Бронетранспортеры (Р. Огоркевич)

(Английский журнал "Энджинир", август 1964 года)

В связи с принятием на вооружение английской армии первого гусеничного бронетранспортера проследим развитие машин этого типа, которые в последние несколько лет приобрели важное значение в армиях стран НАТО.

Первый гусеничный бронетранспортер был спроектирован в Великобритании в 1917 году. Однако в течение последующих 25 лет почти ничего не было сделано для усовершенствования гусеничных бронетранспортеров. Только после второй мировой войны стали серьезно заниматься их конструированием.

Наиболее важной причиной такой удивительной задержки была недооценка значения механизированной пехоты. Даже наиболее горячим сторонникам механизации не удалось полностью представить себе ее значение, и они приковали свое внимание к танкам, которые, как они ошибочно считали, могли самостоятельно решать боевые задачи.

В 1940 году в пехотные части немецких бронетанковых дивизий вместо грузовых автомобилей стали поступать полугусеничные бронетранспортеры. Армия США последовала примеру Германии. В период с 1941 по 1945 год в США была выпущена 41 тыс. полугусеничных бронетранспортеров для своих и союзных бронетанковых дивизий.

Полугусеничные бронетранспортеры периода второй мировой войны не отвечали предъявляемым требованиям. Они обладали недостаточной броневой защитой и были малоподвижны на пересеченной местности. В 1944 году английские и канадские войска при действии в Нормандии попытались переоборудовать средние танки и самоходные артиллерийские установки в пехотные транспортеры. Эти импровизированные машины "Кенгуру" с некоторым успехом были использованы в завершающей стадии войны в Европе.

США. Первым гусеничным бронетранспортером, созданным в США в 1944 году, был T41 (позже переименованный в M39). Он был построен на базе танка M18. В основном он был похож на импровизированный транспортер "Кенгуру" и имел все недостатки, присущие этим машинам. В частности, он не обеспечивал защиты экипажа сверху. Для выхода из машины десант должен был перепрыгивать через борт.

Характеристика основных типов бронетранспортеров

^* (Высота до крыши корпуса)

^** (Высота с башней)

Указанные недостатки были учтены при создании в 1945 году следующей машины - M44. Этот бронетранспортер также был разработан на базе танка M18, на котором был установлен закрытый бронированный корпус коробчатого типа, а двигатель перенесен в переднюю часть, с тем чтобы сделать в задней части корпуса двери для выхода экипажа. В итоге получилась машина, слишком громоздкая и тяжелая для использования в качестве пехотного транспортера. Бронетранспортер M44 послужил образцом, который был положен в основу при разработке бронетранспортеров не только в США, но и в других странах.

Бронетранспортер T18, который последовал за M44, был в действительности лишь уменьшенной моделью последнего. Он имел такой же корпус коробчатого типа со створчатыми дверьми в кормовой части и мог перевозить только 12 человек. В 1949 году командование сухопутных войск США решило полностью вооружить мотопехоту своих бронетанковых дивизий гусеничными бронетранспортерами вместо ранее применяемых полугусеничных машин. В 1951 году, после проведения войсковых испытаний, фирма "Интернэйшнл харвестер" получила заказ на изготовление модифицированного варианта бронетранспортера T18. Серийная модель этой машины известна под названием "бронетранспортер M75". Он стал поступать на вооружение бронетанковых соединений с 1953 года.

Война в Корее показала необходимость разработки более совершенных бронетранспортеров. В 1953 году в Корее американцы использовали гусеничные бронетранспортеры M75 и M39, неплохо зарекомендовавшие себя в составе пехотных и бронетанковых частей.

Толчком к дальнейшей разработке этого типа машин послужили результаты испытаний тактического ядерного оружия в штате Невада в 1955 году. Результаты испытаний подтвердили, что бронетранспортеры могут обеспечить действие войск в сравнительной близости от мест ядерных взрывов. Этот вывод повлиял на увеличение оснащенности бронетранспортерами пехотных и бронетанковых частей.

В том же 1955 году на вооружение был принят плавающий гусеничный бронетранспортер M59, разработанный фирмой "Фуд мэшинери энд кемикл". Эта машина подобна бронетранспортеру M75, но имеет несколько лучшие тактико-технические данные.

Рис. 34. Американский плавающий гусеничный бронетранспортер M113

Производство бронетранспортеров M59 продолжалось до 1960 года, а затем его место занял плавающий гусеничный бронетранспортер M113 (рис. 34). По существу, машина M113 является развитием бронетранспортера M59, но отличается от него некоторыми особенностями, в частности броней из алюминиевого сплава. Одновременно с разработкой этой машины (середина 1956 года) создавалась идентичная модель T117 со стальной броней.

Вариант с алюминиевой броней не давал большой экономии в весе машины, так как для обеспечения одинаковой защиты вес алюминиевой брони, в сущности, такой же, как и стальной. Так, алюминиевая броня толщиной 31,7 мм обеспечивает такую же степень защиты, как и стальная броня толщиной 9,5 мм, используемая на бронетранспортерах раннего выпуска. Таким образом, вес обоих корпусов примерно одинаковый, однако алюминиевую броню легче сваривать, а более толстые алюминиевые плиты дают большую прочность конструкции корпуса.

Машины M113 и T117 проектировались с учетом возможности их транспортировки по воздуху. Такое свойство машин было очень важно с точки зрения достижения оперативной мобильности. Вместе с тем планирующие военные организации считали, что переброска большого количества бронетранспортеров к месту боя по воздуху вряд ли будет осуществима.

Ходовая часть бронетранспортера M113 обеспечивает пробег более 4,8 тыс. км, а в некоторых случаях - до 14,4 тыс. км. Что же касается других основных характеристик бронетранспортера M113, то они во многом такие же, как и у машины M59. Он так же может плавать, развивая скорость на воде до 5,9 км/час.

Силовой установкой машины является двигатель коммерческого типа (военный вариант двигателя "Крайслер" V-8 с рабочим объемом цилиндров 5,9 л), расположенный в передней части, сбоку от водителя. Использование коммерческого двигателя помогло сделать бронетранспортер M113 не более дорогим, чем машина M59. Без радиооборудования и вооружения он стоит около 25 тыс. долларов, что значительно дешевле по сравнению с находящимися в настоящее время в производстве бронетранспортерами.

Низкая стоимость в сочетании с другими преимуществами привела к размещению больших заказов на бронетранспортеры M113 не только со стороны армии США, но и со стороны армий других стран (армия ФРГ заказала 1132 бронетранспортера, Швейцария - 800). Канадская армия отказалась от создания своей машины "Бобкэт" в пользу бронетранспортера M113. Кроме того, бронетранспортер M113 приняли на вооружение Дания, Италия, Испания, Греция, Турция, Иран, Пакистан, Таиланд, Южный Вьетнам и Южная Корея.

Недостатком этой машины является то, что десант не может вести огонь изнутри. Причина этого недостатка объясняется взглядами командования армии США, которое считает, что пехота должна выйти из машины для ведения боя и что бронетранспортеры являются скорее транспортным средством, чем боевыми машинами.

Бронетранспортер M113 имеет крышу с люками и устанавливаемый снаружи 12,7-мм пулемет. Однако пулеметчик не имеет броневой защиты, и опыт войны во Вьетнаме подтвердил его уязвимость. Большинство членов десанта, сидя по бортам машины лицом друг к другу, не в состоянии не только вести огонь из своего оружия, но даже наблюдать за полем боя.

Франция. Наиболее ранний бронетранспортер, из которого экипаж мог вести огонь во время движения, был разработан во Франции. Первоначально он был известен под маркой AMX-VTP, а позже был переименован в AMX-VCI. С 1958 года машина AMX-VCI стала стандартным бронетранспортером французской армии. Она также принята на вооружение нидерландской и бельгийской армий.

Бронетранспортер AMX-VCI (рис. 35) разработан на базе легкого танка AMX-13 и является одной из легких бронированных машин, созданных французской армией на этом шасси. Шасси танка AMX-13, имеющее расположенное впереди моторно-трансмиссионное отделение, нуждается в изменении с целью повышения защиты от артиллерийского огня противника. Положительным у бронетранспортера является наличие башни с пулеметом калибра 7,5 мм и люков в бортах корпуса для ведения десантом огня из личного оружия. Десант размещен вдоль оси корпуса машины спиной Друг к другу и лицом к ее бортам.

Рис. 35. Французский бронетранспортер AMX-VCI

ФРГ. В армии ФРГ была принята концепция ведения боя с бронетранспортеров, поэтому западногерманский бронетранспортер HS-30 (рис. 36) имеет соответствующую конструкцию. У бронетранспортера приземистая форма корпуса. Углы наклона броневых листов машины значительно больше, а сами листы толще, чем у американских бронетранспортеров. Так, лобовой лист брони машины HS-30 имеет толщину 30 мм и угол наклона 55°, а бортовые листы соответственно 15 мм и 35°. Лобовой лист защищает от снарядов 20-мм автоматической пушки, а бортовые листы - от пуль 12,7-мм пулемета.

Рис. 36. Западногерманский бронетранспортер HS-30

Бронетранспортер HS-30 имеет также более эффективное бортовое оружие - скорострельную 20-мм автоматическую пушку, установленную в башне.

Основной недостаток машины HS-30 заключается в том, что десант должен при высадке перелезать через борт машины, поскольку в корме расположено моторное отделение. Кроме того, он не может наблюдать или вести огонь из личного оружия, не поднимаясь из люков в крыше машины.

В 1960 году бронетранспортеры HS-30 начали поступать на вооружение западногерманской армии.

К тому времени, когда фирма "Испано-Сюиза" спроектировала машину HS-30, в Швейцарии фирмой "Моваг" был разработан другой тип бронетранспортера - "Пират". Он испытывался в 1958 году в Италии, а в 1959 году - в ФРГ. Однако ни одна из этих стран, в том числе и Швейцария, не приняли его на вооружение. Его конструкция была использована для дальнейших разработок.

Последняя модель машины "Пират" напоминает бронетранспортер HS-30 по низкому корпусу и наклону его броневых листов; лобовая броня имеет толщину 20 мм. Бронетранспортер вооружен 20-мм пушкой, установленной в башне. Он тяжелее и больше первых образцов; в нем размещается до 13 человек. В корме имеется створчатая дверь, чтобы десанту при высадке с машины не приходилось перепрыгивать через борт. В последнем варианте машины двигатель установлен в центре, за башней.

Развитие таких бронетранспортеров предусматривает создание машин вместимостью 12 человек, чтобы можно было перевозить низшее подразделение пехоты.

Закупка ФРГ американских бронетранспортеров M113 не означает, что ее армия привязана только к этому типу машин. В ФРГ бронетранспортеры M113 предполагается использовать только в инженерных частях.