Самоходный понтонный парк MFAB-F (Капитан Л. Линт)

(Американский журнал "Армор", май - июнь 1964 года)

Опыт второй мировой войны и войны в Корее показал, что форсирование войсками водных рубежей осуществлялось медленно, применение паромов было недостаточно эффективным, а на переправах скапливалось большое количество личного состава и техники. Прежние темпы форсирования водных преград уже не отвечают современным требованиям ведения войны, а концентрация войск на небольших пространствах создает уязвимые для ядерного оружия цели. Что же нужно предпринять для оказания помощи командиру в целях ускорения темпов форсирования водных рубежей? Исчерпывающего ответа на этот вопрос в настоящее время дать нельзя, однако можно с уверенностью сказать, что создание нового самоходного понтонного парка MFAB-F является крупным шагом в решении задач быстрого, безопасного и успешного форсирования водных преград.

Сама идея создания подобного средства не является новой. Еще в давние времена применялись наплавные мосты. Десять лет назад в США, Франции и ФРГ были спроектированы и построены самоходные переправочные средства нового типа. Большинство этих средств состоит из трех основных элементов: самоходной плавающей базы, мостового и аппарельного звеньев.

Американский парк MFAB-F отличается от французской модели рядом особенностей, делающих его более приемлемым для использования в зоне боевых действий. Эти особенности следующие.

Во-первых, корпус базовой машины американского парка имеет специальную конструкцию, благодаря чему она обладает хорошей остойчивостью. Французская машина для улучшения остойчивости и увеличения запаса плавучести оснащена двумя надувными поплавками, крепящимися вдоль ее бортов. Отсутствие поплавков у американского образца делает его более маневренным на воде. Ширина корпуса этой машины 3,7 м, в то время как французской (с надутыми поплавками) - 5,5 м. Кроме того, у французской машины перед входом в воду требуется надувать поплавки, а это увеличивает сроки развертывания парка.

Во-вторых, судовой движитель у американской машины находится в кормовой части, а не в носовой, как у европейских. Такое расположение дает возможность при выходе машины из воды включать одновременно и колеса, и гребной винт. На французской машине гребной винт расположен у кабины водителя, поэтому при выходе из воды используется только ходовая часть. В отношении западногерманской машины следует сказать, что для одновременного использования колес и гребного винта она должна выходить па берег кормой вперед.

И наконец, в-третьих, в американском понтонном парке применяется только один тип базовой машины, имеющей съемные звенья (мостовое или аппарельное), которые могут быть легко заменены. Этого нет у французского образца, а западногерманская машина оснащена только одним типом звена - мостовым.

Рис. 50. Машина самоходного понтонного парка MFAB-F

Базовая машина американского самоходного понтонного парка MFAB-F (рис. 50) имеет двухосную ходовую часть со всеми ведущими колесами. Ее корпус водонепроницаем и выполнен в форме лодки. После входа машины в воду звено верхнего строения с помощью гидравлического привода поворачивается на 90° и затем соединяется со звеньями других машин, образуя паром (рис. 51) или мост. Передвигается машина на воде с помощью четырехлопастного гребного винта диаметром 71 см, заключенного в направляющую насадку. Для привода ходовой части, для работы судового движителя и гидравлической системы машина имеет дизельный двигатель "Детройт"У-8.

Рис. 51. Паром из трех машин понтонного парка MFAB-F

Применение нового самоходного парка поможет командованию решить задачи по форсированию водных преград любой ширины в сжатые сроки. Время сборки 122-м наплавного моста из этого парка (при слабом течении) составляет 1 час.

Машины самоходного понтонного парка MFAB-F могут входить в воду с ходу, без предварительной подготовки, поэтому для сборки парома из шести машин, находящихся на удалении 400 м от уреза воды, потребуется всего 25 мин. Конструкция аппарелей позволяет изменять угол их подъема в пределах ±15°, что обеспечивает сопряжение моста (парома) с берегом при погрузке и выгрузке переправляемой боевой техники. Каждая машина имеет все необходимое для использования ее при составлении моста или парома.

Обслуживаются машины самоходного парка лишь силами экипажа. Уже один этот факт говорит о существенном преимуществе этих машин, так как количество транспортных средств и личного состава, необходимое для переправы войск, будет значительно меньше, чем было при использовании старых понтонных парков. Теперь командир может иметь такой парк при себе и, не дожидаясь прибытия необходимых переправочных средств, начать переброску войск через водный рубеж. Запас хода машин нового парка при движении по суше составляет 480 км, а продолжительность работы на воде - 9 час. Они могут заправляться горючим на воде (например, с танкера), будучи собранными в паром. Если одна из машин парома выйдет из строя, паром не потеряет способности передвигаться по воде.

Новый парк найдет применение в армейских и дивизионных инженерных частях. Отдельная рота самоходных наплавных мостов полевой армии и армейского корпуса имеет три мостовых взвода, оснащенных самоходным понтонным парком. Каждый такой мостовой взвод состоит из двух мостовых секций, имеющих по четыре машины с мостовыми звеньями, а в секции управления взвода имеются две машины с аппарельными звеньями. Всего в понтонной роте насчитывается 24 машины с мостовыми и шесть машин с аппарельными звеньями. Такое количество машин позволит роте, которая, как правило, будет использоваться для обеспечения приданных дивизии частей, собрать два парома длиной по 38 м и один 180-м наплавной мост, или три наплавных моста длиной по 86 м, или один наплавной мост длиной 212 м.

Мостовая рота саперного батальона пехотной, механизированной и бронетанковой дивизий будет иметь два взвода тяжелых паромов, оснащенных машинами самоходного парка MFAB-F, и взвод танковых мостоукладчиков AVLB. В каждой секции тяжелых паромов будут четыре машины с мостовыми и две с аппарельными звеньями. Из этого количества машин можно собрать четыре парома длиной по 54 м, два наплавных моста длиной по 86 м или один наплавной мост общей длиной 150 м.

Полагают, что самоходный понтонный парк MFAB-F найдет применение в первую очередь для сборки паромов, а не мостов. Соображения здесь следующие:

- имущества одного парка недостаточно для наводки через широкие водные преграды одновременно нескольких мостов, а переправа по одному мосту вызовет опасное сосредоточение войск;

- в наступлении каждая бригада первого эшелона, как правило, будет иметь один взвод тяжелых паромов мостовой роты дивизионного саперного батальона, который сможет обеспечить бригаду двумя тяжелыми 54-м паромами или одним 86-м наплавным мостом; с помощью же паромов такой взвод сможет за 2 - 2,5 час переправить через водную преграду шириной 440 м танковый батальон бригады;

- при использовании паромной переправы возможна транспортировка грузов в обоих направлениях; обратным рейсом могут переправляться, например, раненые, вышедшая из строя техника и т. д.; при использовании же мостов для изменения направления переправляющихся войск необходимо приостанавливать движение и освобождать мост от техники.

Грузоподъемность собираемых паромов может быть различной. Практически она обеспечивает переправу любой имеющейся техники. Так, грузоподъемность 38-м парома из четырех машин достигает 65 т, а вес самой тяжелой машины США не превышает 56 т. Грузоподъемность парома длиной 54 м из шести машин составляет 98 т. В целях более рациональной загрузки паромов возможна различная комбинация переправляемых машин (кроме танков), причем ограничения могут возникнуть только из-за размеров машин.

На 38-м пароме за один рейс можно переправить танк M60, бронетранспортер M113 и шесть ¹/₄-т автомобилей или танк M60, 5-т грузовой автомобиль и четыре 1/4-т автомобиля с двумя прицепами. На 54-м пароме можно переправить два танка M60 или один танк, две разведывательные бронированные машины M114, два 2,5-т грузовых автомобиля с 1,5-т прицепами и два 1/4-т автомобиля.

Самоходный понтонный парк MFAB-F не является идеальным решением проблемы создания средств преодоления водных преград, однако его разработка, несомненно, представляет серьезный шаг в этом направлении. При умелом применении этого парка и правильном планировании форсирования водные рубежи уже не станут серьезными препятствиями для войск. Новые переправочные средства будут способствовать увеличению подвижности и рассредоточению войск на поле боя.