и отработаны до начала форсирования. Танкисты, получившие дополнительно некоторую тренировку в выполнении подводных работ, способны справиться и с этой задачей.

Комплект оборудования для переправы танков по дну в настоящее время является стандартным; он надежен и безопасен при использовании хорошо тренированным личным составом.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательского поиска




Рейтинг@Mail.ru

При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:

http://weapons-world.ru/ "Weapons-World.ru: Энциклопедия вооружения 'Мир оружия'"