Военные самолеты

США

Боинг В-52Н "Стратофортресс"

Стратегический бомбардировщик. Экипаж 6 чел

Модификации. В-52А, В, С. D, E, F, G - самолеты ранних выпусков (1954-1961 гг.) с ТРД J57-P-29W и J57-P-43W.

Размеры. Размах крыла 56,39 м, длина самолета 49,05 м, высота 12,4 м; площадь крыла 371,6 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°; объем отсека вооружения 29,53 м³.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни TF33-P-3 (8 X 7710 кгс).

Веса. (максимальные), кгс: взлетный >221 350, топлива во внутренних баках ∼136000 (174 130 л), в подвесных баках ∼ 4130 (2 X 2650 л).

Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 960 км/ч; на малой высоте 660-675 км/ч; практический потолок >16 765 м; максимальная дальность полета без заправки топливом в полете 16 100 км; длина разбега ∼2900 м.

Вооружение. Шестиствольная пушка М-61 (20 мм) в хвостовой части фюзеляжа, 20 УР, Боинг AGM-69A SRAM (12 на двух подкрыльных пилонах и 8 на барабанном держателе в фюзеляже) или бомбы общим весом ∼23 000 кгс или ядерные свободнопадающие бомбы.

Оборудование. Аналоговая навигационно-бомбардировочная система ASQ-48 с РЛС для облета наземных препятствий; электронно-оптическая система обзора AN/ASQ-151 (EVS) с телекамерой Вестингауз AVQ-22; передатчики помех ALQ-117; дипольные отражатели AIE-24.

Состояние. С 1978 г. 96 самолетов В-52Н оснащаются новым комплексом наступательных радиоэлектронных систем OAS, включающим инерциальную навигационную систему AN/ASN-131, систему наведения по рельефу местности TERCOM. Первый полет самолета В-52Н с комплексом OAS - 1980 г., окончание модернизации 96 самолетов В-52Н - 1986 г. С 1986 г. предполагается модификация 96 самолетов В-52Н в носители крылатых ракет.

Дополнительные сведения. Начало разработки проекта - 1946 г., первый полет опытного самолета В-52А - 1952 г. Серийный выпуск самолета В-52Н - 1961-1962 гг. Построено - 750 самолетов всех модификаций, в том числе 170 B-52D, 197 B-52G и 102 В-52Н; из них к 1985 г. на вооружении осталось 264 (168 - B-52G и 96 - В-52Н). С 1981 г. 99 самолетов B-52G модифицируются в носители крылатых ракет.

Чертеж Боинга В-52Н 'Стратофортресс' в трех проекциях

Боинг Е-3А "Сентри" (AWACS)

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Экипаж 4 чел

Размеры. Размах крыла 44,42 м; длина самолета 46,61 м; высота 12,6 м; площадь крыла 283 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°. Обтекатель антенны РЛС, м: диаметр 9,14, высота над фюзеляжем 3,3.

Число мест. Операторов - 13.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни TF33-PW-100/100A (4 Х 9525 кгс).

Веса, кгс: максимальный взлетный 147 400, оборудования системы дальнего обнаружения и управления AWACS 15 870, топлива 69 000, посадочный 113 400.

Летные данные. Максимальная скорость 853 км/ч; продолжительность патрулирования: над базой - 11,5 ч, на удалении 960 км - 8 ч, на удалении 1610 км - 6 ч; дальность полета без резервов топлива 9900 км; практический потолок 8850 м; взлетная дистанция 2340 м, посадочная дистанция при весе 113,4 тс - 1130 м.

Оборудование. Обзорная РЛС Вестингауз AN/APY-2 (дальность обнаружения целей у земли 460 км, на высоте ∼650 км); инерциальная навигационная система Делко AN/ASN-l19; доплеровский измеритель путевой скорости Райн AN/ARN-213; центральная ЭВМ IBM CC-2; система распределения информации JTIDS. Это оборудование устанавливается с 1981 г. на стандартных самолетах данного типа, начиная с самолета № 25, для ВВС США и на 18 самолетах для стран НАТО. На первых 24 самолетах ВВС США используется менее совершенное оборудование. С 1984 г. эти самолеты будут модифицироваться в вариант Е-3В, а 10 стандартных Е-3А - в вариант Е-3С с дополнительным оборудованием.

Состояние. Выпускается серийно с 1977 г. В 1984 г. на вооружении ВВС США находилось 34 самолета Е-3А (из них 24 исходных и 10 стандартных), стран НАТО - 10 стандартных. Цена самолета 120 млн. долл. (по курсу 1983 г.). Стоимость производства 18 самолетов стран НАТО оценивается в 1,8 млрд. долл. (по курсу 1977 г.).

Дополнительные сведения. Разработан на основе планера пассажирского самолета Боинга 707-320В. Первый полет опытного самолета - 1972 г., начало поставок-1977 г., достижение боевой готовности - 1978 г. США предполагают заказать еще 12 самолетов в варианте Е-3С, странам НАТО будет поставлено еще 8, Саудовской Аравии - 5. Возможны закупки самолета Францией.

Чертеж Боинга Е-3А 'Сентри' в трех проекциях

Боинг Е-4В

Самолет - усовершенствованный командный пост. Экипаж 3-5 чел

Модификации. Е-4А - исходные самолеты (3), переоборудуемые в вариант Е-4В с усовершенствованным оборудованием, с системой заправки топливом в полете.

Размеры. Размах крыла 59,6 м; длина самолета 70,5 м; высота 19,3 м; площадь крыла ∼511 м²; площадь пола основной кабины 429,2 м²; угол стреловидности по 1/4 хорд 37°30′.

Число мест. Операторов - 50.

Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик F103-GE-100 (CF6-50E) (4 X 23 815 кгс).

Веса, кгс: максимальный взлетный 362 880, максимальный запас топлива 150 400.

Летные данные. Длина разбега в конфигурации для 8-часового полета 1525 м, продолжительность полета с заправкой топливом в полете 72 ч, без заправки - более 12 ч.

Оборудование. Инерциальная навигационная система "Карусель" 4; система "Такан"; метеорадиолокатор APQ-122; 13 радиостанций, работающих в диапазоне от 17 кГц до 8 ГГц для связи с погруженными подводными лодками (через самолет EC-130Q) и с пусковыми шахтами МБР; приемопередатчик мощностью 11 кВт для связи через ИС3; бортовая энергосистема мощностью 1200 кВ-А.

Состояние. На вооружении 4 самолета Е-4 (2 самолета Е-4Л, переоборудуемые в вариант Е-4В, и 2 самолета Е-4В, один из которых переоборудован из Е-4А). В апреле 1981 г. начаты работы по переоснащению самолетов Е-4 усовершенствованными ТРДД CF6-50E2.

Дополнительные сведения. Самолет Е-4А разработан на основе гражданского широкофюзеляжного самолета Боинг 747-200В (см. стр. 162) для замены самолета-командного поста Боинг ЕС-135С. Первый полет самолета Е-4А - 1974 г., Е-4В -1973 г. Контракт на модификацию первого самолета Е-4А в вариант Е-4В - июнь 1980 г. (поставлен в июле 1983 г.), начало модификации второго самолета Е-4А - сентябрь 1982 г., контракт на модификацию третьего самолета Е-4А - октябрь 1981 г.

Чертеж Боинга Е-4В в трех проекциях

Боинг КС-135 "Стратотанкер"

Самолет-заправщик. Экипаж 4-5 чел

Размеры. Размах крыла 39,9 м; длина самолета 41,5 м; высота 11,7 м; площадь крыла 226 м²; угол стреловидности по 1/4 хорд 35°. Грузовая кабина: длина 25 м, ширина 3,35 м, высота 2,13 м.

Число мест. При перевозке солдат - 160.

Двигатели. ТРД Пратт-Уитни J57-P-59W (4 x 6250 кгс).

Веса, кгс: взлетный ∼135 000, снаряженного самолета 44 700; перевозимой нагрузки 38 000, посадочный 83 900. Запас топлива (в том числе для заправки) 118 000 л.

Летные данные. Крейсерская скорость 860 км/ч; дальность полета с 54,4 тс передаваемого топлива 1850 км, практический потолок 15 100 м, длина разбега при весе 135 тс 2760 м; длина пробега 580 м.

Оборудование. Система заправки - телескопическая штанга длиной 8,5/14,3 м, производительность 3400 л/мин.

Состояние. В 1956-1965 гг. построено 732 самолета КС-135А. Па вооружении ВВС США состоят 615 самолетов КС-135. В августе 1982 г. состоялся первый полет самолета КС I35R.

Дополнительные сведения. Имеет одинаковый планер с гражданским транспортным самолетом Боинг 707. Первый полет самолета КС-135А - 1956 г. С 1975 г. устанавливается новая обшивка крыла для продления срока службы самолета па 27 000 ч (до 40 000 ч).

В 1982-1991 гг. предполагается оснастить 392 самолетов КС-135А (они получат обозначение КС-135К) ВВС США и 11 самолетов C-135F ВВС Франции ТРДД CFM56-2B-1 с тягой по ∼10 000 кгс.

Чертеж Боинга КС-135 'Стратотанкер' в трех проекциях

Воут А-7Е "Корсар" II

Палубный бомбардировщик. Экипаж 1 чел

Модификации. А-7А, А-7В - палубные самолеты ранних модификаций; A-7D-для ВВС США; ТА-7С - двухместный тренировочный самолет для ВВС США; А-7К - двухместный вариант самолета A-7D для национальной гвардии ВВС США; А-7H - для ВВС Греции; А-7Р - для ВВС Португалии.

Размеры. Размах крыла 11,8 м; длина самолета 14,1 м; высота 4,9 м; площадь крыла 34,83 м²; угол стреловидности по 1/4 хорд 35°.

Двигатель. ТРДД Аллисон TF41-A-2 (1 Х ∼6800 кгс).

Веса, кгс: максимальный взлетный 19 050, пустого самолета 8670, топлива во внутренних баках ∼4400 (5678 л), в подвесных баках ∼3500 (4542 л).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 1525 м с 12 бомбами Мk.82 1040 км/ч, у земли 1112 км/ч; практический потолок 12 000 м; радиус действия при полете на малой высоте с боевой нагрузкой 1300 кгс и без подвесных баков 750 км; перегоночная дальность 4600 км.

Вооружение. Пушка М-61А-1 (20 мм, 1000 снарядов), 4УР "Булпап"; 2УР "Шрайк"; 2УР "Сайдуиндер"; 6 бомб "Уоллай"; 6 бомб Мk.84; 228 НУР (70 мм). Число узлов подвески 8; максимальная боевая нагрузка ∼6800 кгс.

Оборудование. Инерциально-доплеровская прицельно-навигационная система с РЛС APQ-126, коллиматорный индикатор, система "Такан", оборудование РПД, система FLIR.

Состояние. Выпускался серийно. В 1968-1981 гг. поставлено 596 самолетов А-7Е. Всего заказано 1545 самолетов А-7 всех модификаций, из которых к началу 1984 г. поставлено более 1500.

Дополнительные сведения. Начало разработки - 1964 г.; первый полет опытного самолета А-7А-1965 г. Вариант А-7А (с ТРДД TF30-P-6) строился в 1966-1968 гг. (199 самолетов), А-7В (с ТРДД TF30-P-8) - в 1968-1969 гг. (196), A-7D (с ТРДД Аллисон TF41-A-1) - в 1968-1976 гг. (459); А-7Н - в 1975-1977 гг. (60). В 1981 г. начались поставки самолетов А-7К (заказано 24) и А-7Р (заказано 20).

Чертеж Воута А-7Е 'Корсар' II в трех проекциях

Воут F-8E "Крусейдер"

Палубный многоцелевой истребитель. Экипаж 1 чел

Модификации. F-8A, В, С, D - самолеты ранних модификаций, отличающиеся двигателями и оборудованием; RF-8A - разведывательный вариант.

Двигатели. ТРДФ Пратт-Уитни J57-P-20 (1 х 8165 кгс с ф. к.).

Размеры. Размах крыла 10,9 м, длина самолета 16,61 м, высота 4,8 м; площадь крыла 34,84 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 45°.

Веса (максимальные), кгс: взлетный 15 400, пустого самолета 8000, топлива во внутренних баках 4500, в подвесных баках 1800 (2 х 1140 л).

Летные данные. Максимальная скорость без внешних подвесок на высоте 11000 м - 2100 км/ч; практический потолок - 17 000 м; радиус действия - 900 км; максимальная дальность - 2300 км.

Вооружение. 4 пушки Мk.12 (20 мм, 4 x 84 снаряда), 4 УР "Сайдуиндер" или 2 УР "Булпап", бомбы (12 x 113 кгс; 4 x 454 кгс; 2 x 907 кгс) или 24 ИУР "Зуни". Число узлов подвески 6. Максимальная боевая нагрузка - 2300 кгс. Оборудование. Доплеровская прицельно-навигационная система с цифровой ЭВМ и РЛС APQ-94. Состояние. Выпускался серийно в 1961-1964 гг. Построено 328 самолетов, в том числе 42 самолета F-8E (FN) для ВВС флота Франции. В 1968-1970 гг. 136 самолетов F-8E модифицированы в самолеты F-8J с усиленным планером и улучшенным оборудованием с РЛС APQ-124. На вооружении флота Франции одна эскадрилья с 16 самолетами F-8E (FN).

Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета - 1955 г. Модификации F-8A, В и RF-8A с ТРД J57-4A (7300 кгс), F-8C с ТРД J57-16 (7700 кгс) и F-8D с ТРД J57-20A (8165 кгс) выпускались серийно в 1958- 1962 гг. Построен 1261 самолет, включая 144 RF-8A. В 1966-1970 гг. 237 самолетов F-8B (61), С (87), D (89) и 136 F-8E модифицированы и получили обозначения соответственно F-8L, К, Н, и J. 73 самолета RF-8A модифицированы в самолеты RF-8G.

Чертеж Воута F-8E 'Крусейдер' в трех проекциях

Грумман А-6Е "Интрудер"

Палубный бомбардировщик. Экипаж 2 чел

Модификации. А-6А - исходный вариант; А-6С - модификация А-6А с системой FLIR; KA-6D - самолет-заправщик на базе А-6А; ЕА-6А, ЕА-6В - самолеты РЭБ; A-6E/TRAM - самолет А-6Е с датчиками системы TRAM.

Размеры. Размах крыла 16,15 м; длина самолета 16,69 м; высота 4,93 м; площадь крыла 49,1 м²; угол стреловидности по 1/4 хорд 25°.

Двигатели. ТРД Пратт-Уитни J52-P-8B (2 х 4220 кгс).

Веса, кгс: взлетный при взлете с авианосца 26 580, с наземного аэродрома 27 400; пустого самолета 12 000; топлива во внутренних баках 7230, в подвесных баках 3640 (4 x 1135 л).

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1037 км/ч; крейсерская скорость 763 км/ч; практический потолок 12 955 м; боевая дальность полета с максимальным запасом топлива во внутренних баках 5230 км; дальность с максимальной боевой нагрузкой 1630 км; взлетная дистанция 1380 м; посадочная дистанция 770 м.

Вооружение. Типичная боевая нагрузка включает 30 бомб калибром 227 кгс или 3 бомбы калибром 908 кгс. Число узлов подвески 5. Максимальная боевая нагрузка 8165 кгс. Оборудование. Комплексная доплеровская прицельно-навигационная система с цифровой ЭВМ AN/ASQ-133 и многофункциональной РЛС поиска и сопровождения AN/APQ-148. Многофункциональный индикатор обстановки в вертикальной плоскости AN/AVA-1. С 1981 г. устанавливаются индикаторы движущихся целей Норден Сие-темз AMTI.

Состояние. Выпускается серийно с 1972 г. Варианты А-6А, А-6В и А-6С переоборудуются в варианты A-6E/TRAM или заправщики KA-6D. Ведется разработка усовершенствованного варианта A-6F (на базе А-6Е), первый из которых будет поставлен в марте 1990 г.

Дополнительные сведения. Начало разработки - 1957 г.; первый полет опытного самолета А-6А-1960 г., самолета А-6Е - 1970 г.; первая эскадрилья самолетов А-6Е сформирована в 1972 г. Построено более 600 самолетов А-6 в семи вариантах, в том числе 482 самолета А-6А (1963-1971 гг.), 12 - А-6С, 62 - КА-6, 27 - ЕА-6А.

Чертеж Груммана А-6Е 'Интрудер' в трех проекциях

Грумман Е-2С "Хоукай"

Палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Экипаж 2 чел

Модификации. Е-2А - исходный самолет; Е-2В - модифицированные самолеты Е-2А с усовершенствованным оборудованием.

Размеры. Размах крыла 24,56 м; длина самолета 17,54 м; высота 5,58 м; площадь крыла 65,03 м². Диаметр обтекателя антенны обзорной РЛС 7,32 м.

Число мест. Операторов - 3.

Двигатели. ТВД Аллисон Т56-А425 (2 x 4910 э. л. с).

Оборудование. Обзорная РЛС Дженерал Электрик AN/APS-125, дальность обнаружения с высоты 9150 м самолетов - 480 км, крылатых ракет - 185 км. Веса, кгс: максимальный взлетный 23 503; пустого сама лета 17 211; топлива 5621 (норм.), 8980 (с дополнительными баками в консолях); посадочный 18 050.

Летные данные. Крейсерская скорость 499 км/ч; скорость захода на посадку 189 км/ч; практический потолок 9390м; продолжительность патрулирования в зоне на удалении 320 км от авианосца 3-4 ч; перегоночная дальность 2583 км; взлетная дистанция 793 м; продолжительность патрулирования с максимальным запасом топлива 6 ч 6 мин.

Состояние. На вооружении ВМС США с 1973 г. К началу 1984 г. для США поставлено 76 самолетов. Цена самолета на январь 1981 г. составляла 41 млн. долл.

Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета Е-2А - 1960 г., серийного - 1961 г.; первого опытного Е-2С - 1971 г., серийного - 1972 г. В 1964-1967 гг. построено 62 самолета Е-2А. Программа производства варианта Е-2С для ВМС США-102 самолета до 1986 г. включительно. Самолет также закуплен Израилем (4), Японией (8 - поставки в 1982-1985 гг.), Египтом (4 - поставки в 1985-1987 гг.).

Чертеж Груммана Е-2С 'Хоукай' в трех проекциях

Грумман ЕА-6В "Праулер" ICAP-1

Палубный или базовый самолет РЭБ. Экипаж 4 чел

Модификации. ЕА-6А - двухместный самолет РЭБ на основе палубного бомбардировщика А-6А; ЕА-6В ЕХСАР - с более совершенным, чем у ЕА-6А, оборудованием; ЕА-6В ICAP-2 - с улучшенным оборудованием. Размеры. Размах крыла 16,15 м, со сложенными концевыми частями 7,87 м; длина самолета 18,11 м; высота 4,95 м; площадь крыла 49,1 м²; угол стреловидности по линии 1/4 хорд 25°.

Двигатели. ТРД Пратт-Уитни J52-P-408 (2 x 5080 кгс).

Веса, кгс: взлетный максимальный ∼29 500, нормальный ∼24 700; пустого самолета ∼14 600; топлива во внутренних баках 6995, в подвесных баках 4545; максимальный посадочный 20 640.

Летные данные. Непревышаемая скорость 1315 км/ч; максимальная скорость у земли с подвесными контейнерами с оборудованием 1002 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 775 км/ч; практический потолок с контейнерами 11580 м; радиус действия с максимальным запасом топлива в подвесных баках 3865 км, с максимальной перевозимой нагрузкой па внешних узлах 1770 км взлетная дистанция с контейнерами 1065 м; посадочная станция без контейнеров 825 м; длина пробега с контейнерами 655 м.

Оборудование. Тактическая система постановки помех в восьми частотных диапазонах ALQ-99, пассивная система РЭП, автоматическая система посадки на палубу ACLS и др.

Состояние. Вариант ЕА-6В ICAP-1 выпускается серийно с 1976 г., вариант ICAP-2 - с 1982 г.

Дополнительные сведения. Самолет ЕА-6А выпускался серийно в 1965-1969 гг. (27 самолетов). Выдача контракта на разработку самолета ЕА-6В - 1966 г., первый полет самолета - 1968 г. Самолет ЕА-6В выпускался в 1968-1971 гг., ЕА-6В ЕХСАР - в 1971 - 1975 гг. Первый полет опытного самолета ЕА-6В ICAP-2 - 1980 г. Разрабатывается вариант ЕА-6В АСАР с усовершенствованным оборудованием, в основном приемниками и передатчиками помех. С 1982 г. выпускается вариант ЕА-6В ICAP-2. Предусматриваются поставки самолетов ЕА-6В до 1986 г. с целью доведения парка всех модификаций до 102 самолетов. Все самолеты ЕА-6В выпуска 1972-1975 гг. будут переоборудованы в вариант ЕА-6В 1САР-2. Стоимость самолета ЕА-6В 35 млн. долл.

Чертеж Груммана ЕА-6В 'Праулер' ICAP-1 в трех проекциях

Грумман F-14 "Томкэт"

Палубный многоцелевой истребитель. Экипаж 2 чел

Размеры. Размах крыла (с вменяемой стреловидностью) I максимальный 19,54 м, минимальный 11,65 м; длина самолета 19,10 м; высота 4,88 м; площадь крыла при угле! стреловидности 20° 52,5 м²; углы стреловидности по пород ней кромке (минимальный - максимальный) 20°-68°.

Двигатели. ТРДДФ Пратт-Уитни TF30-P-414 (2 x 5670 кгс и 2 x 9480 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: взлетный (максимальный - нормальный) 33 724-26 553; пустого самолета 18 036; посадочный 23 510; топлива во внутренних баках 7348, в подвесных баках! 1724 (2 x 1010 л).

Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 2550 км/ч (М = 2,41), на малой высоте ∼ 1470 км/ч; практический потолок 15 240 м; радиус действия без подвесных баков ∼725 км, посадочная скорость 226 км/ч, минимальная взлетная дистанция 396 м, посадочная дистанция 762 м.

Вооружение. Пушка М-61 (20 мм, 675 снарядов), УР "Феникс" (6), "Спэрроу" (6), "Сайдуиндер" (4), бомбы Мk.82И (14), Мk.83 (8), Мk.84 (4). Максимальный вес боевой нагрузки 6577 кгс.

Оборудование. Система управления огнем Хьюз AWG9 с импульсно-доплеровской РЛС (дальность обнаружения 180-200 км, одновременное отслеживание 24 целей и наведение 6 УР "Феникс"); коллиматорный индикатор.

Состояние. На вооружении флота США с января 1974 г. На февраль 1983 г. поставлено 447 самолетов; на конец 1983 г. потеряно - 50 самолетов. Цена одного самолета на январь 1984 г. составляла 33,3 млн. долл. Дополнительные сведения. Выдача контракта на разработку - 1969 г. Первый полет опытного самолета - 1970 г. Начало серийного производства - середина 1972 г. Программа производства - 845 самолетов с окончанием поставок до 1994 г. С 1988 г. предполагается производство усовершенствованного варианта F-14D.

Чертеж Груммана F-14 'Томкэт' в трех проекциях

Дженерал Дайнэмикс F-16A "Файтинг Фолкон"

Истребитель завоевания превосходства в воздухе. Экипаж 1 чел

Модификации. F-16B - двухместный тренировочный самолет; F-16/J79 - экспортный вариант с ТРД Дженерал Электрик J79-GE-17X; F-16E - усовершенствованный истребитель-бомбардировщик.

Размеры. Размах крыла 9,45 м (с УР AIM-9 на концах крыла 10,01 м); длина самолета 14,52 м; высота 5,01 м; площадь крыла 27,87 м²; угол стреловидности по передней кромке 40°.

Двигатели. ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-200 (1 х 6520 кгс и 1 х 11 340 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный 16 057, пустого самолета 7070, топлива во внутренних баках 3160, в подвесных баках 2670 (2 х 1400 л + 1 х 570 л).

Летные данные. Максимальная скорость 2170 км/ч (М = 2,05) на высоте 12 200 м, у земли 1472 км/ч (М = 1,2); практический потолок 15 240 м; радиус действия ∼925 км; перегоночная дальность 3890 км; длина разбега/пробега (с внешней нагрузкой 1815 кгс) 530/810 м.

Вооружение. Пушка M61-AI (20 мм, 500 снарядов); 2 УР AIM-9J/L "Сайдуиндер"; бомбы Мk.82, Мk.83, Мk.84. Число узлов подвески 9-1 Максимальный вес боевой нагрузки 5420 кгс (перегрузка 9).

Оборудование. Доплеровская РЛС АР6-66; коллиматорный индикатор; инерциальная навигационная система SKN-2400; вычислитель управления полетом; центральный вычислитель аэродинамических данных; система предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-49.

Состояние. В серийном производстве с 1976 г. На июль 1984 г. всего построено более 1200 самолетов. Темп производства самолетов в США-16 самолетов в месяц. Цена одного самолета 14-15 млн. долл.

Дополнительные сведения. Начало разработки на основе экспериментального истребителя YF-16 - январь 1975 г., первый полет предсерийного самолета - декабрь 1976 г., двухместного варианта - август 1977 г.; серийного - август 1978 г. Начало поставок ВВС США - август 1978 г., странам Западной Европы - январь 1979 г. ВВС США планируют закупить 2333 самолета, европейские страны - 386. Первый полет варианта F-16/J79 - 1980 г., F-16E - 1982 г.

Чертеж Дженерал Дайнэмикс F-16A 'Файтинг фолкон' в трех проекциях

Дженерал Дайнэмйкс F-106A "Дельта Дарт"

Истребитель ПВО. Экипаж 1 чел

Модификация. F-106В - двухместный учебно-боевой самолет.

Размеры. Размах крыла 11,67 м; длина самолета 21,55 м; высота 6,18 м; площадь крыла 64,5 м²; угол стреловидности по передней кромке 60°.

Двигатели. ТРДФ Пратт-Уитни J75-P-17 (1 x 7800 кгс и 1 x 11 130 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: взлетный ∼16 100; максимальный 19 230; пустого самолета ∼11 470; топлива во внутренних баках 4300, в подвесных баках 1350 (2 x 870 л). Летные данные. Максимальная скорость на высоте 12 190 м 2450 км/ч; практический потолок - 19 800 м; радиус действия без подвесных баков - 930 км; перегоночная дальность - 2400 км; длина разбега 820 м; длина пробега 870 м.

Вооружение. 2 НУР AIR-2A/B "Джини" с ядерными боевыми частями, 4 УР класса воздух - воздух AIM-4F/G "Фолкон" во внутренних отсеках. С 1973 г. устанавливается пушка М-61 (20 мм).

Оборудование. Комплексная автоматическая система управления полетом и огнем Хьюз МА-1 с индикатором движущейся карты местности, радионавигационная система "Такан".

Состояние. Выпускался серийно в 1959-1961 гг. Построено 277 самолетов. К началу 1983 г. на вооружении ВВС и национальной гвардии находились 153 самолета. В феврале 1983 г. принято решение о снятии в течение двух лет самолетов F-106 с вооружения ВВС США.

Дополнительные сведения. Разработан на основе самолета Дженерал Дайнэмикс (Конвэр) F-102 "Дельта Дэггер". Первый полет опытного самолета - 1956 г. Вариант F-106B с ТРД J75-P-9 выпускался в 1958-1960 гг. (63 самолета).

Чертеж Дженерал Дайнэмйкс F-106A 'Дельта дарт' в трех проекциях

Дженерал Дайнэмикс F-111A

Истребитель-бомбардировщик. Экипаж 2 чел

Модификации. F-111C - для ВВС Австралии с увеличенным на 2,1 м размахом крыла (24 самолета); F-111D, F-111E - с улучшенным оборудованием (1969-1971 гг., 96 и 94 самолета); F-111F - с ТРДД TF30-P-100 (2 х 11350 с ф. к.) (1971-1976 гг., 106 самолетов); FB-111A - стратегический бомбардировщик; EF-111A - самолет РПД: RF-111A/D - разведывательные варианты на основе самолетов F-111A и F-111D.

Размеры. Размах крыла (с изменяемой стреловидностью) максимальный 19,2 м, минимальный 9,74 м; длина самолета 22,4 м; высота 5,22 м; площадь крыла при максимальном размахе ∼49 м²; углы стреловидности по передней кромке (минимальный - максимальный) 16°-72,5°. Двигатели. ТРДДФ Пратт-Уитни TF30-P-3 (2 x 5670 кгс и 2 x 9520 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: взлетный максимальный ∼41 500, пустого самолета ∼21550, топлива во внутренних баках ∼15 000, в подвесных баках ∼10 600 (6 x 2270 л).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 12 000 м ∼2230 км/ч, на малой высоте ∼1470 км/ч; практический потолок >18 000 м; радиус действия на большой высоте с одной заправкой топливом в полете ∼2400 км; перегоночная дальность без подвесных баков ∼5400 км; длина разбега при весе 33,6 тс ∼910 м; длина пробега ∼600 м.

Вооружение. Пушка М-61-А-1 (20 мм, 2000 снарядов), 4-6 УР "Булпап" или "Шрайк", ядерные и обычные бомбы общим весом ∼10 000 кгс. Имеются 8 узлов подвески под крылом и отсек вооружения в фюзеляже.

Оборудование. Прицельно-навигационная система МК-1 с инерциальной подсистемой AJQ-20; РЛС APQ-113 с оптическим прицелом ASQ-23; РЛС следования рельефу местности APQ-110, коллиматорный индикатор.

Состояние. Выпускался серийно в 1966-1969 гг.; построено 159 самолетов (в том числе 18 опытных). В 1982 г. на вооружении ВВС США находилось 86 самолетов F-111A. Цена самолета ∼9 млн. долл.

Дополнительные сведения. Выпуск ТТТ - 1961 г., первый полет опытного самолета F-111A-1964 г., серийного - 1966 г. В 1962-1976 гг. построено 562 самолета всех модификаций, в том числе 23 опытных самолета. К началу 1983 г. на вооружении BBC США находилось 11 эскадрилий с 252 самолетами F-111A, D, E, F.

Чертеж Дженерал Дайнэмикс F-111A в трех проекциях

Дженерал Даинэмикс FB-111A

Стратегический бомбардировщик. Экипаж 2 чел

Размеры. Размах крыла (с изменяемой стреловидностью) максимальный 21,34 м, минимальный 10,34 м; длина самолета 22,98 м; высота 5,2 м; площадь крыла 51,5 м²; углы стреловидности крыла по передней кромке (минимальный - максимальный) 16°-72,5°.

Двигатели. ТРДДФ Пратт-Уитни TF30-P-7 (2 x 5600 и 2 x 9230 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный ∼52 000, нормальный 41 400, пустого самолета ∼21 500.

Летные данные. Максимальная скорость без внешних подвесок на высоте 12 000 м ∼2350 км/ч, на малой высоте ∼1150 км/ч; практический потолок ∼16 000 м; высота полета при прорыве ПВО 60 м; перегоночная дальность (на большой высоте без дозаправки топливом и без вооружения) >7410 км, дальность без подвесных баков с четырьмя ракетами AGM-69A SRAM на большой высоте ∼400 км; длина разбега с подвесными баками и ракетами SRAM ∼1850 м:

Вооружение. 4-6 ракет SRAM (2 и фюзеляже и 2-4 под крылом) или бомбы общим весом до 10 000 кгс.

Оборудование. Прицельно-навигационная система МК-2В инерциальной подсистемой навигации; доплеровская РЛС; астрокомпас; РЛС управления огнем APQ-111, оптический прицел; РЛС следования рельефу местности APQ-128.

Состояние. Выпускался серийно в 1968-1971 гг., построено 76 самолетов. К 1983 г. на вооружении ВВС США состояли 5 эскадрилий с 60 самолетами FB-111A. Цена одного самолета 12,5 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработан на основе планера истребителя-бомбардировщика F-111A; отличается увеличенным размахом крыла, усиленным шасси, более мощными двигателями, вооружением, оборудованием. Первый полег опытного самолета - 1967 г., серийного - 1968 г., начало поставок - 1969 г.

Чертеж Дженерал Даинэмикс FB-111A в трех проекциях

Локхид С-5А "Гэлекси"

Стратегический военно-транспортный самолет. Экипаж 5 чел

Модификации. С-5В - усовершенствованный вариант.

Размеры. Размах крыла 67,9 м; длина самолета 75,5 м; высота 19,8 м; площадь крыла 576 м²; угол стреловидности по 1/4 хорд 25°. Грузовая кабина: длина без рамп 36,9 м; ширина на уровне пола 5,8 м; высота 4,1 м; объем 985 м³.

Число мест. При перевозке солдат - 270.

Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик TF39-1 с реверсерами тяги (4 x 18 600 кгс).

Веса, кгс (с учетом ограничений): взлетный 323 000, снаряженного самолета 149 000, перевозимой нагрузки ∼79 000, топлива 144 500, посадочный 288 400.

Летные данные. Крейсерская скорость на режиме максимальной дальности (Н = 10 300 м) 815 км/ч; дальность полета с перевозимой нагрузкой 77 тс ∼5740 км, 45 тс - 8800 км; длина разбега (ВПП с твердым покрытием) при весе 323 тс 2135 м; длина пробега при весе 288,4 тс ∼685 м.

Состояние. Выпускался серийно в 1968-1973 гг.; построен 81 самолет (из них 4 потеряны).

Дополнительные сведения. Выпуск ТТТ-1964 г., выдача контракта на разработку самолета - 1965 г., первый полет самолета - 1968 г. В связи с недостаточной прочностью крыла самолета ВВС в июле 1969 г. ввели ограничения на перевозимую нагрузку, уменьшив ее с 100 тс 1(п_э = 2,5) до 79 тс (n_э = 2), взлетный вес - с 349 до 323 тс и ресурс планера - с 30 000 до 8750 летных часов. Начало разработки нового крыла с целью увеличения ресурса планера до 30 000 ч и перевозимой нагрузки (возможно, до 124 740 кгс при n_э = 2,0) - 1975 г. Начало летных испытаний первого модифицированного самолета с новым крылом - 1980 г., начало и завершение модификации всех 77 самолетов С-5А - 1982-1987 гг. Стоимость замены крыла для всего парка самолетов-1,6 млрд. долл. (по курсу 1983 г.). Летом 1982 г. принято решение о дополнительной постройке с 1985 г. 50 самолетов С-5В (по программе общей стоимостью 10,8 млрд. долл.) с новым крылом, усовершенствованными ТРДД TF39-1C и радиоэлектронным оборудованием и максимальным взлетным весом 379 660 кгс.

Чертеж Локхида С-5А 'Гэлекси' в трех проекциях

Локхид С-130Н "Геркулес"

Тактический военно-транспортный самолет. Экипаж 4-5 чел

Основные модификации. С-130А - исходный самолет (взлетный вес 56,4 тс; 231 самолет, 1955-1959 гг.); С-130В (61,2 тс; 230 самолетов, 1958-1963 гг.); С-130Е (70,3 тс; 503 самолета, 1962-1975 гг.); С-130К - вариант самолета С-130Н для ВВС Англии (66 самолетов); EC-130Q - самолет радиорелейной системы связи с погруженными подводными лодками (15 самолетов); МС-130Н - десантный вариант (13 самолетов).

Размеры. Размах крыла 40,4 м; длина самолета 29,8 м; высота 11,66 м; площадь крыла ∼162 м². Грузовая кабина: длина без рампы 12,6 м; длина с рампой 15,76 м; ширина 3,1 м; высота 2,8 м; объем вместе с рампой 127,4 м³ Число мест. При перевозке солдат - 92, парашютистов - 64, раненых на носилках - 74.

Двигатели. ТВД Аллисон Т56-А-15 (4 x 4510 э. л. с).

Веса, кгс: взлетный 70 300; снаряженного самолета 34 400; перевозимой нагрузки 19 645; посадочный 59 000. Запас топлива во внутренних баках 26 350 л, в подвесных баках 10 290 л (2 x 5145 л).

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 620 км/ч; экономическая крейсерская скорость 555 км/ч; практический потолок при весе 58 970 кгс 10 060 м; дальноси, с максимальной перевозимой нагрузкой 4000 км, с максимальным запасом топлива (в том числе в подвесных баках) с перевозимой нагрузкой 9070 кгс 7400 км; взлетная дистанция ∼1575 м; посадочная дистанция при посадочном весе 45 360 кгс 823 м, при максимальном посадочном весе ∼1510 м; минимальная необходимая для разворота ширина ВПП 19,2 м.

Состояние. Самолет С-130Н выпускается серийно с 1964 г. (для ВВС США с 1975 г.). Цена оборудованного самолета 15 млн. долл. К началу 1983 г. в более чем 50 стран продано более 1700 самолетов С-130 в различных вариантах, темп производства 3 самолета в месяц. Планируется установка на самолетах С-130 варианта ТВД Т56-А-15 мощностью 5000 э. л. с. вместо старых двигателей.

Дополнительные сведения. Выдача контракта на разработку самолета С-130А - 1952 г.; первый полет самолета С-130А - 1954 г., самолета С-130Н - 1964 г.

Чертеж Локхида С-130Н 'Геркулес' в трех проекциях

Локхид С-141В "Старлифтер"

Стратегический военно-транспортный самолет. Экипаж 4 чел

Модификации. С-141А - исходный самолет.

Размеры. Размах крыла 48,7 м; длина самолета 51,3 м; высота 11,96 м; площадь крыла 300 м²; угол стреловидности по 1/4 хорд 25°. Грузовая кабина: ширина 3,12 м; высота 2,76 м; длина (без рампы) 28,43 м; полезный объем 322,8 м³.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уптни TF33-7 (4 x 9525 кгс).

Веса, кгс: максимальный взлетный при п_э = 2,5 ∼146 560, при n_э = 2,25 155 580; снаряженного самолета 67 200; топлива 69 650; перевозимой нагрузки при n_э = 2,5 ∼32 000, при n_э = 2,25 ∼41 200, на 13 стандартных платформах 27 150; максимальный посадочный 155 580.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 910 км/ч; крейсерская скорость на высоте 11600 м 824 км/ч; при полете на большую дальность 795 км/ч; дальность полета с максимальной перевозимой нагрузкой ∼4700 км; перегоночная дальность 10 270 км; взлетная дистанция 1770 м; посадочная дистанция при нормальном посадочном весе 1130 м.

Состояние. На вооружении ВВС с 1980 г. Модификация 271 самолета С-141А в вариант С-141В была завершена в мае 1982 г. Расчетная стоимость модификации 271 самолета 1,5 млрд. долл.

Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета С-141А - 1963 г. В 1964-1968 гг. построено 284 самолета С-141А (к 1980 г. на вооружении состоял 271 самолет). Самолет С-141В имеет удлиненный на 7,1 м фюзеляж, увеличенный на 60 м³ объем грузовой кабины, позволяющий разместить 13 грузовых платформ 463L вместо 10, и систему заправки топливом в полете. Первый полет опытного самолета YC-141B -1977 г. Выдача контракта фирме Локхид на модификацию 271 самолета С-141А в вариант С-141В - 1978 г., поставки ВВС модифицированных самолетов - с 1979 г. по 1982 г.

Чертеж Локхида С-141В 'Старлифтер' в трех проекциях

Локхид F-104G "Старфайтер"

Многоцелевой истребитель. Экипаж 1 чел

Модификации. F-104A, F-104B (двухместный тренировочный вариант) и F-104C - самолеты ранних модификаций (в 1956-1960 гг. для ВВС построено ∼280 самолетов); CF-104, F-104J и F-104S - обозначения самолета F-104G, выпускавшегося по лицензии в Канаде, Японии, Италии соответственно; TF-104G - двухместный учебно-боевой; RF-104G - разведчик.

Размеры. Размах крыла 6,68 м, длина самолета 16,69 м, высота 4,11 м, площадь крыла 18,22 м².

Двигатели. ТРДФ Дженерал Электрик J79-GE-11A (1 х Х4530 кгс и 1 x 7170 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный ∼13 000, пустого самолета 6390, топлива во внутренних баках 2650, в подвесных баках 2050.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 12 190 м 2120 км/ч; на высоте 305 м - 1470 км/ч; боевой потолок с двумя УР "Сайдуиндер" 14 200 м; радиус действия с двумя УР AGM-12B и подвесными баками (2 x 645 л) на большой высоте 930 км; перегоночная дальность с четырьмя подвесными баками 2250 км; длина разбега при максимальном весе 1750 м; длина пробега с тормозным парашютом при весе 7200 кгс ∼700 м.

Вооружение. Пушка М-61 (20 мм, 750 снарядов); 2-4 УР "Сайдуиндер", или 2 УР AGM-12B, или 38 НУР (70 мм), или бомбы калибром до 907 кгс. Максимальная боевая нагрузка ∼1810 кгс.

Оборудование. Радиолокационная система навигации и управления огнем NASARR с универсальным радиолокационным прицелом F-15A, обеспечивающая в полете на малой высоте обход наземных препятствий.

Состояние. Построено ∼2000 самолетов. Цена самолета 1,42 млн. долл.

Дополнительные сведения. F-104G - модификация самолета F-104A с усиленной конструкцией планера. Первый полет опытного самолета F-104G - 1960 г. Строился в США (1961-1965 гг., ∼270 самолетов) и по лицензии в ФРГ (1961-1965 гг., ∼800 самолетов), Канаде (1961-1964 гг., 240 самолетов), Японии (1962-1966 гг., ∼230 самолетов), Италии (1968-1976 гг., 205 самолетов для ВВС Италии; 1974-1978 гг., 40 самолетов для ВВС Турции), Голландии. ( ∼100) и Бельгии (116). По программе роенной помощи построено 150 самолетов для Дании, Норвегии, Греции, Испании.

Чертеж Локхида F-104G 'Старфайтер' в трех проекциях

Локхид Р-ЗС "Орион"

Базовый противолодочный самолет. Экипаж 10-12 чел

Модификации. Р-3А (1962-1966 гг., 157 самолетов), Р-3В (1966-1967 гг., 144 самолета) - самолеты ранних модификаций; Р-3С Update, Update II и Update III - самолеты с улучшенным электронным оборудованием; СР-140 "Аврора" - для Канады; P-3F - для ВВС Ирана.

Размеры. Размах крыла 30,4 м, длина самолета 35,6 м, высота 10,3 м, площадь крыла -121 м².

Двигатели. ТВД Аллисон Т56-А-14 (4 x 4910 э. л. с).

Веса, кгс: взлетный (нормальный) ∼61 235, пустого самолета ∼27 890, посадочный 47 120, запас топлива во внутрених баках ∼27 200 (34 825 л).

Летные данные. Крейсерская скорость 608 км/ч, скорость при патрулировании на высоте 460 м 380 км/ч, продолжительность патрулирования в зоне на удалении 2500 км от базы 3 ч, практический потолок 8625 м, взлетная дистанция 1675 м, посадочная дистанция 845 м.

Вооружение. Мины (до 910 кгс), глубинные бомбы, торпеды или ядерные глубинные бомбы Мk.101 в бомбовом отсеке. Максимальная боевая нагрузка 8740 кгс.

Оборудование. Система навигации, обнаружения и управления огнем с цифровой ЭВМ ASQ-114; радионавигационное оборудование с двумя инерциальными навигационными системами ASN-84, доплеровская РЛС APN-187; системы "Лоран" (А и С) A.RN-81 и "Такан" ARN-84; активные и пассивные гидроакустические системы обнаружения.

Состояние. Выпускается серийно с 1969 г. На середину 1982 г. поставлено более 550 самолетов Р-3 всех модификаций в различные страны. Цена одного самолета 19- 22 млн. долл. (по курсу 1978 г.).

Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета Р-3А - 1958 г., самолета Р-3С - 1968 г. Начало поставок самолета Р-3С - 1969 г., Р-3С Update - 1975 г., Р-3С Update II - 1977 г., Р-3С Update III - запланировано на 1984 г., СР-140 - 1981 г.

Чертеж Локхида Р-3С 'Орион' в трех проекциях

Локхид S-3A "Викинг"

Палубный противолодочный самолет. Экипаж 4 чел

Размеры. Размах крыла 20,93 м; длина самолета 16,26 м; высота 6,9 м; площадь крыла 55,6 м²; угол стреловидности по 1/4 хорд 15°.

Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик TF34-GE-2 (2 х 4210 кгс).

Веса, кгс: максимальный взлетный 23 800, нормальный ∼19 300, пустого самолета ∼12 100, посадочный 20 800 (при посадке на авианосец 17 100), топлива во внутренних баках 5600 (7192 л), в подвесных баках ∼1700 (2 х 1136 л).

Летные данные. (при взлетном весе ∼19 300 кгс): максимальная скорость ∼830 км/ч, крейсерская скорость ∼690 км/ч, скорость при патрулировании на малой высоте ∼300 км/ч, практический потолок >10 700 м, продолжительность патрулирования на малой высоте 7,5 ч, дальность полета с боевой нагрузкой ∼3700 км, перегоночная дальность ∼5560 км, длина разбега ∼670 м, длина пробега при посадочном весе ∼16 600 кгс ∼490 м.

Вооружение. Бомбы Мk.36 (4), Мk.82 (4), торпеды Мk.46 (4), глубинные бомбы Мk.57 (2) или Мk.54 (4), пли мины Мk.53 (4) в двух отсеках вооружения; пусковые блоки SUU-44/A осветительных бомб, мины Мk.52, Мk.55 или Мk.56, касетные бомбы Мk.20-2 или 2 контейнера LAU-68/A (7 НУР), LAU-61/A (19 НУР), LAU-69/A (19 НУР) или LAU-10A/A (4 НУР) на двух подкрыльных пилонах.

Оборудование. Комплексная автоматическая система навигации, обнаружения и управления оружием с цифровым вычислителем Юнпвак 1832А, инерциально-доплеровская система навигации ASN-92 (V) CAINS с доплеровской РЛС AN/APN-200, поисковая РЛС переднего обзора AN/APS-116, магнитометр AN/ASQ-81, приемник ИК системы переднего обзора OR-89/AA, активные и пассивные гидроакустические системы обнаружения; пассивные средства РПД AN/ALR-47 фирмы IBM, система всепогодной посадки SPN-41.

Состояние. Выпускался серийно в 1973-1978 гг. (187 самолетов). Цена 12 млн. долл.

Дополнительные сведения. Выпуск ТТТ - 1967 г., первый полет опытного самолета - 1972 г., поступление на вооружение - 1974 г., формирование первой эскадрильи - 1975 г.

Чертеж Локхида S-3A 'Викинг' в трех проекциях

Локхид SR-71A

Стратегический разведчик. Экипаж 2 чел

Модификации. SR-71B, С - тренировочные самолеты, отличающиеся измененной формой кабины экипажа и нижними килями под гондолами двигателей.

Размеры. Размах крыла 16,95 м; длина самолета 32,74 м; высота самолета 5,64 м; площадь крыла 167,2 м²; угол стреловидности по передней кромке 60°.

Двигатели. ТРДФ Пратт-Уитни JT11D-20B (2 x 10 430 кгс и 2 x 15 420 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный 77 100, пустого самолета 27 200, топлива >36 290.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 24 000 м 3300 км/ч, на высоте 9150 м 2125 км/ч; практический потолок 24 380 м; боевой радиус действия (типичный) 1930 км; дальность полета при числе М = 3 на высоте 24 400 м 4830 км; максимальная продолжительность полета при числе М = 3 на высоте 24 100 м 1 ч 30 мин.; длина разбега при весе 63 500 кгс 1645 м; длина пробега при минимальном весе 1100 м.

Оборудование. Астроинерциальная навигационная система, обеспечивающая автоматическое слежение за выбранной звездой в дневное время, и вычислитель аэродинамических данных фирмы Ханиуэлл. Система улучшения устойчивости по трем осям, автопилот и система балансировки по числу М. Оборудование для стратегической (площадь охвата в течение 1 ч с высоты 24 000 м 155 400 км²) и обычной разведки.

Состояние. Выпускался серийно в 1966-1967 гг. (25 самолетов, включая тренировочные варианты). К началу 1983 г. на вооружении командования стратегической авиации находилась одна эскадрилья с девятью самолетами SR-71A.

Дополнительные сведения. Разработан на основе экспериментального истребителя YF-12 (А-11). Начало разработки - 1963 г., первый полет опытного самолета - 1964 г., качало поставки - 1966 г. Около 93% конструкции самолета по весу изготовлено из сплавов титана.

Чертеж Локхида SR-71A в трех проекциях

Локхид TR-1

Тактический разведчик. Экипаж 1 чел

Модификации. U-2A, U-2B, U-2C - одноместные и U-2D -двухместный самолеты ранних модификаций; U-2R - стратегический разведчик; U-2CT - двухместный учебно-тренировочный; U-2EPX - патрульный самолет флота; HASP U-2 - для исследований атмосферы на больших высотах; ER-2 - для исследований по изучению ресурсов Земли; WU-2 - для разведки погоды.

Размеры. Размах крыла 31,4 м; длина самолета 19,2 м; высота 4,88 м; площадь крыла ∼92,9 м².

Двигатель. ТРД Пратт-Уитнн J75-P-13B (1 x 7710 кгс). Веса, кгс: максимальный взлетный с подвесными баками 18 140, пустого самолета 5440.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 18 290 м 690 км/ч; практический потолок 27 430 м; максимальная дальность полета 4830 км; максимальная продолжительность полета 12 ч.

Оборудование. РЛС бокового обзора AN/UPD-X с разрешающей способностью ∼3 м и РЛС с синтезированной апертурой или система точного наведения на цель PLSS.

Состояние. Выпускается серийно с 1981 г. Предполагается производство 22 самолетов TR-1 с окончанием поставок в 1985 г. Цена одного самолета ∼20 млн. долл. (включая стоимость радиоэлектронного оборудования). Дополнительные сведения. Начало разработки проекта U-2А - 1954 г., первый полет опытного самолета - 1955 г. До 1961 г. построено 55 самолетов U-2A, В, С и D. Часть самолетов U-2A, В и С переоборудована в варианты U-2D, U-2R, U-2CT и WU-2. К 1968 г. потеряно ∼25 самолетов. Дополнительно 12 самолетов U-2R выпущены в 1968-1969 гг. Начало разработки варианта TR-1 на основе U-2R - 1980 г.

Чертеж Локхида TR-1 в трех проекциях

Макдоннелл-Дуглас А-4М "Скайхоук"

Палубный бомбардировщик. Экипаж 1 чел

Модификации. А-4А (146 самолетов в 1954-1956 гг.), А-4В (542, 1956-1958 гг.), А-4С (638, 1959-1961 гг.), А-4Е (494, 1961 - 1966 гг.) и A-4F (146, 1967-1968 гг.) - самолеты ранних модификаций; A-4G, Н, N, К, Р, Q, S, KU - экспортные варианты для Австралии (8), Израиля (207), Новой Зеландии (10), Аргентины (66), Сингапура (40), Кувейта (30); TA-4F и J - тренировочные самолеты США; TA-4G, Н, К, KU - тренировочные самолеты Австралии, Израиля, Новой Зеландии, Кувейта.

Размеры. Размах крыла 8,38 м, длина самолета 12,29 м, высота 4,57 м, площадь крыла 24,16 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 33°.

Двигатель. ТРД Пратт-Уитни J52-P-408A (1 x 5080 кгс).

Веса, кгс: взлетный 11 113, пустого самолета 4900, топлива во внутренних баках 2350, в подвесных баках 2650.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1080 км/ч, практический потолок 12 880 м, радиус действия на малой высоте 540 км, на большой высоте 620 км, перегоночная дальность 3800, длина разбега при взлетном весе 10 430 кгс - 830 м, длина пробега с тормозным парашютом при весе 7000 кгс - 670 м.

Вооружение. Две пушки Мk.12 (20 мм, 2 x 200 снарядов); УР "Булпап", "Сайдуиндер"; НУР (70 мм и 127 мм), ядерные и обычные бомбы калибром до 907 кгс; торпеды. Число узлов подвески 5. Максимальная боевая нагрузка ∼4500 кгс.

Оборудование. Инерцнально-доплеровская навигационная система с РЛС APN-153 (V); система управления огнем с оптическим прицелом и вычислителем; система "Такан" ARN-84 и радиолокационный высотомер APN-194; коллиматорный индикатор Маркони AVQ-24.

Состояние. Выпускался серийно в 1970-1979 гг. Построено 162 самолета.

Дополнителньые сведения. Первый полет опытного самолета А-4А - 1954 г., А-4М - 1970 г. Построено 2960 самолетов А-4 всех модификаций, включая 555 тренировочных.

Чертеж Макдоннелла-Дугласа А-4М 'Скайхоук' в трех проекциях

Макдоннелл Дуглас AV-8B "Харриер" II

Вертикально излетающий многоцелевой самолет. Экипаж 1 чел

Модификации. "Харриер" GR.5 - вариант для ВВС Англии; TAV-8B - двухместный учебно-тренировочный самолет.

Размеры. Размах крыла 9,24 м, длина самолета 14,12 м, высота 3,56 м, площадь крыла 21,37 м², угол стреловидности по передней кромке 36°.

Двигатели. Подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс "Пегас" 11 Мk.105 с отклоняемым вектором тяги (1 x 10 000 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный при вертикальном взлете 8700, при взлете с разбегом длиной ∼360 м - 13 500, пустого снаряженного 5780, топлива во внутренних баках 3400.

Летные данные. Максимальная скорость 1080 км/ч, максимальная скороподъемность 102 м/с, практический потолок 13 840 м, боевой радиус: при вертикальном взлете и с боевой нагрузкой 2270 кгс ∼185 км, при взлете с разбегом 300 м и боевой нагрузкой 2270 кгс ∼560 км, перегоночная дальность с подвесными топливными баками 4630 км.

Вооружение. 1 пушка Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм) или 2 пушки "Аден" (30 мм) в подфюзеляжных обтекателях, 2 УР "Сайдуиндер", бомбы Мк.82, Мк.83, кассеты, с НУР, напалмовые баки и т. д.

Оборудование. ЭВМ для обработки данных обстановки в воздухе с выводом данных на цветной дисплей, система "Такан".

Состояние. Заказано 328 самолетов для корпуса морской пехоты США и 60 - для ВВС Англии. Поставки корпусу морской пехоты США начались в январе 1984 г.; ВВС Англии получат первые самолеты в 1986 г. Стоимость программы серийного производства 10,5 млрд. долл. Цена самолета ∼7 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработка началась в 1974 г. Предназначен для замены самолетов AV-8A и А-4 "Скайхоук". Первый полет опытного самолета - 1979 г. Самолет AV-8B является развитием самолета "Харриер" GR.3 и отличается улучшенной аэродинамикой и широким использованием композиционных материалов в конструкции. На опытных и предсерийных СВВП установлены ТРДД "Пегас" 11 Мk.103 с тягой 9750 кгс.

Чертеж Макдоннелла Дугласа AV-8B 'Харриер' II в трех проекциях

Макдоннелл-Дуглас F-4E "Фантом" II

Истребитель-бомбардировщик ВВС. Экипаж 2 чел

Модификации. F-4C (583 самолета в 1963-1966 гг.), I RF-4C (505, 1963-1973 гг.) и Е - разведчики, F-4D (825, 1966-1968 гг.), F-4G "Уайлд Уизл" (116, 1978-1980 гг.), F-4F - для ВВС ФРГ, F-4AS -для ВВС Японии.

Размеры. Размах крыла 11,7 м, длина самолета 19,2 м, высота 5 м, площадь крыла 49,2 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 45°.

Двигатели. ТРДФ Дженерал Электрик J79-17A (2 х 5385 кгс и 2 x 8120 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: взлетный 28 030, пустого самолета 13 760, топлива во внутренних баках ∼6000, в подвесных баках 4000 (1 x 2270 л и 2 x 1400 л).

Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 2400 км/ч, на малой высоте 1400 км/ч; практический потолок 16 600 м; радиус действия при выполнении задачи изоляции зоны боевых действий 1145 км; перегоночная дальность 3180 км; длина разбега 1340 м, длина пробега с тормозным парашютом 950 м.

Вооружение. Пушка М-61 (20 мм), 4 УР "Спэрроу" и до 4 УР "Мейврик", "Сайдуиндер", "Шрайк", "Шафрир", "Уоллай", "Стандарт" ARM и HARM или две УР "Булпап". Число узлов подвески 9. Максимальная внешняя боевая нагрузка до 7250 кгс.

Оборудование. Инерциальная навигационная система AN/ASN-63, система управления огнем с РЛС APQ-120, электронно-оптическая система опознавания целей.

Состояние. Выпускался серийно в 1967-1979 гг. Построено 1350 самолетов, в том числе 950 для ВВС США.

Дополнительные сведения. Является развитием палубного истребителя F-4. Первый полет самолета F-4E - 1967 г. Построено 5057 самолетов F-4 всех модификаций, из них ∼2640 для ВВС США, ∼1270 - для ВВС ФРГ, Израиля, Греции, Японии, Турции, Южной Кореи, Ирана, Испании, Англии. Производство в США завершено в 1979 г.

Чертеж Макдоннелла-Дугласа F-4E 'Фантом' II в трех проекция

Макдоннелл-Дуглас F-4J "Фантом" II

Палубный многоцелевой истребитель. Экипаж 2 чел

Модификации. F-4B (649 самолетов в 1961-1966 гг.), RF-4B (46, 1965-1966 гг.), F-4K и F-4M для флота и ВВС Англии соответственно (170, 1968-1969 гг.).

Размеры. Размах крыла 11,7 м; длина самолета 17,8 м; высота 5 м; площадь крыла 49,2 м²; угол стреловидности по 1/4 хорд 45°.

Двигатели. ТРДФ Дженерал Электрик J79-10 (2 x 5385 кгс и 2 x 8120 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: взлетный 26 300, пустого самолета 13 500, топлива во внутренних баках 5900, в подвесных баках ∼4000 (1 x 2270 л и 2 x 1400 л).

Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 2400 км/ч, на малой высоте 1400 км/ч; практический потолок 17 500 м; радиус действия в варианте перехватчика ∼1500 км, радиус действия на малой высоте с боевой нагрузкой 2700 кгс и двумя подвесными баками 700 км; перегоночная дальность 3700 км; длина разбега при максимальном весе ∼1100 м, длина пробега ∼700 м.

Вооружение. 4-6 УР "Спэрроу" и УР "Сайдуиндер" (перехватчик), 4 УР "Булпап" или 285 НУР (70 мм) или бомбы весом до 907 кгс. Число узлов подвески вооружения 9. Максимальная бомбовая нагрузка ∼5400 кгс.

Оборудование. Инерциальная навигационная система; система управления огнем Вестингауз AN/AWG-10; система бомбометания Лир Зиглер AJB-7.

Состояние. Выпускался серийно в 1966-1972 гг. (522 самолета).

Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета F-4-1958 г., F-4J-1966 г. Построено 5057 самолетов F-4 всех модификаций, из них ∼1260 для ВМС и корпуса морской пехоты США.

С 1978 г. модифицируются 265 самолетов F-4J в F-4S для продления срока службы на 10 лет (установка отклоняемых предкрылков, ТРД J79-GE-10B и улучшенной системы управления огнем AN/AWG-10A).

Чертеж Макдоннелла-Дугласа F-4J 'Фантом' II в трех проекциях

Макдоннелл-Дуглас F-15C "Игл"

Истребитель завоевания превосходства в воздухе. Экипаж 1 чел

Модификации. F-15A и F-15B - одно- и двухместный исходные; F-15D- двухместный учебно-боевой, F-15E - двухместный ударный.

Размеры. Размах крыла 13,05 м, длина самолета 19,43 м, высота 5,63 м; площадь крыла 56,5 м², угол стреловидности по передней кромке 45°.

Двигатели. ТРДДФ Пратт-Уитнн F100-PW-100 (2 x 6520 кгс и 2 x 10 855 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный 30 845, взлетный с 4 УР "Спэрроу" без подвесных баков 20 212, максимальный вес топлива во внутренних баках 6100, в подвесных баках 5395, в контейнерах FAST PACK 4420.

Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 2650 км/ч, у земли - 1480 км/ч, практический потолок ∼19 800 м, радиус действия ∼750 км, перегоночная дальность 5560 км.

Вооружение. Пушка М-61 (20 мм, 940 снарядов), 4 УР "Сайдуиндер", 4 УР "Спэрроу". Вес внешней боевой нагрузки до 7260 кгс.

Оборудование. Инерциальная навигационная система AN/ANS-109 фирмы Литтон; коллиматорный индикатор; радионавигационная система "Такан" фирмы Коллинз; РЛС управления огнем Хыоз AN/APG-63.

Состояние. Выпускается серийно с 1974 г. К сентябрю 1983 г. поставлено более 800 самолетов, из них 361 самолет F-15А и 58 F 15В. Цена одного самолета на январь 1984 г. ∼27,7 млн. долл.

Дополнительные сведения. Выдача контракта на разработку-1969 г.; первый полет опытного самолета - 1972 г.; серийного самолета F-15A - 1974 г.; F-15C - 1979 г.; опытного самолета F-15E - 1980 г. ВВС США планируют закупить всего 1356 самолетов, из них 392 F-15E.

Чертеж Макдоннелла-Дугласа F-15C 'Игл' в трех проекциях

Макдоннелл Дуглас - Нортроп F/A 18 "Хорнит"

Палубный истребитель-бомбардировщик. Экипаж 1 чел

Модификации. TF/A-18A - учебно-тренировочный самолет; F/A-18L - вариант наземного базирования с меньшим на ∼2700 кгс взлетным весом; CF-18 - для ВВС Канады.

Размеры. Размах крыла 11,43 м с установленными на концах крыла ракетами 12,31 м, длина самолета 17,07 м, высота 4,66 м, площадь крыла 37,16 м².

Двигатели. ТРДДФ Дженерал Электрик F4O4-GE-4O0 (2 x 7265 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный 22 000-23 000, нормальный взлетный в варианте истребителя 15 235, истребителя-бомбардировщика 21 887, пустого самолета 9840, топлива во внутренних баках 4990 кгс, в подвесных баках 2780 (3 x 1192 л).

Летные данные. Максимальная скорость ∼1900 км/ч (>М1,8), практический потолок ∼15 240 м, радиус действия в варианте истребителя >740 км, истребителя-бомбардировщика >1020 км, перегоночная дальность 3706 км, длина разбега <305 м, посадочная скорость 240 км/ч. Вооружение. Пушка М-61 "Вулкан" (20 мм), УР "Сайдуиндер" и "Спэрроу", обычные и управляемые бомбы. Число узлов подвески 9 (11 в варианте наземного базирования). Вес боевой нагрузки 7710 кгс (9000 кгс в варианте наземного базирования).

Оборудование. Инердиальная навигационная система, система управления огнем с РЛС AN/APG-65, система автоматической посадки на авианосец, система предупреждения о радиолокационном облучении ALR-67, коллиматорный индикатор, лазерный целеуказатель и панорамная камера (LST/SCAM).

Состояние. Выпускается серийно с 1981 г. к маю 1984 г. ВМС и корпусу морской пехоты США поставлено более 130 самолетов F/A-18, ВВС Канады - 34 самолета. Цена одного самолета должна составить 22,5 млн. долл. Стоимость программы производства 1377 самолетов для США оценивается в 40 млрд. долл. Ведется разработка разведывательного варианта RF/A-18 на основе самолета F/A-18.

Дополнительные сведения. Начало разработки на основе экспериментального истребителя Нортроп YF-17 - 1975 г., первый полет опытного самолета - 1978 г. Предполагается выпустить 1377 самолетов для США, 138 - для Канады, 75 - для Австралии, 72 - для Испании.

Чертеж Макдоннелла Дуглас - Нортроп F/A 18 'Хорнит' в трех проекциях

Макдоннелл-Дуглас КС-10А "Икстендер"

Усовершенствованный заправщик-грузовой самолет. Экипаж 3 чел

Размеры. Размах крыла 50,4 м; длина самолета 55,3 м; высота 17,7 м; площадь крыла 338,8 м²; угол стреловидности по 1/4 хорд 35°. Кабина: ширина 5,7 м; высота 2,5 м; площадь пола 304 м²; объем 346 м³.

Число грузовых платформ 25-27 (размером 2,23 x 2,74 м).

Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик CF6-50C2 (3 х 23 815 кгс).

Веса, кгс: расчетный максимальный взлетный 267 620; снаряженного самолета в варианте заправщика 108 750, в грузовом варианте 110 665; максимальной перевозимой нагрузки в грузовом варианте ∼77 000; общий расчетный запас топлива ∼161 500, топлива при взлете (в варианте заправщика) 158 650, в грузовом варианте 77 100, топлива, перевозимого для заправки на расстояние 3500 км от базы с последующим возвращением самолета на базу, 90 000. Летные данные. Максимальная скорость 965 км/ч; скорость на высоте 12 800 м - 850 км/ч; практический потолок 12 800 м; дальность полета (в варианте заправщика)/вес передаваемого топлива 6485 км/45,4 тс и 1850 км/102 тс; дальность полета с нагрузкой 77 тс на высоте 12 800 м -7000 км; перегоночная дальность без заправки топливом в полете 18 500 км; максимальная длина ВПП при полной нагрузке 3350 м.

Оборудование. Усовершенствованная заправочная штанга фирмы Дуглас длиной от 11 до 17,8 м в хвостовой части фюзеляжа с электродистанционной системой управления фирмы Сперри. Производительность 5680 л/мин. Шланговый агрегат для заправки самолетов по методу "шланг - Конус"; приемная горловина для заправки самого заправщика.

Состояние. Выпускается серийно с 1980 г. На конец 1982 г. Заказано 60 самолетов, из них поставлено 12. Цена одного самолета ∼50 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработан по программе АТСА на основе переоборудуемого грузо-пассажирского самолета DC-10-30CF и предназначен для заправки стратегических самолетов и перевозки грузов. Первый полет самолета - 1980 г.

Чертеж Макдоннелла-Дуглас КС-10А 'Икстендер' в трех проекциях

Норт Америкен RA-5C "Виджилент"

Палубный разведчик. Экипаж 2 чел

Размеры. Размах крыла 16.15 м; длина самолета 23,11 м; высота 5,92 м; площадь крыла 71,44 м²; угол стреловидности по 1/4 хорд 37,5°.

Двигатели. ТРДДФ Дженерал Электрик J79-GE-10 (2 х 5395 кгс и 2X8120 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный 36 285, пустого самолета 18 550, топлива во внутренних баках ∼10 700, в подвесных баках 4700 (4 x 1500 л).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 12 190 м без внешних подвесок ∼2230 км/ч, на малой высоте ∼1000 км/ч; крейсерская скорость на большой высоте 900 км/ч; практический потолок ∼19 500 м; тактический радиус действия 1600 км; максимальная дальность без подвесных баков ∼4800 км.

Оборудование. Инерциальная навигационная система с цифровым вычислителем, радионавигационная система "Такая". Разведывательное оборудование в подфюзеляжном контейнере включает: фотокамеры КА-51В и КА-62В для съемки с больших и малых высот днем и ночью, РЛС бокового обзора, ИК и телевизионные системы.

Состояние. Выпускался серийно в 1962-1965 гг, (43 самолета) и 1969-1971 гг. (46 самолетов). Цена одного самолета 6 млн. долл. (без учета стоимости разведывательного оборудования).

Дополнительные сведения. Является модификацией палубного бомбардировщика А-5А, выпускавшегося серийно в 1960-1963 гг. (55 самолетов). В 1965-1967 гг. - 50 самолетов А-5А модифицированы в разведчики RA-5C. Первые 43 самолета RA-5C выпущены с ТРД J79-GE-8 (2 x 7700 кгс с ф. к.).

Чертеж Норта Америкен RA-5C 'Виджилент' в трех проекциях

Нортроп F-5E "Тигр" II

Многоцелевой истребитель. Экипаж 1 чел

Модификации. F-5F - двухместный учебно-боевой самолет, RF-5E - разведывательный самолет.

Размеры. Размах крыла 8,13 м, длина самолета 14,68 м, высота 4,06 м, площадь крыла 17,3 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 25°.

Двигатели. ТРДФ Дженерал Электрик J85-GE-21A (2 х 1590 кгс и 2 x 270 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный ∼11 190, пустого самолета 4390, топлива во внутренних баках 2000, в подвесных баках 2700 (3 x 1040 л + 2 x 190 л).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 11000 м 1700 км/ч, с двумя УР "Сайдуиндер" 1600 км/ч, практический потолок 12 500 м, радиус действия с двумя УР "Сайдуиндер" на высоте 4570 м 1056 км, на малой высоте с боевой нагрузкой 2360 кгс 220 км, перегоночная дальность с подвесными баками 2860 км, длина разбега при весе 7050 кгс 610 м, длина пробега с тормозным парашютом при весе 523 кгс 760 м.

Вооружение. Две пушки М-39-А2 (20 мм, 2X280 снарядов), две ракеты "Сайдуиндер" или 76 НУP (70 мм), или бомбы калибром до 454 кгс. Число узлов подвески 7. Максимальная боевая нагрузка 3175 кгс.

Оборудование. Система управления огнем с РЛС AN/APQ-159, система "Такан", гироскопический прицел с вычислением упреждения, коллиматорный индикатор, система посадки по приборам AN/ARN-108, система AN/APX-101 IFF/SIF.

Состояние. Выпускается серийно с 1973 г. К концу 1982 г. построено 1000 самолетов F-5E, к началу 1982 г. на вооружении ВВС состояло 4 эскадрильи с 55 самолетами F-5E. Самолет поставляется ВВС Чили, Бразилии, КНР, Ирана, Иордании, Кении, Южной Кореи, Малайзии, Саудовской Аравии, Таиланда, Сингапура, Судана, Швейцарии, ИАР. Цена одного самолета 3-4 млн. долл.

Дополнительные сведения. Является модификацией самолета F-5A, выпускавшегося в 1964-1972 гг. (850). Начало разработки проекта F-5E - 1969 г. Первый полет самолета - 1972 г., поступление на вооружение - 1973 г. Первый полет самолета F-5F - 1974 г., самолета RF-5E - 1979 г.

Чертеж Нортроп F-5E 'Тигр' II в трех проекциях

Нортроп F-20 "Тайгершарк"

Многоцелевой истребитель. Экипаж 1 чел

Размеры. Размах крыла 8,13 м; площадь крыла 17,28 м², длина 14,17 м, высота 4,22 м.

Двигатель. ТРДДФ Дженерал Электрик F4O4-GE-100 (1 x 7710 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: пустого самолета - 5090; взлетный максимальный ∼12 470, нормальный 8320; боевой 7175; топлива во внутренних баках 2290.

Летные данные. Максимальное число М≈1,9, максимальная скороподъемность на уровне моря ∼269 м/с, практический потолок 16 485 м, взлетная дистанция при максимальном взлетном весе 1280 м, посадочная дистанция 793 м, радиус действия при выполнении задач изоляции поля боя с ведением боя в течение 5 мин ∼713 км, радиус действия при выполнении патрулирования в течение 1 ч 37 мин 555 км, перегоночная дальность 3000 км.

Вооружение. 2 пушки М39 (20 мм, 2X450 снарядов), 3 контейнера с пушками GPU-5/A, 6 УР "Сайдуиндер" или 4 УР "Мейврик", 9 бомб Мк.82 или 4 бомбы с лазерным наведением.

Оборудование. Импульсно-доплеровская РЛС AN/APG-67, инерциальная навигационная система, коллиматорный индикатор, приемник AN/ALR-46 системы предупреждения о радиолокационном облучении, системы РЭП AN/ALE-40 и AN/ALQ-17.

Состояние. Ведутся переговоры о продаже самолета 42 странам. Считается, что в ближайшие 10 лет может быть построено 800-1200 самолетов. Расчетная цена оборудованного самолета 11,5 млн. долл. (по курсу 1984 г.). К лету 1984 г. построено три опытных самолета.

Дополнительные сведения. Разработан на основе самолета Нортроп F-5E "Тигр" II (см. стр. 64). Начало разработки проекта - 1978 г., первый полет опытного самолета - август 1982 г. В случае серийного производства самолет будет выпускаться в усовершенствованном варианте (тяга двигателя 8165 кгс, площадь крыла 18,58 м²).

Чертеж Нортроп F-20 'Тайгершарк' в трех проекциях

Рокуэлл В-1В

Стратегический бомбардировщик. Экипаж 4 чел

Модификации. В-1А - опытный исходный вариант.

Размеры. Размах крыла (с изменяемой стреловидностью): максимальный 41,67 м, минимальный 23,84 м; длина самолета 44,81 м; высота 10,36 м; площадь крыла при максимальном размахе ∼181,2 м², углы стреловидности по передней кромке: минимальный 15°, максимальный 67,5°.

Двигатели. ТРДДФ Дженерал Электрик F101-GE-102 (4 x 13 610 кгс с ф. к.).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 216 365; пустого самолета ∼81 640; нормальный вес нагрузки из обычного вооружения (128 бомб Мk.82) 29 030.

Летные данные. Скорость полета на большой высоте 1330 км/ч (М=1,25), на малой высоте ∼1040 км/ч; максимальная дальность полета ∼12 000 км.

Вооружение. Ядерное оружие: во внутренних отсеках фюзеляжа 8 крылатых ракет AGM-86B или 12 бомб В-28 и В-43, или 24 УР AGM-69 SRAM, или 24 бомбы В-61 и В-83 плюс на восьми внешних узлах подвески 14 крылатых ракет или 14 УР SRAM, или 14 бомб В-61 и В-83, или 8 бомб В-28. Обычное оружие: в отсеках фюзеляжа 24 УР AGM-84 "Гарпун" или 84 бомбы Мk.82, или 24 бомбы Мk.84, или 21 бомба CBU-58, пли 36 бомб SUU-65 плюс на внешних узлах подвески 14 УР AGM-84 или 11 бомбы Мk.84, или 32 бомбы CBU-58, пли 32 бомбы SUU-65.

Оборудование. Наступательное оборудование: многофункциональная РЛС Вестингауз APG-164, инерциальная навигационная система SKN-2440; доплеровский измеритель скорости AN/APN-218; ЭВМ AP-101F для управления радиоэлектронными системами; оборонительное оборудование: система РЭП ALQ-161, устройства разбрасывания дипольных отражателей и РЛС предупреждения об атаке в задней полусфере ALQ-153; аппаратура спутниковой связи.

Состояние. Серийно производится с 1984 г. Планируется построить 100 самолетов. Достижение стадии боеготовности первой эскадрильи из 15 самолетов В-1В - конец 1986 г., 100-го самолета - в 1988 г. Затраты на программу оценивались в 1984 г. в 28,3 млрд. долл.

Дополнительные сведения. Первый полет самолета В-1А - 1974 г., первый полет В-1В - октябрь 1984 г. Решение об отказе от серийного производства В-1А - 1977 г., решение I разработке и производстве В-1В - 1981 г.

Чертеж Рокуэлла В-1В в трех проекциях

Рокуэлл QV-10A "Бронко"

Многоцелевой самолет для локальных войн. Экипаж 2 чел

Модификации. OV-10B, С, Е и F для ВВС ФРГ (24 самолета, 1971 г.), Таиланда (32, 1973 г.), Венесуэлы (16, 1973 г.), Индонезии (16, 1976 г.); OV-10D - ночной разведчик корпуса морской пехоты США.

Размеры. Размах крыла 12,19 м, длина самолета 12,67 м, высота 4,62 м, площадь крыла 27 м².

Двигатели. ТВД Гаррет Эрисерч Т76 (2 x 715 э. л. с).

Веса, кгс: взлетный 6565, пустого самолета 3160, топлива во внутренних баках 760, в подвесном баке 670 (1 x 870л).

Летные данные. Максимальная скорость у земли 452 км/ч, крейсерская скорость на высоте 4600 м ∼380 км/ч, практический потолок без внешних подвесок ∼8780 м, радиус действия с боевой нагрузкой 1630 кгс без подвесного бака ∼370 км, перегоночная дальность 2300 км, длина разбега при весе 4500 кгс 225 м, длина пробега пои весе 4500 кгс 225 м.

Вооружение. Четыре пулемета М-60С (7,62 мм, 4 x 500 патронов) в боковых подфюзеляжных обтекателях, 2 УР "Сайдуиндер" и 76 НУР (70 мм) или 16 НУР (137 мм), или пять бомб калибром 227 кгс, или одна бомба калибром 454 кгс. Число узлов подвески 7. Максимальная внешняя боевая нагрузка 1630 кгс.

Оборудование. Радионавигационная система "Такан", система опознавания AN/APX-64 (X), радиолокационный маяк-ответчик SST-181 X.

Состояние. Выпускался серийно для США в 1967-1969 гг. Построено 157 самолетов для ВВС и 114 для корпуса морской пехоты.

Дополнительные сведения. Начало разработки проекта - 1964 г., первый полет опытного самолета - 1965 г. В 1978-1979 гг. 17 самолетов OV-10 модифицированы в ночные разведчики OV-10D с установкой под фюзеляжем пушки калибром 20 мм, системы FLIR, лазерного целеуказателя-дальномера.

Чертеж Рокуэлла QV-10A 'Бронко' в трех проекциях

Фэрчаилд-Рипаблик А-10А "Тандерболт" II

Штурмовик. Экипаж 1 чел

Размеры. Размах крыла 17,53 м, длина самолета 16,26 м, высота 4,47 м, площадь крыла 47,01 м².

Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик TF34-GE-100 (2 х 4100 кгс).

Веса, кгс: максимальный взлетный 22 680, при взлете с фронтового аэродрома 14 865, пустого снаряженного 11320, топлива во внутренних баках 4853, в подвесных баках 5300.

Летные данные. Непревышаемая скорость 835 км/ч, скорость на высоте 1525 м с 6 бомбами Мk.82 705 км/ч, радиус действия при непосредственной поддержке (с барражированием в течение 1,7 ч) 460 км, при нанесении ударов в глубоком тылу 1000 км, перегоночная дальность 3950 км, взлетная дистанция при максимальном взлетном весе 1220 м, при взлете с фронтового аэродрома 440 м.

Вооружение. Пушка GAU-8A (30 мм, 1174 снаряда), 6 УР AGM-65A "Мейврик", бомбы калибром до 907 кгс, два подвесных контейнера с пушкой (20 мм) SUU-23. Число узлов подвески 11, боевая нагрузка до 7250 кгс. Оборудование.. Радио-("Такан") и инерциальная навигационная система, лазерная система обнаружения и сопровождения целей "Пейв Пенни" в подфюзеляжном контейнере, система РЭП.

Состояние. Выпускался серийно в 1975-1984 гг. Построено 713 серийных самолетов. Цена самолета составляла 7,3 млн. долл. (по курсу 1980 г.).

Дополнительные сведения. Выпуск ТТТ - 1966 г., выдача контракта на разработку - 1970 г., первый полет опытного самолета - 1972 г., серийного - 1975 г. В 1979 г. испытан опытный двухместный вариант.

Чертеж Фэрчаилд-Рипаблик А-10А 'Тандерболт' II в трех проекциях