Новое в наземной навигации (Капитан Р. Абрю)

(Американский журнал "Армор", ноябрь - декабрь 1964 года)

Командиру бронетанкового подразделения нередко хочется, чтобы машины, которыми он командует, имели электронные устройства, помогающие передвигаться по местности без дорог при плохой видимости или когда нет заметных ориентиров. Я уверен, что каждый чувствовал себя неловко, когда по ошибке принимал в тумане один объект за другой или заходил ночью на свое минное поле, вместо того чтобы преодолеть его по указанному проходу.

В настоящее время в сухопутных войсках США испытывается система наземной навигации, которая позволит улучшить обычные способы чтения топографических карт и избавить нас от необходимости "гадать" в условиях плохой видимости или при отсутствии характерных ориентиров. Эта новая система называется оборудованием для наземной навигации.

Оборудование для наземной навигации разработано управлением инженерной техники канадской армии совместно с фирмой "Авиэйшн электрик". Оно позволяет экипажам гусеничных и колесных машин быстро и без труда водить машины по незнакомой местности ночью, в тумане, без наружного освещения или при отсутствии характерных ориентиров, т. е. в пустынных или арктических районах. Имея это оборудование, экипажи, даже действуя на местности, точных топографических карт которой нет, могут быстро доложить свое местоположение, почти не отвлекаясь от выполнения своей главной задачи - ведения боя.

Оборудование для наземной навигации состоит из шести частей. Его можно установить на любой машине, где имеется сеть постоянного тока напряжением 24 в. Каждая часть оборудования компактна и может быть легко установлена в загроможденном боевом отделении машины. Общий вес комплекта оборудования составляет примерно 54 кг.

В состав оборудования для наземной навигации входят энергоблок, гирокомпас, указатель курса и местоположения у командира машины, указатель курса у водителя, планшет - указатель местоположения и счетно-решающее устройство. Энергоблок представляет собой статический инвертор, преобразующий постоянный ток машины напряжением 24 в в переменный ток напряжением 28 в и частотой 400 гц, необходимый для питания оборудования.

Гирокомпас определяет направление движения машины и передает эти данные другим частям оборудования. Данные о направлении движения машины, полученные от гирокомпаса, и о пройденном пути, счисленные с обычного автомобильного спидометра, поступают в счетно-решающее устройство, которое автоматически определяет координаты машины и передает их на указатель курса и местоположения у командира машины, на указатель курса у водителя и на планшет - указатель местоположения. Если все компоненты оборудования были правильно привязаны к исходной точке маршрута, то последующие изменения координат машины определяются автоматически и непрерывно.

Познакомимся подробнее с некоторыми частями оборудования для наземной навигации и посмотрим, где они размещаются в машине и как работают, помогая экипажу управлять машиной в условиях очень плохой видимости.

Указатель курса и местоположения размещен возле командира машины. На передней панели прибора имеется градуированный курсовой лимб, который постоянно показывает курс машины по отношению к северному направлению линий координатной сетки, и два четырехзначных счетчика координат на карте.

Взглянув на показания счетчиков, командир сможет сразу же прочитать координаты местонахождения машины. Эта пара четырехзначных координат должна быть установлена перед началом движения в соответствии с координатами машины на карте. В любой момент после начала движения местоположение машины может быть определено с точностью до 1%, т. е. ошибка в определении будет составлять около 100 м на 10 км пройденного пути или 1 км на 100 км пути. Стрелка-указатель внутри курсового лимба автоматически поворачивается вместе с изменением направления движения машины. Указателем курса и местоположения можно пользоваться с высокой точностью как в районах, па которые имеются топографические карты, так и в районах, на которые карт нет.

Кроме указателя курса и местоположения у командира имеется также планшет - указатель местоположения, который позволяет командиру видеть на карте точное географическое местоположение машины и направление ее движения. Командиру нет необходимости наносить от руки на планшет маршрут движения и высчитывать координаты; по видимому изображению он может уверенно вести свою машину по любому желаемому курсу.

Для пользования планшетом - указателем местоположения на него сверху накладывается прозрачная рамка с закрепленным в ней листом обычной топографической карты нужного района. Можно пользоваться картами масштаба 1:25 000, 1:50 000, 1:100 000 или 1:250 000. Из-под карты просвечивают точка и стрелка, указывающие местоположение и направление движения машины. Изображение точки и стрелки проектируется на карту, и командир машины может постоянно следить за ним. Перед началом движения это изображение устанавливается в точку, соответствующую точному географическому местоположению машины.

Кроме кнопок ручной установки местоположения машины на планшете имеются две ручки управления реостатом, которые позволяют регулировать интенсивность подсветки фона планшета и яркость изображения знака местоположения. Планшет - указатель местоположения сконструирован так, что его можно убрать, если нет необходимости им пользоваться.

Если водитель находится в машине не вместе с командиром, он имеет перед собой указатель курса, поверх которого насажен поворотный движок. Движок устанавливается вручную в соответствии с заданным курсом. Совмещение стрелки компаса указателя курса с поворотным движком будет свидетельствовать о том, что водитель ведет машину правильно в направлении, которое указано командиром.

Главной составной частью оборудования для наземной навигации является счетно-решающее устройство. Его следует устанавливать вблизи приборной доски машины, чтобы легче подключать к нему спидометр. Данные о пройденном расстоянии и направлении движения вводятся в счетно-решающее устройство, где они преобразуются в электрические импульсы, отражающие движение машины относительно востока и запада, севера и юга.

Уникальный счетный элемент позволяет преобразовать механические сигналы в электрические. Счетнорешающее устройство может быть точно подстроено с учетом склонения линий координатной сетки и особенностей различных типов машин. При небольшой практике подстройку можно проводить без помощи технических специалистов. Установлено, что неподготовленный человек, пройдя примерно восьмичасовую подготовку, может без особого труда пользоваться оборудованием для наземной навигации.

Вышеописанное оборудование уже принято на снабжение канадской армии и в настоящее время используется на некоторых боевых и вспомогательных машинах.

Командование материального обеспечения армии США недавно провело испытания эксплуатационных и конструктивных качеств этого оборудования. В настоящее время командование научно-исследовательских разработок по организации и использованию сухопутных войск США испытывает это оборудование в войсках с целью выяснить, дает ли его применение достаточно преимуществ, которые оправдают включение его в табельное имущество, и если дает, то разработать рекомендации относительно порядка снабжения им.

Перед войсковыми испытаниями ставится задача проверить работу оборудования в условиях пустыни, Арктики и в обжитых районах, чтобы определить, может ли оно выдержать влияние резкого изменения температуры и влажности, а также уточнить вопросы, которые могут возникнуть впоследствии при его производстве. Испытания в условиях пустыни проводятся в Форт-Ирвине (штат Калифорния), в условиях Арктики - на Аляске, в условиях обжитых районов - в Западной Германии. В ходе испытаний будут проведены тактические учения, требующие быстрого сосредоточения и рассредоточения боевых частей и подразделений. Во время испытаний будет также проверяться, насколько точно по времени подразделения смогут занять свои позиции при плахой видимости и в районах, где нет четко выраженных ориентиров и которые трудно или невозможно опознать на существующих топографических картах.

Принятие окончательного решения об использовании в армии США оборудования для наземной навигации зависит от результатов испытаний в войсках и от ряда других факторов. Однако я думаю, что эта система является новым шагом вперед в методах наземной навигации и заслуживает внимания.