Требования, предъявляемые к современным бронетранспортерам (Подполковник Зенгер-унд-Эттерлин)

(Западногерманский журнал "Зольдат унд техник", сентябрь 1965 года)

Пожалуй, ни один вид боевых машин не имеет такого разнообразного использования, как бронетранспортеры. Для оснащения мотопехотных частей и соединений сейчас требуется большое количество машин различного назначения, созданных на базе бронетранспортеров. Это машины управления и связи, транспортеры для подвоза войскам на поле боя предметов снабжения, санитарные машины, самоходные минометы и орудия, зенитные артиллерийские установки. Однако основным типом бронетранспортера является машина для перевозки личного состава войск.

Исходя из конструктивных принципов, бронетранспортеры можно подразделить на гусеничные, полугусеничные и колесные.

В настоящее время к бронетранспортерам предъявляются повышенные требования в отношении устройства бронированного корпуса машины, ее подвижности (скорости и проходимости), вооружения, а также экономичности производства. Современные достижения техники обеспечивают выполнение этих требований.

Бронированный корпус. Для защиты экипажа машины от 20-мм снарядов необходимо, чтобы толщина лобового листа корпуса бронетранспортера была не менее 30 мм, а угол его наклона - примерно 30°. Для бортов машины будет достаточна броня толщиной 8 - 10 мм при наклоне 45°. С целью снижения уязвимости машине следует придавать по возможности более обтекаемую форму, корпус желательно делать приземистым, чтобы уменьшить воздействие на машину ударной волны ядерного взрыва. Башенки и различные выступы на корпусе целесообразно отливать так, чтобы они не препятствовали прохождению ударной волны. В целях обеспечения герметизации корпуса машины следует стремиться делать в нем меньше люков. Подготовка машины к преодолению водной преграды должна быть сравнительно простой.

Шноркельные системы¹ для подачи свежего воздуха в машину и выброса отработавших газов двигателя при движении под водой уже применялись во время второй мировой войны на немецких танках "Тигр" и английских танках "Черчилль". Подобные системы применяются на некоторых боевых машинах и сейчас.

¹ (Устройство, обеспечивающее машине длительное пребывание под водой. Представляет собой трубопровод с двумя каналами, верхний конец которого находится над поверхностью воды, а нижний крепится к люку машины. - Прим. ред.)

Способность машины преодолевать водные преграды на плаву может быть достигнута либо путем придания плавучести самой машине, либо с помощью специальных плавсредств. В качестве такого плавсредства можно указать на оборудование, которое американцы и англичане разработали при подготовке к вторжению в Европу во время второй мировой войны. Оно представляет собой брезентовую оболочку, которой с помощью специального каркаса окружают корпус машины. Во время преодоления водной преграды машина находится как бы в своеобразном плавучем мешке. Движение по воде осуществляется с помощью гребного винта. Наблюдение из машины при движении по воде ведется через перископ. Такая система применена на английском бронетраспортере "Троуджен".

В настоящее время имеются бронетранспортеры, которые для преодоления водных преград на плаву не требуют специального оборудования, например американский бронетранспортер M113. Однако при создании таких бронетранспортеров очень трудно совместить требования в отношении формы корпуса машины и толщины лобовой и бортовой брони.

Скорость хода. Передвижение войск с высокой скоростью можно обеспечить лишь путем использования колесных бронетранспортеров. Однако колесные бронетранспортеры имеют тот недостаток, что по сравнению с гусеничными машинами они обладают низкой проходимостью при движении вне дорог. Применение на колесном бронетранспортере многоосного шасси, что значительно повышает проходимость колесных машин и приближает их в этом отношении к гусеничным машинам, связано с конструктивными трудностями и ведет к удорожанию производства машины. Современные гусеничные машины обеспечивают передвижение со скоростью около 60 км/час.

Для повышения скорости гусеничных машин особое значение имеет применение смазывающихся и резинометаллических гусениц. Подобные гусеницы уже применялись во время второй мировой войны на немецких полугусеничных машинах. Они применены и на американском самоходном орудии "Скорпион".

Проходимость. Применение на колесной машине многоосного шасси повышает ее проходимость при движении по пересеченной местности. Однако следует помнить, что использование колесного движителя ведет к тому, что сокращается объем боевого отделения машины, поскольку для размещения колес и приводов управления требуется значительное пространство.

Для повышения проходимости боевых машин до сих пор не использована еще одна возможность. Речь идет о принципе "Гоуэр"¹, который реализован в некоторых типах гражданских машин большой грузоподъемности. В случае использования этого принципа при создании бронетранспортера он смог бы сочетать в себе положительные свойства колесной машины (высокую скорость при движении по дорогам, бесшумность движения) и хорошую проходимость, которая в некотором отношении даже превосходит проходимость гусеничных машин (способность преодолевать глубокую грязь и плавучесть). При создании машины, состоящей из двух частей, возникают трудности. Об этом, в частности, говорит неудавшийся опыт итальянцев по созданию машины с большими колесами, поэтому принцип "Гоуэр" сегодня используется главным образом в гражданском строительстве.

¹ (Машины, созданные по принципу "Гоуэр", состоят из двух частей: передней (одноосного тягача) и задней (одноосной грузовой платформы). Обе части соединены при помощи шарнира. Такое сочленение обеспечивает машине высокую проходимость по пересеченной местности. - Прим. ред.)

Если удастся создать сочлененную боевую машину, то это даст большие преимущества. В частности, если одна из частей машины потребует ремонта, ее можно будет отсоединить и заменить исправной. Кроме того, ту часть машины, па которой смонтирована силовая установка, в случае необходимости можно будет использовать в качестве тягача для транспортировки грузовых прицепов службы тыла. Возможность расчленения машины облегчит и транспортировку ее по воздуху.

Понятно, что все вопросы, связанные с использованием принципа "Гоуэр" при строительстве боевых машин, подлежат тщательному изучению. Во всяком случае, использование принципа "Гоуэр" дает возможность устранить недостатки, свойственные колесным машинам.

Решающим фактором для характеристики проходимости машины различного типа является ее грузоподъемность. Машина грузоподъемностью 15 т должна быть оснащена двигателем мощностью 450 л. с., чтобы удельная мощность составляла не менее 30 л. с./т. Это требование при современном уровне техники вполне выполнимо. В настоящее время войска уже располагают малогабаритными многотопливными двигателями; разрабатываются новые модели таких двигателей. Повышение мощности осуществляется путем использования системы впрыска топлива в камеру сгорания двигателя и применения наддува.

Вооружение. Обычным вооружением для бронетранспортера, предназначенного для перевозки десанта, следует считать 20-мм орудие, два легких пулемета и до четырех автоматических винтовок или пистолетов-пулеметов. Требование, чтобы высота бронетранспортера без башни не превышала 190 см, не позволяет устанавливать громоздкие башни. Указанная высота машины вполне достаточна, чтобы разместить десант сидя, поэтому нецелесообразно изменять привычный силуэт машины. Что касается стрелка бортового оружия, то его можно расположить выше - в башне. В большинстве случаев представляется возможным разместить членов экипажа на одинаковом уровне (исключая, может быть, командира машины), что не помешает вести огонь из личного оружия.

Автоматическое оружие может быть установлено не в боевом отделении, а снаружи машины и наводиться на цель с помощью перископического оптического прицела. Примером такого решения может служить американский бронетранспортер M75. В данном случае можно также сослаться на американский аэротранспортабельный опытный танк T92, у которого 90-мм пушка установлена на вращающейся платформе, практически снаружи машины. Орудие заряжается и управляется снизу. При таком конструктивном решении башня теряет свое значение; условия видимости из машины могут быть достаточно хорошими благодаря применению нескольких перископов.

Бортовое орудие может быть установлено в середине передней части машины, а пулеметы - позади орудия, справа и слева от него, чтобы можно было вести огонь вперед и в стороны. Сзади пулеметов занимают места стрелки с автоматическим личным оружием. Для стрельбы из личного оружия предусматриваются простые амбразуры или люки. Крыша бронетранспортера должна быть устроена так, чтобы при полностью или частично открытых верхних люках в десантное отделение не могли попасть пули.

Экономичность производства. Легче организовать массовое производство колесных, чем гусеничных, машин. При современном высоком уровне развития автомобильной промышленности для создания боевых колесных машин становится возможным использовать незначительно измененные шасси коммерческих автомобилей. Что касается гусеничных машин, то их производство будет экономично лишь тогда, когда стандартное шасси машины разрабатывается для целого семейства машин 15-т класса.