Франция

Дассо-Бреге ATL2 ("Атлантик" ANG)

Базовый самолет ПЛО. Экипаж 12 чел

Размеры. Размах крыла 37,42 м; длина самолета 33,63 м, высота 10,89 м; площадь крыла 120,34 м².

Двигатели. ТВД Роллс-Ройс "Тайн" R Ty.20 Mk.21 (2 x 6106 э. л. с).

Веса, кгс: максимальный взлетный 46 200, пустого самолета 25 300, боевой нагрузки (при противолодочных операциях) 2200 кгс, максимальный запас топлива 18 500.

Летные данные. Максимальная скорость 645 км/ч, максимальная крейсерская скорость (Н = 7600 м) 555 км/ч; практический потолок 9145 м, взлетная дистанция при максимальном взлетном весе 1840 м, максимальная продолжительность полета 18 ч, максимальная дальность 9075 км. Вооружение и нагрузка. Ракеты класса воздух - поверхность AM.39 "Экзосет", торпеды, НУР, буи, маркерные радиомаяки, пиротехнические системы.

Оборудование. Обзорная РЛС Томсон - CSF "Игуана", акустическая система фирмы Саданг, ИК система переднего обзора, электронная система для анализа сигналов РЛС и системы радиорелейной связи.

Состояние. В стадии летных испытаний опытного самолета. Первый полет первого самолета - май 1981 г. Начало серийного производства намечено на 1988 г.

Дополнительные сведения. Разработан на основе самолета ПЛО Дассо-Бреге 1150 "Атлантик". Для замены состоящих на вооружении в странах Западной Европы самолетов "Нептун" и "Атлантик" потребуется 100 самолетов Дассо-Бреге ATL2, в том числе 42 для Франции.

Чертеж Дассо-Бреге ATL2 ('Атлантик' ANG) в трех проекциях

Дассо-Бреге "Мираж" IIIЕ

Истребитель-бомбардировщик. Экипаж 1 чел

Модификации. "Мираж" IIIС - перехватчик, "Мираж" IIIR и IIIRD - разведчики, "Мираж" IIID - двухместный тренировочный вариант.

Размеры. Размах крыла 8,22 м, длина самолета 15 м, высота 4,50 м, площадь крыла 35 м², угол стреловидности по передней кромке 60°.

Двигатель. ТРД SNECMA "Атар" 9С (1 x 4300 кгс или 1 х 6200 кгс с ф. к.); возможна установка ЖРД SEPR 844 (1680 кгс).

Веса, кгс: максимальный взлетный 13 700, пустого самолета 7050, топлива во внутренних баках 2600 (3330 л), в подвесных баках 2650 (2 x 1700 л).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 12 000 м 2350 км/ч, на малой высоте 1390 км/ч, практический потолок без ЖРД 17 000 м, с ЖРД 23 000 м, радиус действия с подвесными баками 1200 км, длина разбега при максимальном весе ∼1600 м, длина пробега с тормозным парашютом 700 м.

Вооружение. 2 пушки "Дефа" (30 мм), 2 бомбы по 454 кгс, УР воздух - поверхность AS 30 или УР воздух - воздух Матра R.530, возможна установка 2 УР "Сайдуиндер". Число узлов подвески 5. Максимальный вес внешней боевой нагрузки 4000 кгс.

Оборудование. Инерциально-доплеровская прицельно-навигационная система с РЛС "Сирано" II и оптическим прицелом.

Состояние. Выпускается серийно с 1964 г. Для ВВС Франции построено 139 самолетов, на экспорт для 13 стран - 523.

Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета "Мираж" III-01 - 1956 г., данного варианта - 1961 г. Самолеты "Мираж" IIIC выпускались в 1960-1963 гг. (95 плюс 148 - экспортные варианты), "Мираж" IIIR - в 1963-1968 гг. (-70). К 1984 г. построено - 1400 самолетов "Мираж" III/5/50.

Чертеж Дассо-Бреге 'Мираж' IIIЕ в трех проекциях

Дассо-Бреге "Мираж" 5

Истребитель-бомбардировщик. Экипаж 1 чел

Модификации. "Мираж" 5R - разведчик, "Мираж" 5D - двухместный самолет, "Мираж" 5-80 - усовершенствованный вариант.

Размеры. Размах крыла 8,22 м, длина самолета 15,55 м, высота 4,25 м, площадь крыла 35 м², угол стреловидности 60°.

Двигатель. ТРД SNECMA "Атар" 9С (1 х 4300 кгс и 1 х 6200 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный 13 500, пустого самолета 6600, топлива во внутренних баках ∼3000 (3830 л), в подвесных баках 3660 (4700 л).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 12 000 м 2200 км/ч, у земли 1350 км/ч, практический потолок 17 000 м, радиус действия с бомбовой нагрузкой 910 кгс по профилю большая - малая - большая высота 1300 км, перегоночная дальность с подвесными баками 4000 км, длина разбега при максимальном весе 1600 м, длина пробега с тормозным парашютом 700 м.

Вооружение. 2 пушки "Дефа" (30 мм), бомбы по 454 кгс (2), УР воздух - поверхность AS 30 (1), УР воздух - воздух "Сайдуиндер" (2). Число узлов подвески 7. Максимальный вес внешней нагрузки 4800 кгс. Оборудование. Доплеровская навигационная система с РЛС RDN-72, радионавигационное оборудование "Такан", РЛС управления огнем "Аида"-2, лазерный дальномер, коллиматорный индикатор.

Состояние. Выпускается серийно с 1970 г. К началу 1980 г. было заказано 480 самолетов всех модификаций. Цена самолета ∼1,2 млн. долл. Самолет поставляется ВВС Франции, а также 11 другим странам.

Дополнительные сведения. Является вариантом самолета "Мираж" IIIE с упрощенным оборудованием. Первый полет опытного самолета - 1967 г.

Чертеж Дассо-Бреге 'Мираж' 5 в трех проекциях

Дассо-Бреге "Мираж" 50

Многоцелевой истребитель. Экипаж 1 чел

Размеры. Размах крыла 8,22 м, длина самолета 15,56 м, высота 4,5 м, площадь крыла 35 м², угол стреловидности 60°.

Двигатель. ТРД SNECMA "Атар" 9К-50 (1 х 7200 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный 13 700, пустого снаряженного самолета 7150, топлива во внутренних баках ∼2750 (3475 л), в подвесных баках ∼3660 (4700 л).

Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 2340 км/ч, практический потолок 18 000 м, радиус действия на малой высоте с двумя бомбами калибром 400 кгс 630 км, длина разбега при максимальном взлетном весе 1830 м.

Вооружение. 2 пушки "Дефа" (30 мм, 2 х 125 снарядов), 6 бомб по 400 кгс, УР воздух - воздух Матра 550 "Мажик" и Матра R.530, УР воздух - поверхность AS.30. Число узлов подвески 5. Максимальная боевая нагрузка 4000 кгс.

Оборудование. Инерциальная навигационно-бомбардировочная система, коллиматорнып индикатор, центральный вычислитель фирмы EMD-SAGEM. РЛС "Спрано" IV ("Мираж" 50С) или "Агав" ("Мираж" 50А).

Состояние. Выпускается серийно с 1980 г. Поставляется ВВС Чили и Австрии (заказано 16 и 24 самолета соответственно).

Дополнительные сведения. "Мираж" 50 является вариантом самолетов "Мираж" III/5. Первый полет опытного самолета "Мираж" 50 - 1979 г.

Чертеж Дассо-Бреге 'Мираж' 50 в трех проекциях

Дассо-Бреге "Мираж" IV

Стратегический бомбардировщик. Экипаж 2 чел

Размеры. Размах крыла 11,85 м, длина самолета 23,5 м, высота 5,65 м, площадь крыла 78 м², угол стреловидности 60°.

Двигатели. ТРД SNECMA "Атар" 9К (2 x 4900 кгс и 2 х 6800 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: взлетный 32 000-33 000, пустого самолета 14 500, топлива во внутренних баках 11 000, в подвесных баках 3900 (2 х 2500 л).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 11 000 м 2300 км/ч, практический потолок 20 000 м, радиус действия с подвесными баками на высоте 12 000 м - 2000 км, длина разбега при максимальном весе 1700 м, длина пробега 700 м.

Вооружение. Ядерная бомба весом 1000 кгс или обычные бомбы общим весом до 7300 кгс.

Оборудование. Доплеровская навигационно-бомбардиро-вочная система с многофункциональной РЛС "Сирано" II и оптическим прицелом.

Состояние. Выпускался серийно в 1963-1967 гг. (62 самолета). Цена самолета 25 млн. франков.

Дополнительные сведения. Выпуск ТТТ-1956 г., первый полет опытного самолета - 1959 г., серийного - 1963 г. В 1977 г. осуществлена модификация 12 бомбардировщиков "Мираж" IV в стратегические разведчики с оборудованием, включающим контейнер с тремя фотокамерами для съемок с малых высот, одну панорамную фотокамеру и две для съемок с больших высот.

Предусмотрена модификация 15 самолетов для их вооружения УР ASMP воздух - поверхность и оснащения более совершенной системой навигации и бомбометания. Первая эскадрилья таких самолетов должна быть сформирована в 1986 г.

Чертеж Дассо-Бреге 'Мираж' IV в трех проекциях

Дассо-Бреге "Мираж" 2000

Многоцелевой истребитель. Экипаж 1 чел

Модификации. "Мираж" 2000В - двухместный учебно-боевой вариант, "Мираж" 2000N - двухместный самолет для прорыва зоны ПВО на малой высоте.

Размеры. Размах крыла 9 м, длина самолета (одноместного) 14,35 м, высота 5,2 м, площадь крыла 41 м², угол стреловидности по передней кромке 58°.

Двигатель. ТРДДФ SNECMA М.53-2 (1 x 8500 кгс с ф. к.) - на опытных самолетах, ТРДДФ М.53-5 (1 x 9000 кгс сф. к.) - на серийных самолетах, ТРДДФ М.53 Р-2 (1 х 9700 кгс с ф .к.) - на серийных самолетах предположительно с 1985 г.

Веса, кгс: максимальный взлетный 16 500, пустого снаряженного самолета 7400, топлива во внутренних баках 3170, в подвесных баках 2680 (2 x 1700 л).

Летные данные. Максимальная скорость па большой высоте 2340 км/ч, на малой высоте 1475 км/ч, практический потолок 18 000-20 000 м, дальность полета с подвесными баками (2 x 1700 л) 1800 км, длина разбега 600 м.

Вооружение. 2 пушки "Дефа" 554 (30 мм), 2 УР воздух - воздух Матра "Супер" 530, 2 УР Матра R.550 "Мажик", УР воздух - поверхность AS.30, бетонобойные бомбы "Дюрандаль", УР ASMP воздух-поверхность средней дальности ("Мираж" 2000N). Число узлов подвески 9. Максимальная боевая нагрузка 6000 кгс.

Оборудование. РЛС RDM фирмы Томсон - CSF (с дальностью действия ∼100 км) на первых серийных самолетах, РЛС RDI - с 1985 г., "Антилопа"-5 - на "Мираж" 2000N. Инерциальная система фирмы SAGEM, мультиплексная система с центральным вычислителем, многорежимный цифровой индикатор на ЭЛТ, коллиматорный индикатор.

Состояние. Производится серийно. ВВС Франции заказали 243 самолета до 1989 г. К концу 1984 г. предполагалось поставить 27 самолетов. Экспортные поставки Египту, Индии, Перу и Абу-Даби (всего 104 самолета) начнутся в 1985 г. Цена одного самолета 65,3 млн. франков.

Дополнительные сведения. Начало разработки проекта - 1975 г., первый полет опытного самолета - 1978 г., серийного - 1982 г., варианта "Мираж" 2000В - 1980 г., "Мираж" 2000N - 1983 г.

Чертеж Дассо-Бреге 'Мираж' 2000 в трех проекциях

Дассо-Бреге "Мираж" 4000

Многоцелевой истребитель. Экипаж 1 чел

Размеры. Размах крыла 12 м, длина самолета 18,7 м, площадь крыла 70 м².

Двигатель. ТРДДФ SNECMA M53-2 (2 x 8500 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный 20 400, максимальный без внешних подвесок 17 000, пустого самолета 13 000, топлива во внутренних баках 9200, в подвесных баках 3900 (2 x 2500 л).

Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 2340 км/ч, практический потолок 19 810 м, скороподъемность у земли 254 м/с.

Вооружение. 2 пушки "Дефа" (30 мм), 2 УР воздух - воздух Матра "Супер" 530, 2-8 УР Матра R.550 "Мажик", 6 УР воздух - поверхность. Бомбы: бетонобойные "Дюрандаль" (до 27) ВАР 100 с лазерной системой наведения калибром 250 кгс или обычные Мk.82 (до 14), кассетные "Белуга" (до 18). Число узлов подвески 11. Максимальная боевая нагрузка 8000 кгс.

Оборудование. Многофункциональная доплеровская РЛС RDM с дальностью действия 100 км, инерциальная навигационная система, система РПД.

Состояние. В стадии летных испытаний опытного самолета. Разработка ведется на собственные средства фирмы, которая рассчитывает на экспортные заказы.

Дополнительные сведения. Начало разработки проекта - 1975 г., первый полет опытного самолета - 1979 г.

Чертеж Дассо-Бреге 'Мираж' 4000 в трех проекциях

Дассо-Бреге "Мираж" F-1C

Многоцелевой истребитель. Экипаж 1 чел

Модификации. F-1A - исходный самолет, F-1E - усовершенствованный вариант, F-1B - двухместный учебно-боевой, F-1R (F-ICR)-разведчик.

Размеры. Размах крыла 8,4 м, длина самолета 15 м, высота 4,5 м, площадь крыла 25 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 42°.

Двигатель. ТРД SNECMA "Атар" 9К-50 (1X5020 кгс и 1X7200 кгс с ф. к.).

Веса, кгс: максимальный взлетный 15 200, пустого самолета 7400, топлива во внутренних баках 3350 (4300 л), в подвесных баках 2800 (3 x 1200 л).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 12 000 м 2340 км/ч, на малой высоте 1470 км/ч, практический потолок 20 000 м, радиус действия 740 км, длина разбега при взлетном весе 11 500 кгс 450 м, длина пробега при весе 8500 кгс 500 м.

Вооружение. 2 пушки "Дефа" (30 мм), 2 УР воздух - воздух Матра "Супер" 530 и 2 УР Матра 550 "Мажик", 8 бомб калибром 450 кгс и УР воздух-поверхность AS.30. Число узлов подвески 7.

Оборудование. РЛС Томсон-CSF "Сирано" IV с дальностью обнаружения цели 65 км, коллиматорный индикатор, радионавигационная система "Такан", инерциальная навигационная система.

Состояние. Выпускается серийно с 1973 г. К апрелю 1983 г. заказано 690 самолетов F-1 (для ВВС Франции и 10 других стран), из которых к марту 1984 г. поставлено 590.

Дополнительные сведения. Начало разработки проекта - 1964 г., первый полет опытного самолета-1966 г., серийного- 1973 г., опытного самолета F-ICR - 1981 г.

Чертеж Дассо-Бреге 'Мираж' F-1C в трех проекциях

Дассо-Бреге "Супер Этандар"

Палубный истребитель. Экипаж 1 чел

Модификации. "Этандар" IVM - палубный истребитель-бомбардировщик (69 самолетов в 1962-1965 гг.), "Этандар" IVP - разведчик и топливозаправщик (21, 1962-1965 гг.).

Размеры. Размах крыла 9,6 м, длина самолета 14,31 м, высота 3,86 м, площадь крыла 28,4 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 45°.

Двигатели. ТРД SNECMA "Атар" 8К-50 (1 x 5100 кгс).

Веса, кгс: максимальный взлетный 12 000, взлетный при выполнении задания 9200-11500, пустого самолета 6450, максимальный вес топлива во внутренних и подвесных баках 4800 (2 x 1100 л).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 11 000 м 1100 км/ч, на малой высоте 1200 км/ч, радиус действия с одной УР АМ.39 "Экзосет" 650 км, практический потолок 13 700 м, скорость захода на погадку при весе 7800 кгс 250 км/ч.

Вооружение. 2 пушки "Дефа" 552А (30 мм, боезапас 2 х 125 снарядов), одна противокорабельная УР АМ.39 "Экзосет" (на пилоне под правой консолью крыла), УР R.550 "Мажик", НУР или бомбы общим весом 2100 кгс (две бомбы калибром 250 кгс под фюзеляжем, четыре калибром 400 кгс на пилонах под крылом), ядерные бомбы AN-52.

Оборудование. Многофункциональная РЛС "Агав", инерциальная навигационно-бомбардировочная система SAGEM - Кирфотт ETNA, коллиматорный индикатор Томсон - CSF VE-120, цифровой вычислитель воздушных данных типа Крузе 66.

Состояние. Выпускается серийно с 1977 г. Построен 71 самолет для ВМС Франции (1977-1982 гг.); ВМС Аргентины заказано 12 самолетов, из которых к началу 1982 г. поставлено не менее 5.

Дополнительные сведения. Является усовершенствованной модификацией палубного самолета "Этандар" IVM. Первый полет опытного самолета - 1974 г., серийного - 1977 г.

Чертеж Дассо-Бреге 'Супер Этандар' в трех проекциях

Дассо-Бреге - Дорнье "Альфа Джет"

Учебно-боевой самолет. Экипаж 2 чел

Модификации. "Альфа Джет" А - самолет непосредственной поддержки для ВВС ФРГ, "Альфа Джет" Е - тренировочный для ВВС Франции, "Альфа Джет" MS2 - самолет непосредственной поддержки с усовершенствованным бортовым оборудованием.

Размеры. Размах крыла 9,11 м, длина самолета 12,29 м, высота 4,19 м, площадь крыла 17,50 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 28°.

Двигатели. ТРДД SNECMA/Турбомека "Ларзак" 04-С5 (2 x 1350 кгс).

Веса, кгс: взлетный максимальный 7500, нормальный (тренировочный самолет) 5000, снаряженного самолета боевого/тренировочного 3515/3345, топлива во внутренних баках 1480 (1900 л), в подвесных баках 480 (2 x 310 л).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 10 000 м 915 км/ч, у земли 1000 км/ч, практический потолок 14 630 м, радиус действия на малой высоте с подвесными баками (тренировочный вариант) 670 км, боевой радиус действия по профилю малая - малая - малая высота с подвесными баками/без подвесных баков 610/425 км, перегоночная дальность 2940 км,

Вооружение. Пушка, "Дсфа", 30 мм ("Альфа Джет" Ё) или "Маузер", 27 мм ("Альфа Джет" А) в подфюзеляжном контейнере (150 снарядов), НУР (68 мм), бомбы калибром до 400 кгс. Число узлов подвески 5. Максимальный вес боевой нагрузки 2500 кгс.

Оборудование. КВ и УКВ приемо-передатчики, запросчик-ответчик системы опознавания, радиоаппаратура селективного радиолокационного опознавания, приемник системы VOR/ILS, радионавигационная система "Такан", гиростабилизированная платформа и переговорная система.

Состояние. В серийном производстве с 1977 г. К середине 1982 г. поставлено 400 самолетов. Цена одного самолета 13 млн. марок (1978 г.).

Дополнительные сведения. Начало разработки проекта - 1972 г., первый полет опытного самолета - 1973 г., серийных-1977 г. ("Альфа Джет" Е) и 1978 г. ("Альфа Джет" А). Поставка ВВС Франции началась в 1978 г., ВВС ФРГ - в 1979 г. К началу февраля 1983 г. заказано 487 самолетов: Франция (175), ФРГ (175 - все поставлены), Бельгия (33), Марокко (24), Берег Слоновой Кости (6), Нигерии (12), Катар (6), Того (5), Египет (45 - большинство строится по лицензии), Камерун (6).

Чертеж Дассо-Бреге - Дорнье 'Альфа Джет' в трех проекциях

Трансаль С-160 (Второй выпуск)

Тактический военно-транспортный самолет. Экипаж 3 чел

Модификации. С-160 D, F, Т и Z - самолеты ранних модификаций (169 самолетов в 1967-1972 гг.).

Размеры. Размах крыла 40,0 м, длина самолета 32,4 м, высота 11,65 м, площадь крыла 160,0 м², размеры, грузовой кабины 13,5 x 3,15 x 3,0 м (без рампы), полезный объем 115 м³.

Двигатель. ТВД Роллс-Ройс "Тайн" R Ty.20 Mk.22 (2 х 6100 э. л. с).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 51 000, пустого снаряженного самолета 29 000, перевозимой нагрузки 16 000, посадочный 47 000, топлива ∼14 850 (19 050 л), может быть увеличен до 21900 (28 050 л) при установке дополнительного бака в центроплане крыла.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 4875 м 513 км/ч, практический потолок при весе 45 000 кгс 8535 м, дальность полета с полезной нагрузкой 8000 кгс - 5095 км, 16 000 кгс - 1853 км, перегоночная дальность (с дополнительным баком в центроплане крыла) 8858 км, длина разбега/пробега 730/550 м.

Оборудование. РЛС EMD RDN-72, навигационный вычислитель NADIR, метеорадиолокатор ONERA ORB-37, топливоприемное устройство заправки в полете, система заправки топливом в полете других самолетов (на 10 самолетах Трансаль С-160 ВВС Франции).

Состояние. Выпускается серийно с 1981 г. ВВС Франции заказано 25 самолетов, Индонезии - 3.

Дополнительные сведения. Начало разработки проекта - 1959 г., первый полет опытного самолета - 1963 г., серийного (первый выпуск) - 1967 г., серийного (второй выпуск) - 1981 г. Самолеты второго выпуска отличаются усовершенствованным оборудованием, усиленной конструкцией крыла. По предложению фирмы ранее построенные и новые самолеты могут быть модифицированы в варианты C-160S (морской патрульный) и С-160 ASF (для борьбы с надводными кораблями).

Чертеж Трансаль С-160 (Второй выпуск) в трех проекциях