Современные транспортные средства (Майор Э. Голла)

(Западногерманский журнал "Зольдат унд техник", октябрь 1964 года)

Американские фирмы, научно-исследовательские и опытно-конструкторские учреждения армии проводят обширные работы, направленные на создание технических средств, применение которых могло бы в ближайшем будущем еще больше повысить мобильность сухопутных войск. Считают, что эту задачу нельзя решить разработкой и производством машин, приспособленных для движения только по дорогам. Ее решение во все возрастающей мере определяется созданием машин, которые не зависят от существующей дорожной сети.

В повышении мобильности сухопутных войск руководствуются двумя задачами в области исследовательских работ. Первая предусматривает радикальное повышение проходимости всех наземных машин, вторая - использование воздушного пространства, для чего сухопутным войскам необходимы специальные летательные аппараты. При повышении мобильности сухопутных войск особая роль отводится универсальным плавающим машинам и специальным транспортным средствам, созданным на основе современных технических достижений.

Наземные машины. Проходимость автомобилей значительно повышается, если они имеют более двух осей и если все колеса являются ведущими (с применением или без применения дифференциального механизма). До сих пор наиболее проходимым считается четырхосный автомобиль, который не только обладает лучшим сцеплением с грунтом, но и может преодолевать участки местности, ранее считавшиеся для автомобилей непроходимыми. К настоящему времени созданы два образца четырехосных автомобилей - XM410 (рис. 37) грузоподъемностью 2,5 т и XM656 грузоподъемностью 5 т. Этими машинами будут постепенно заменены имеющиеся в сухопутных войсках трехосные автомобили. Обе машины могут преодолевать водные преграды на плаву. Две передние пары колес автомобилей - управляемые. В качестве силовых установок используется дизельный или многотопливный двигатель.

При создании указанных автомобилей отказались от распространенного до последнего времени сдваивания колес и применили одинарные колеса, которые обладают известными преимуществами по сравнению со сдвоенными. В частности, при движении по мокрому грунту, когда между сдвоенными ведущими колесами набивается грязь, они начинают буксовать.

Дальнейшим шагом по пути повышения проходимости военных транспортных средств и улучшения соотношения собственного веса машины и веса полезной нагрузки явилось создание машин типа "Гоуэр". Такая машина имеет колеса большого диаметра с шинами низкого давления. На ней установлен дизельный или многотопливный двигатель. Она состоит из двух секций, соединенных между собой с помощью шарнирного устройства. На передней секции размещен двигатель и привод передней оси. Задняя секция представляет собой грузовую платформу, имеющую безрамный кузов, на которой установлена дополнительная силовая передача. Шарнирное устройство машины обеспечивает возможность перемещения передней секции по отношению к задней на 90° в горизонтальной и на 25° в вертикальной плоскостях.

Рис. 37. Грузовой автомобиль XM410

Большой диаметр колес создает машине достаточный клиренс и повышает ее возможности по преодолению вертикальных препятствий и рвов. Отношение собственного веса машины к весу перевозимого ею груза составляет 1:1. Машины "Гоуэр" могут преодолевать водные преграды на плаву. По сравнению с другими транспортными средствами машины "Гоуэр" значительно проще, они более устойчивы при движении и обслуживать их легче. Мощность двигателя в зависимости от типа машины может быть в пределах 260 - 350 л. с., запас хода достигает 640 км. Машины типа "Гоуэр" могут также иметь транспортную платформу или цистерну. Ввиду хорошей проходимости и высокого коэффициента использования эти машины могут доставлять горючее танковым частям непосредственно на поле боя.

Рис. 38. Транспортер типа 'Гоуэр' XM520E1

До настоящего времени для сухопутных войск созданы следующие машины типа "Гоуэр": 8-т транспортер XM520E1 (рис. 38), который можно использовать также в качестве тягача для буксировки артиллерийских орудий среднего калибра; 16-т транспортер XM437E1, которым можно буксировать тяжелые орудия; транспортер для перевозки горючего с цистерной емкостью 18 000 л.

Оснащение сухопутных войск этими машинами поможет значительно расширить транспортные возможности войск при действии их на труднопроходимой местности.

Следующим типом машин, которые обладают хорошей проходимостью при движении в условиях бездорожья, являются двухсекционные автомобили "Гама Гоут". Речь идет о шестиколесных машинах грузоподъемностью 1,25 т что позволяет перевозить восемь солдат с полной боевой выкладкой.

Секции автомобиля "Гама Гоут" соединены между собой шарнирным устройством, с помощью которого крутящий момент двигателя может передаваться на колеса прицепа под углом. Автомобиль - плавающий, на нем установлен дизельный двигатель. Результаты испытаний позволяют утверждать, что автомобиль "Гама Гоут" является весьма подвижным средством.

К группе гусеничных транспортеров следует отнести перечисляемые ниже машины, которые разрабатываются или уже находятся в производстве. Одна из них - небольшой транспортер для перевозки боеприпасов. Его силовая установка и движитель использованы при создании самоходного шасси XM104 для 105-мм полевой гаубицы. Транспортер - плавающий. Его собственный вес составляет около 4 т. На нем можно перевозить двух членов экипажа и 60 снарядов к 105-мм орудию.

В стадии разработки находится другой гусеничный транспортер для перевозки боеприпасов. Его гусеничный движитель такой же, как и у 155- и 203,2-мм самоходных гаубиц и 175-мм самоходной пушки.

Плавающий гусеничный транспортер Ml 16, грузоподъемность которого составляет 1,5 т, имеет двигатель и измененную ходовую часть плавающего гусеничного бронетранспортера M114. Транспортер M116 отличается очень низким удельным давлением на грунт. В США также планируют построить другой образец - транспортер XM571.

В качестве средства управления огнем в самоходной артиллерии планируется применять подвижный командный пункт - транспортер XM577. Эта машина создана на базе плавающего гусеничного бронетранспортера M113A1. Следующим образцом будет плавающий транспортер XM548, который при собственном весе 5,5 т сможет перевозить груз весом 5,4 т. Максимальная скорость его составит 64 км/час, запас хода - 480 км, двигатель - дизельный.

Наибольшей грузоподъемностью среди транспортеров этой группы обладает транспортер XM491. При собственном весе 14,5 т его грузоподъемность достигает 14,5 т. Максимальная скорость - 56 км/час, запас хода - 800 км. Он также имеет дизельный двигатель. Благодаря большой грузоподъемности этот транспортер специально приспособлен для перевозки боеприпасов для многоствольных ракетных установок и тяжелых орудий.

Все перечисленные гусеничные машины являются аэротранспортабельными.

Машины на воздушной подушке. Машины на воздушной подушке предназначены главным образом для преодоления непроходимых участков местности и водных преград. В машинах этого типа используют эффект близости какой-либо поверхности к вращающемуся воздушному винту. Между поверхностью земли (воды) и днищем машины создается воздушный поток, давление в котором выше атмосферного. Воздух нагнетается через одно или несколько сопел, имеющихся в днище машины. В результате образуется воздушная подушка и возникает подъемная сила, вполне достаточная, чтобы удерживать машину на некотором расстоянии от земли. Для парения машины над землей достаточно примерно одной трети той мощности, которая вырабатывается двигателем вертолета, сравнимого с машиной на воздушной подушке.

Рис. 39. Машина на воздушной подушке 'Пясецкий' VZ8

Существующие в настоящее время образцы машин на воздушной подушке (рис. 39) могут передвигаться со скоростью до 95 км/час при общем весе машины 7 т.

Преимуществом машин на воздушной подушке является их способность передвигаться не только над землей, но и над водой, не касаясь ее поверхности, поэтому их скорость значительно превышает скорость обычных судов. Максимальная скорость, которую удалось достигнуть надводным судам, например судам на подводных крыльях, составляет 70 км/час. Во время испытаний машин на воздушной подушке была достигнута скорость около 120 км/час. Последующие работы предусматривают повышение скорости таких машин при движении над водой до 200 км/час. Высота подъема машины над поверхностью зависит от размера поперечного сечения машины и составляет примерно 5% этой величины.

В настоящее время имеется несколько типов машин на воздушной подушке. Последующие исследования должны привести к выбору наиболее оптимальной конструкции машины для использования в военных целях. В американских сухопутных войсках проектируются машины на воздушной подушке самого различного назначения. Например, разрабатывается транспортер для войск специального назначения, машина для подвоза предметов снабжения в особых условиях, транспортное средство для доставки на берег грузов с кораблей, находящихся на рейде. Принцип воздушной подушки использован при разработке индукционного миноискателя, который будет крепиться впереди обычного автомобиля. Машину на воздушной подушке можно было бы использовать для эвакуации раненых при движении через непроходимые участки местности.

Следует отметить возможности машин на воздушной подушке при перевозке грузов. Отношение веса полезного груза к весу машины может составлять 1:1.

Машины на воздушной подушке представляют собой промежуточное звено между наземным транспортом и самолетами.

Плавающие машины. Для сухопутных войск, которые сейчас могут принимать участие в десантных операциях, необходимы плавающие машины. Они нужны не только для высадки десантов, но и для снабжения высадившихся войск, особенно в тех районах, где портовые сооружения разрушены или вообще отсутствуют, поэтому плавающие машины прежде всего должны обладать большой грузоподъемностью. Хорошие мореходные качества, остойчивость, мощная силовая установка и хорошая проходимость при преодолении прибрежных участков являются дополнительными, весьма важными свойствами, плавающих машин.

Современные транспортные плавающие машины должны быть такими, чтобы на них можно было перевозить личный состав и грузы с рейда на расстоянии 5 - 10 км от берега со скоростью не менее 16 км/час.

Рис. 40. 5-т плавающий автомобиль LARC-5

Указанным выше военным требованиям отвечают американские плавающие машины типа LARC. Имеются три образца этих машин - LARC-60 (ранее называлась BARC), LARC-15 и LARC-5 (рис. 40). Цифры в названии этих машин показывают их грузоподъемность в коротких тоннах¹.

¹ (Короткая тонна - американская мера веса, равная примерно 950 кг, - Прим. ред.)

В США разрабатываются и другие плавающие автомобили, например автомобиль LVW грузоподъемностью 4,5 т. Он оснащен газотурбинной силовой установкой мощностью 1500 л. с., которая обеспечивает скорость на воде до 56 км/час. Запас хода автомобиля составляет 290 км.

Высокая скорость автомобилей LVW на воде достигается благодаря применению мощной силовой установки, а также в результате подтягивания всех четырех колес автомобиля внутрь корпуса. При движении плавающего автомобиля по суше давление в его шинах можно изменять, чем обеспечивается лучшее сцепление колес с грунтом.

Можно ожидать, что газотурбинные двигатели найдут применение в будущем и на других машинах для сухопутных войск.

Рис. 41. Машина типа 'Аэролл'

Следующей новинкой является машина типа "Аэролл", которая имеет гусеничный движитель с пневматическими катками (рис. 41). Это небольшая машина, способная перевозить груз весом до 560 кг или группу солдат. Скорость машины при движении на воде составляет 11 км/час, по суше - 40 км/час.

В настоящее время в американской армии испытывается небольшая плавающая машина специального назначения; ее можно было бы назвать плавающим "джипом" (рис. 42). На четырехосном шасси с колесами небольшого диаметра установлен корпус, по форме напоминающий лодку, в котором могут разместиться четыре солдата. Если этот автомобиль будет принят на вооружение, то он лучше всего подойдет для оснащения войск специального назначения и войск, действующих в джунглях.

Рис. 42. Плавающий 'джип'

Создавая плавающие машины, американская армия свои усилия направляет на повышение их транспортных возможностей. Эта задача решается путем применения современных силовых установок, легких материалов, а также увеличения грузоподъемности.

Специальные транспортные средства. Кроме описанных выше транспортеров и плавающих машин для командования американских сухопутных войск представляют интерес специальные транспортные средства, пригодные для действий в особых условиях (в Арктике, Антарктиде, в пустынных районах).

Американская транспортная служба ведет исследования и разрабатывает специальные транспортные средства с особым интересом, поскольку в результате этих работ на вооружение войск поступают машины, которые дополняют имеющийся во многих родах войск парк транспортных средств. Из всего разнообразия специальных транспортных средств следует остановиться на нескольких образцах.

Чтобы решить все усложняющуюся проблему снабжения войск горючим, предпринимаются попытки значительно повысить транспортные возможности имеющихся машин, не увеличивая в войсках их общее число. Так появились мягкие контейнеры в виде огромных катков, которые заполняются горючим и могут буксироваться обычными транспортными машинами. При этом становится возможным использовать максимальное тяговое усилие машин, так как контейнеры можно сцепить попарно и составить из них целый поезд.

Подобные контейнеры напоминают огромные камеры колесных машин. Они изготовляются из пластмассы или резины, армированных нейлоном или перлоном. Это придает им большую прочность и стойкость к резким колебаниям температуры. Контейнеры почти не требуют ухода, их можно использовать многократно. Расходы на производство этих контейнеров сравнительно невелики.

Контейнеры можно приспособить для буксировки по железным дорогам, для чего по окружности контейнера следует укрепить направляющий обод.

Использование мягких контейнеров для перевозки горючего на поле боя позволяет намного расширить масштабы снабжения войск горючим.

Для перевозки грузов в арктических районах или пустынях в США разработан большегрузный автопоезд на колесах.

В настоящее время стратегическое значение Арктики сильно возросло, поскольку там расположены метеорологические станции и станции раннего обнаружения системы ПВО. В связи с этим для снабжения арктических станций большое значение приобретают большегрузные поезда, поскольку использование других транспортных средств, например авиатранспорта, в условиях Арктики затруднено. Разработанный тип большегрузного автопоезда состоит из 12 машин (рис. 43). Десять из них являются 13-т грузовыми платформами; на двух установлены силовые агрегаты. Для передвижения поезда используется электрогенератор, приводимый в движение тремя газовыми турбинами общей мощностью 350 л. с. От электрогенераторов ток подается электродвигателям, смонтированным в ступицах каждого колеса автопоезда. Очевидным преимуществом такой силовой установки является возможность плавного регулирования скорости автопоезда. Диаметр колес машины автопоезда достигает 3 м. Такой размер колес позволяет сравнительно легко преодолевать неровности местности и двигаться по песку.

Рис. 43. Большегрузный автопоезд

Разработан улучшенный вариант такого гигантского транспортного поезда, общая длина которого составляет около 170 м. На нем предусматривается применение атомной силовой установки. Реактор ее будет размещаться на последней машине, а экипаж поезда - на передней. Использование атомных силовых установок не только решить проблему снабжения топливом необитаемых районах, но и повысить грузоподъемность отдельных машин.

Для сбрасывания грузов с транспортных самолетов разработана система "Параглайдер", которая совмещает в себе свойства парашюта и планера. Эта недорогая система была создана при решении проблемы спасения отдельных ступеней ракет-носителей. Она изготовляется из пластического материала и по форме напоминает обычный змей, который при малом собственном весе способен, планируя, опускать на землю груз значительного веса.

После сбрасывания системы вместе с грузом по радиокоманде с самолета раскрывается дельтообразное гибкое крыло (для этого система оснащена небольшим радиоприемником). При правильном учете угла планирования можно достичь высокой точности сбрасывания груза. Транспортный самолет должен сбросить груз на определенной высоте и точно в заданном месте маршрута своего полета. Эта система больше всего подходит для доставки предметов снабжения окруженным войскам или частям и подразделениям, действующим на местности, где использование наземного транспорта невозможно.

Путем использования планеров с гибким крылом предпринимаются попытки увеличить транспортные возможности самолетов вертикального взлета и посадки, а также вертолетов. Суть проблемы состоит в использовании легких беспилотных грузовых планеров с гибким крылом, которое можно было бы буксировать самолетом или вертолетом. Используя соответствующую систему управления по радио с буксирующего самолета, можно будет управлять таким планером и заставлять его маневрировать в заранее намеченном районе. Проведенные испытания подобных средств показали, что их применение может увеличить грузоподъемность некоторых типов самолетов на 5 т.

Для войск специального назначения в США разработано приспособление, которое позволяет поднять с земли на борт пролетающего самолета одного или нескольких солдат. Приспособление, получившее название "небесный крюк", состоит из нейлонового каната длиной 150 м, подъемного надувного баллона и лямок крепления, надеваемых солдатом. Размещается оно в двух парашютных мешках. Чтобы приспособление привести в действие, необходимо надеть лямки, подсоединив к ним один конец каната, и наполнить баллон газом, который поднимет другой конец каната на высоту до 150 м. Пролетающий со скоростью примерно 150 км/час самолет "Карибу" специальным крюком захватывает канат, и экипаж подтягивает солдата на борт самолета.