Гражданские самолеты

США

Боинг 707-320С

Грузопассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Модификации. 707-120, -120В, -220, -320 и -420 (построено 252 самолета в 1957-1961 гг., взлетный вес 112-142 тс), 707-320В (построено 188 самолетов в 1962-1974 гг.); Е-ЗЛ "Сентри" - самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления ВВС США (см. стр. 6).

Размеры. Размах крыла 44,4 м, длина самолета 46,6 м, высота 12,9 м, площадь крыла 283,4 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°.

Число мест. Экипажа 4-5, пассажиров в смешанном варианте 151 (14 первого класса + 133 экономического класса и четыре в салоне отдыха); максимальное 219 (при расстоянии между рядами 0,74 м).

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT3D-7A (4 x 8620 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный ∼151300, снаряженного самолета ∼66 800, платной нагрузки 24 450, посадочный 112 050. Запас топлива ∼90 300 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на режиме максимальной дальности на высоте 10 700 м ∼855 км/ч; скорость при заходе на посадку 252 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 9600 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 15 115 кгс - 12 050 км; длина взлетной дорожки 3050 м, посадочной дорожки 1905 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 113,6, заход па посадку 118,5.

Состояние. Данная модификация выпускалась серийно с апреля 1963 г. Стоимость самолета ∼23-24 млн. долл. Всего поставлено 916 самолетов Боинг 707 всех модификаций; последний самолет 707-320С был поставлен в марте 1982 г.

Дополнительные сведения. Разработан на основе самолета 707-320В с усиленными элементами конструкции и большой передней грузовой дверью. Начало разработки проекта самолета 707-320С - 1962 г., первый полет - февраль 1963 г., выдача сертификата FAA на эксплуатацию - апрель 1963 г., начало эксплуатации - июнь 1963 г.

Чертеж Боинга 707-320С в трех проекциях

Боинг 727-200 (Усовершенствованный)

Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Модификации. 727-100, 727-200 - самолеты ранних модификаций, 727-200С - грузопассажирский переоборудуемый самолет.

Размеры. Размах крыла 32,9 м, длина самолета 46,7 м, высота 10,4 м, площадь крыла 157,9 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 32°.

Число мест. Экипажа 3, пассажиров в смешанном варианте 145, максимальное 189 (при расстоянии между рядами 0,76 м).

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитнп JT8D-17 (3 x 7260 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 95 030, снаряженного самолета 46 160, платной нагрузки 18 600, посадочный 72 580. Запас топлива 30 620 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 7620 м - 982 км/ч; крейсерская скорость на режиме максимальной дальности на высоте 10 000 м - 865 км/ч; скорость при заходе на посадку - 254 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой-5370 км; дальность полета с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 16,4 тс - 6020 км; длина взлетной дорожки - 3030 м, посадочной - 1490 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 84,4, заход на подсадку 104,8, сбоку от ВПП (650 м) 100,4.

Состояние. Выпускался серийно с 1971 г. по август 1984 г. Цена самолета 22 млн. долл. Построено 1832 самолета всех модификаций.

Дополнительные сведения. Начало разработки проекта самолета 727 - июнь 1959 г., первый полет опытного самолета 727-100 - февраль 1963 г. Самолеты 727-100 выпускались серийно в 1963-1974 гг. (с ТРДД JT8D-7 с тягой по 6350 кгс, максимальным числом мест 131 и взлетным весом 76 700 кгс), а самолеты 727-200 -в 1967-1971 гг. . (с ТРДД JT8D-9 с тягой по 6580 кгс, максимальным числом мест 189 и взлетным весом 78 000 кгс). Первый полет самолета 727-200 (усовершенствованный)- март 1972 г. (с ТРДД JT8D-15). Поставки начались в июне 1972 г. Поставки самолета с ТРДД JT8D-17 начались в марте 1974 г., а с ТРДД JT8D-17R -в середине 1976 г. Самолет получил разрешение на выполнение посадок в условиях погодного минимума категории III.

Чертеж Боинга 727-200 (Усовершенствованный) в трех проекциях

Боинг 737-200 (Усовершенствованный)

Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности

Модификации. 737-100, 737-200 - самолеты ранних модификаций, 737-200C/QC (усовершенствованный) - переоборудуемый грузопассажирский самолет; 737-200EJ (усовершенствованный) - административный вариант самолета на 15 пассажиров и с дальностью полета 5560 км; Т-43А - самолет для подготовки штурманов ВВС СЛИЛ (построено 19 самолетов).

Размеры. Размах крыла 28,4 м, длина самолета 30,5 м, высота самолета 11,3 м, площадь крыла 91 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 25°.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 115 (при расстоянии между рядами 0,86 м), максимальное 130 (при расстоянии между рядами 0,74 м).

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT8D-9A с реверсерами тяги (2 x 6580 кгс); по требованию заказчика могут быть установлены ТРДД JT8D-15 (2 x 7030 кгс) или JT8D-17 (2 x 7260 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 52 390, снаряженного самолета 27 645, платной нагрузки 15 445, посадочный 46 720, вес самолета без топлива 43 090. Запас топлива 19 530 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 6890 м - 927 км/ч; скорость при заходе на посадку - 243 км/ч; дальность полета с 115 пассажирами и резервами топлива - 3520 км; взлетная дистанция при высоте препятствия 11 м-2070 м; посадочная дистанция при высоте препятствия 15 м-1340 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 89,5, заход на посадку 99,1, сбоку от ВПП (650 м) 100,4.

Состояние. Данная модификация выпускается серийно с 1971 г. К сентябрю 1984 г., заказано 1222 самолета всех модификаций, поставлено 1035. Цена самолета 15 млн. долл.

Дополнительные сведения. Начало разработки - май 1964 г., первый полет опытного самолета - апрель 1967 г., начало поставок - декабрь 1967 г. Самолеты 737-100 выпускались серийно в 1967-1969 гг. с ТРДД JT8D-7 с тягой по 6350 кгс и взлетным весом 44 000 кгс (построено 29 самолетов). Самолет 737-200 с увеличенной длиной фюзеляжа и ТРДД JT8D-9 выпускался в 1967-1971 гг.

Чертеж Боинга 737-200 (Усовершенствованный) в трех проекциях

Боинг 737-300

Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Модификации. 737-100, 737-200 и 737-200 (усовершенствованный) - самолеты ранних модификаций.

Размеры. Размах крыла 28,9 м, длина самолета 33,4 м, высота самолета 11,1 м, площадь крыла 91 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 25°.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 128, максимальное 149 (при расстоянии между рядами 0,76 м).

Двигатели. ТРДД CFM Интернешнл CFM56-3 (2 х 9525 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 56 700 (61240 - с увеличенным запасом топлива), снаряженного самолета 31480, платной нагрузки 16 600, вес самолета без топлива 47 630 (48 300), посадочный 51 700. Запас топлива 20 290 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 7620 м - 900 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой - 3100 км, с максимальным запасом топлива и нагрузкой 13,2 тс - 5485 км.

Состояние. Данная модификация выпускается серийно с конца 1984 г. К октябрю 1984 г. было заказано 155 самолетов 737-300. Цена самолета 23,5 млн. долл. (в ценах 1984 г.).

Дополнительные сведения. Начало разработки - май 1981 г. Является развитием варианта 737-200 с удлиненным на 2,64 м фюзеляжем, улучшенным крылом и новыми ТРДД. Летные испытания начались в феврале 1984 г., в эксплуатации с ноября 1984 г. Исследуются варианты самолета 737-400 с удлиненным на 2,54 м фюзеляжем, крылом с увеличенным на 1,77 м размахом и более мощными ТРДД CFM56-3B2 и самолет 737-500 с новыми ТРДД Интернешнл Аэроэнджинз V2500 и числом мест более 150.

Чертеж Боинга 737-300 в трех проекциях

Боинг 747-100В

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Модификации. 747-100 - исходный самолет (1969-1972 гг., построено 100 самолетов); 747-100А - с увеличенным до 333 тс взлетным весом (1971 -1972 гг., построено 60 самолетов; 747-100 "Комби" - грузопассажирский вариант с боковой грузовой дверью (построено 18 самолетов); 747-200В - пассажирский самолет с увеличенным взлетным весом (см. стр. 162); 747SR-пассажирский самолет с усиленной конструкцией планера для японских авиакомпаний; 747Р - пассажирский самолет с укороченным фюзеляжем.

Размеры. Размах крыла 59,6 м, длина самолета 70,5 м, высота 19,3 м, площадь крыла 511 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 37,5°, внешний диаметр фюзеляжа 6,5 м.

Число мест. Экипажа 3-5, пассажиров в смешанном варианте 452, максимальное 516 (включая 32 места на верхней палубе).

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитпи JT9D-7A с реверсерами тяги (4 х 21 300 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 340 200, снаряженного 171570, платной нагрузки 67 250, посадочный 255 800. Запас топлива 183 570 л.

Летные данные. Крейсерская скорость па высоте 10 700 м 900 км/ч; скорость при заходе на посадку 260 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 7930 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 20 720 кгс-12 930 км; длина взлетной дорожки 2750 м, посадочной дорожки - 1875 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 107,8, сбоку от ВПП (650 м) 98,4, заход на посадку 106,9.

Состояние. Выпускается серийно с сентября 1977 г. На август 1984 г. заказано 635 самолетов всех модификаций; поставлено 600. Цена самолета 70-80 млн. долл.

Дополнительные сведения. Исходный самолет 747-100 разработан в 1968 г., первый полет состоялся в феврале 1969 г. В эксплуатации с января 1970 г. Имеются варианты с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7AW (тяга 22 030 кгс), - 70А (24 040 кгс), Дженерал Электрик CF6-45A/A2 (21090 кгс), CF6-50E/E1/E2 (23 815 кгс), Роллс-Ройс RB211-524B (22 725 кгс).

Чертеж Боинга 747-100В в трех проекциях

Боинг 747-200В

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Модификации. 747-200В "Комби" - грузопассажирский вариант с большой боковой грузовой дверью; 747-200С - переоборудуемый грузопассажирский вариант; 747-200F - грузовой самолет; Е-4А и -4В - самолеты-летающие командные посты для стратегического командования США.

Размеры. Размах крыла 59,6 м, длина самолета 70,5 м, высота 19,3 м, площадь крыла 511 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 37,5° внешний диаметр фюзеляжа 6,5 м.

Число мест. Экипажа 3-5, пассажиров в смешанном варианте 452, максимальное 516 (включая 32 места на верхней палубе).

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7RG2 (4 х 24 835 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 377 840, снаряженного самолета 173 330. платной нагрузки 68 190, посадочный 255 800. Запас топлива 198 380 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на режиме максимальной дальности па высоте 10 700 м-900 км/ч; скорость при заходе на посадку 260 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 11050 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 43 290 кгс - 13 670 км; длина взлетной дорожки 3180 м, посадочной дорожки 1875 м.

Уровень шума (с ТРДД CF6-50E), EPN дБ: набор высоты 101,1, сбоку от ВПП (650 м) 99, заход на посадку 105,6.

Состояние. Выпускается серийно с января 1971 г. На конец 1983 г. находилось в эксплуатации 255 самолетов, включая 70 грузопассажирских самолетов 747-200С.

Дополнительные сведения. Самолет 747-200В является модификацией самолета 747-100 (см. стр. 160) и имеет усиленную конструкцию крыла, фюзеляжа и шасси, увеличенный топливный бак в центроплане. В эксплуатации находятся самолеты с ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7A (21300 кгс), -7AW (22 030 кгс), -7FW (22 680 кгс), -70А (24 040 кгс), Дженерал Электрик CF6-50E (23 815 кгс) и Роллс-Ройс RB211-524В2 (22 725 кгс) и -524С2 (23 400 кгс). Фирма разработала вариант 747-300 с увеличенной на 7 м длиной пассажирской кабины на верхней палубе, где число мест доведено до 96. Оснащен ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7R4G2 (2 х 24 840 кгс) или Дженерал Электрик CF6-50E2 (2 x 23 800 кгс). Поставки начались в марте 1983 г., заказано 28, поставлено 8 самолетов. Цена самолета 85,8 млн. долл.

Чертеж Боинга 747-200В в трех проекциях

Боинг 747-200F

Грузовой самолет для авиалиний большой протяженности

Размеры. Размах крыла 59,6 м, длина самолета 70,5 м, высота 19,3 м, площадь крыла 511 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 37,5°, внешний диаметр фюзеляжа 6,5 м.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7R4G2 (4 x 24 835 кгс) с реверсерами тяги и впрыском воды.

Веса (максимальные), кгс: взлетный 377 850, снаряженного 156 270, платной нагрузки 111450, посадочный ∼285 800. Запас топлива ∼198 500 л (возможно увеличение до 204 350 л).

Летные данные. Крейсерская скорость на режиме максимальной дальности на высоте 10 700 м ∼900 км/ч; скорость при заходе на посадку 282 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 8250 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 56 900 кгс-13 800 км; длина взлетной дорожки 3185 м, посадочной дорожки 2120 м.

Состояние. Серийно выпускается с марта 1972 г. На декабрь 1983 г. в эксплуатации 47 самолетов данной модификации. Цена самолета более 70 млн. долл.

Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета состоялся в ноябре 1971 г., начало эксплуатации - апрель 1972 г. Отличается от исходного пассажирского самолета 747-200В отклоняющейся вверх носовой частью фюзеляжа и усиленным полом грузовой кабины. Предназначен для контейнерных трансокеанских перевозок, рассчитан на перевозку 29 контейнеров типа LD-3 в грузовой кабине и до 30 небольших контейнеров в отсеке под полом

Чертеж Боинга 747-200F в трех проекциях

Боинг 747SP

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размеры. Размах крыла 59,6 м, длина самолета 56,3 м, высота 19,9 м, площадь крыла 511 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 37,5°, внешний диаметр фюзеляжа 6,5 м.

Число мест. Экипажа 3-5, пассажиров в смешанном варианте 321, максимальное 440.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7AC (4X21300 кгс) с реверсерами тяги, -7AW (4 x 22 030 кгс) или Роллс-Ройс RB 211-524В (4 x 22 725 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 317 500, снаряженного самолета 147 970, платной нагрузки 38 000, посадочный 204 200. Запас топлива 184 660 л.

Летные данные. Крейсерская скорость па режиме максимальной дальности на высоте 11300 м - 905 км/ч; скорость при заходе на посадку 254 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 12 250 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 15 780 кгс - 15 150 км, длина взлетной дорожки 2760 м, посадочной дорожки 1600 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 101,8, сбоку ОТ ВПП (650 м) 96,5, заход на посадку 102,8.

Состояние. Выпускался серийно с марта 1976 г. На декабрь 1983 г. в эксплуатации 42 самолета данной модификации.

Дополнительные сведения. Самолет является модификацией исходного самолета 747-100В. Начало разработки - сентябрь 1973 г., первый полет - июль 1975 г., сертификация - февраль 1976 г., начало эксплуатации - март 1976 г. Самолет 747SP в сравнении с исходным самолетом имеет укороченный на 14,3 м фюзеляж, увеличенное вертикальное оперение, однощелевые закрылки вместо трехщелевых.

Чертеж Боинга 747SP в трех проекциях

Боинг 757-200

Пассажирский самолет для авиалинии малой и средней протяженности

Размеры. Размах крыла 37,95 м, длина самолета 47,32 м, высота 13,56 м, площадь крыла 181,25 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 25°.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров в смешанном варианте 178, максимальное 239.

Двигатели. ТРДД Роллс-Ройс RB211-535C (2 х 17 000 кгс) или Пратт-Уитни PW2037 (2 х 17 330 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 99 790, пустого снаряженного 58 430, платной нагрузки 25 200, вес самолета без топлива 83 460, посадочный вес 89 810. Запас топлива 42 320 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 11900 м - 850 км/ч; скорость при заходе на посадку 245 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой 3560 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 7,45 тс - 8600 км; длина взлетной дорожки 1750 м, посадочной дорожки 1400 м.

Состояние. Выпускается серийно с середины 1982 г. На июнь 1984 г. имелись твердые заказы на 141 самолет, в эксплуатации 35 самолетов. Цена самолета 31-34 млн. долл.

Дополнительные сведения. Предназначен для замены самолетов Боинг 727, Разработка началась в 1976 г., первый полег состоялся в феврале 1982 г., эксплуатация началась в январе 1983 г. В будущем предполагается сертификация самолета с взлетным весом 108,8 тс и увеличенной на 1360-1560 км дальностью полета. Исследуется грузопассажирский вариант "Комби".

Чертеж Боинга 757-200 в трех проекциях

Боинг 767 200

Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Размеры. Размах крыла 47,8 м, длина самолета 48,5 м, высота 15,85 м, площадь крыла 283,3 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 31,5°, диаметр фюзеляжа 5,03 м.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров в смешанном варианте 211, максимальное 255.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7R4D (2 х 21 770 кгс) или Дженерал Электрик CF6-80A (2 x 21770 кгс). Веса (максимальные), кгс: взлетный 136 200, снаряженного самолета 81855, платной нагрузки 32 260, посадочный 122 470. Запас топлива 63 210 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на режиме максимальной дальности 850 км/ч (на высоте 11985 м); скорость захода на посадку 252 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой 4560 км; длина взлетной дорожки 1765 м, посадочной дорожки 1450 м.

Состояние. Выпускается серийно с весны 1982 г. На август 1984 г. получено 185 твердых заказов, в эксплуатации 102 самолета. Цепа самолета 43,5 млн. долл. (в ценах 1981 г.).

Дополнительные сведения. Исследования пассажирского самолета нового поколения начались с 1972 г. Разработка самолета 767-200 началась в 1978 г., первый полет состоялся в сентябре 1981 г., начало эксплуатации - сентябрь 1982 г. В будущем самолет будет сертифицирован с взлетным весом 142,9 тс. Исследуются варианты самолета: 767-200ER с увеличенным до ∼77000 л запасом топлива, большим взлетным весом 156,5 тс и дальностью полета ∼8000 км; 767-300 с удлиненным на 5,49 м фюзеляжем и числом мест 250 для авиалиний средней протяженности; 767-300LR для авиалиний большой протяженности (до 11000 км); грузопассажирский самолет "Комби" для перевозки 145 пассажиров и четырех грузовых платформ; грузовой самолет 767F.

Чертеж Боинга 767 200 в трех проекциях

Каммакорп-Макдоннелл-Дуглас DC-8 "Супер" 73

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Модификации. DC-8 "Супер" 71-вариант с уменьшенным на 1,8 м размахом крыла и взлетным весом 147,4 тс; DC-8 "Супер" 72 - вариант с уменьшенной на 10,7 м длиной фюзеляжа, увеличенной площадью крыла и взлетным весом 152 тс; DC-8 "Супер" 71F, 72F и 73F-переоборудуемые грузопассажирские самолеты.

Размеры. Размах крыла 45,2 м, длина самолета 57 м, высота 12,9 м, площадь крыла 272 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 30°, внешняя ширина фюзеляжа 3,73 м.

Число мест. Экипажа 3, пассажиров в смешанном варианте 200, максимальное 269.

Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик - SNECMA CFM56-2-C5 (4 х 10 890 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 161 000, пустого снаряженного 75 115, платной нагрузки 31300, посадочный 111 110. Запас топлива 91 890 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 670 м - 855 км/ч; скорость при заходе на посадку-260 км/ч; дальность полета с 259 пассажирами - 8950 км; длина взлетной дорожки - 2990 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор, высоты 95,7, сбоку от ВПП (450 м) 92,8, заход на посадку 98,2.

Состояние. Имеются заказы на переоснащение 120 самолетов DC-8 "серия" 60 из 243, находящихся в эксплуатации. К концу 1984 г. поставлено 80 самолетов DC-8 "Супер" 71, 72 и 73. Цена самолета 18 млн. долл.

Дополнительные сведения. Является модификацией самолета DC-8-63 (с ТРДД Пратт-Уитни JT3D-7 с тягой по 8620 кгс), выпускавшегося серийно в 1967-1972 гг. Всего с 1958 г. было построено 556 самолетов DC-8 ("серии" 10, 20, 30, 40, 50 и 60). Первый полет самолета с двигателями CFM56 (DC-8-71) состоялся в августе 1981 г., первый полет данной модификации - март 1982 г. Переоснащение самолетов на новые ТРДД осуществляется фирмой Каммакорп.

Чертеж Каммакорп-Макдоннелла-Дуглас DC-8 'Супер' 73 в трех проекциях

Локхид L-1011-1 "Тристар"

Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Модификации. L-1011-100 с увеличенным запасом -Топлива для авиалиний большой протяженности; L-1011-200 с улучшенными взлетными характеристиками для авиалиний большой протяженности; L-1011-500 - с укороченным фюзеляжем для авиалиний большой протяженности.

Размеры. Размах крыла 47,35 м, длина самолета 54,17 м, высота 16,87 м, площадь крыла 321,5 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°, внешний диаметр фюзеляжа 5,97 м.

Число мест. Экипажа 5, пассажиров 211-400.

Двигатели. ТРДД Роллс-Ройс RB211-22B (3 х 19 050 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 195 040, снаряженного самолета 109 045, платной нагрузки 37 770, посадочный 162 390. Запас топлива 89 270 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 000 м на режиме максимальной дальности 885 км/ч; скорость при заходе на посадку 255 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой без резервов топлива 5460 км; длина взлетной дорожки 2430 м, посадочной дорожки 1740 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 94,5, сбоку от ВПП (650 м) 92,2, заход на посадку 102,5.

Состояние. Данная модификация выпускалась серийно с 1972 г. Серийное производство самолетов L-1011 закончилось в августе 1983 г. Построено 250, поставлено 247 самолетов всех модификаций. Цена самолета ∼50 млн. долл.

Дополнительные сведения. Исследования проекта самолета начались в январе 1966 г., первый полет - ноябрь 1970 г, эксплуатация началась в апреле 1972 г.

Чертеж Локхида L-1011-1 'Тристар'в трех проекциях

Локхид L-1011-100 "Тристар"

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размеры. Размах крыла 47,34 м, длина самолета 54,17 м, высота 16,87 м, площадь крыла 321,5 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°, внешний диаметр 5,97 м.

Число мест. Экипажа 5, Пассажиров 211-400.

Двигатели. ТРДД Роллс-Ройс RB211-22B (3 x 19 050 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 211375, снаряженного самолета 111 800, платной нагрузки 33 355, посадочный 166 920. Запас топлива 100 000 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 9145 м на режиме максимальной дальности 890 км/ч; скорость захода на посадку 265 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой 7470 км, с максимальным запасом топлива 9560 км; длина взлетной дорожки 3290 м, длина посадочной дорожки 1768 м.

Уровень шума EPN дБ: набор высоты 98,5, сбоку от ВПП (650 м) 92, заход на посадку 102,5.

Дополнительные сведения. Впервые самолет был предложен авиакомпаниям в начале 1974 г., постройка первого самолета началась в 1974 г., сертификат на эксплуатацию выдан в июне 1975 г., поставки начались в сентябре 1975 г.

Чертеж Локхида L-1011-100 'Тристар' в трех проекциях

Локхид L-1011-200 "Тристар"

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размеры. Размах крыла 47,34 м, длина самолета 54,17 м, высота 16,87 м, площадь крыла 321,5 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°, внешний диаметр фюзеляжа 5,97 м.

Число мест. Экипажа 5, пассажиров 211-400.

Двигатели. ТРДД Роллс-Ройс RB.211-524 (3 x 21770 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 211375 снаряженного самолета 112 760, платной нагрузки 32 400, посадочный 166 920. Запас топлива 100 320 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 9145 м на режиме максимальной дальности 900 км/ч; скорость при заходе на посадку 267 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой 7900 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 18,3 тс - 10 050 км; длина взлетной дорожки 2460 м, посадочной дорожки 1770 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 98,1, сбоку от ВПП (450 м) 97,8, заход на посадку 102,1.

Дополнительные сведения. Разработан на основе самолета L-1011-1 и имеет улучшенные взлетные характеристики и преимущества при эксплуатации в условиях жаркого климата на высокорасположенных аэродромах. Впервые предложен авиакомпаниям в 1974 г. Первый полет самолета состоялся в октябре 1976 г., поставки начались в сентябре 1977 г.

Чертеж Локхида L-1011-200 'Тристар' в трех проекциях

Локхид L-1011-500 "Тристар"

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размеры. Размах крыла 50,08 м, длина самолета 50,04 м, высота 16,87 м, площадь крыла 329 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°, внешний диаметр фюзеляжа 5,97 м.

Число мест. Экипажа 5, пассажиров 246-330.

Двигатели. ТРДД Роллс-Ройс RB211-524B или RB211-524В4 (3 x 22 680 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 224 980, снаряженного самолета 111470, платной нагрузки 41840, посадочный вес 166 920. Запас топлива 119 780 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 670 м на режиме максимальной дальности 900 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой 8500 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 20,9 тс - 11400 км; длина взлетной дорожки 2635 м, посадочной дорожки 2070 м.

Уровень шума (EPN дБ): набор высоты 97,4, сбоку от ВПП (450 м) 96,4, заход на посадку 100,2.

Дополнительные сведения. Разработан на основе самолета L-1011-1 и отличается от него укороченным на 4,11 м фюзеляжем, более мощными двигателями и аэродинамическими усовершенствованиями. По "равнению с первоначальным Вариантом самолета L-1011-500 усовершенствованный вариант имеет увеличенный на 2,8 м размах крыла (за счет удлинения концов крыла) и систему активного управления. Начало разработки сентябрь 1976 г., первый полет - октябрь 1978 г., выдача сертификата - апрель 1979 г., начало поставок - апрель 1979 г., начало эксплуатации- май 1979 г. Первый полет усовершенствованного самолета состоялся в ноябре 1979 г., поставки начались в апреле 1980 г.

Чертеж Локхида L-1011-500 'Тристдр' в трех проекциях

Макдоннелл-Дуглас DC 8-63

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Модификации. DC-8-61-вариант с увеличенной длиной фюзеляжа на 11,9 м по сравнению с самолетом DC-8-50 (построено 87 самолетов, включая 10 грузопассажирских DC-8-61F, в 1967-1970 гг.); DC-8-62 - вариант с увеличенными длиной фюзеляжа на 2,03 м и размахом крыла на 1,8 м по сравнению с самолетом DC-8-50 (построен 61, включая 15 грузопассажирских); DC-8 "Супер" 70 - вариант с ТРДД Дженерал Электрик - SNECMA CFM56-2 (см. стр. 172).

Размеры. Размах крыла 45,2 м, длина самолета 57 м, высота 12,9 м, площадь крыла 272 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 30°, внешняя ширина фюзеляжа 3,73 м.

Число мест: экипажа 4-5, пассажиров в смешанном варианте 200, максимальное 259.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT3D-7 с реверсерами тяги (4 x 8620 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 161 000, снаряженного самолета 72 000, платной нагрузки 30 700, посадочный 111 000. Запас топлива 91 900 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на режиме максимальной дальности на высоте 10 700 м 825 км/ч; скорость при заходе на посадку 258 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 7850 км; длина взлетной дорожки 3180 м, посадочной дорожки 2680 м.

Состояние. Выпускался серийно в 1967-1972 гг. Построено 95 самолетов данной модификации (всего с 1958 г. построено 556 самолетов DC-8). Цена данной модификации 11-12 млн. долл.

Дополнительные сведения. Самолет DC-8-63 является модификацией самолета DC-8-50. Начало разработки - 1965 г., первый полет опытного самолета - апрель 1967 г., поставки начались в июне 1967 г. До 1970 г. самолет выпускался с двигателями JT3D-3B (4 x 8165 кгс).

Чертеж Макдоннелла-Дуглас DC 8-63 в трех проекциях

Макдоннелл-Дуглас DC-9-50

Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Модификации: С-9А - военно-транспортный самолет для ВВС США, построено 50 самолетов.

Размеры. Размах крыла 28,5 м, длина самолета 40,7, высота 8,5 м, площадь крыла 93 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 24,5°

Число мест. Экипажа 2, пассажиров (максимальное) 139.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитпи JT8D-15 или -17 (2 х 7030 кгс пли 2 х 7260 кгс соответственно).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 54 885, снаряженного самолета 29 350, платной нагрузки 15 270, посадочный 49 895. Запас топлива 19 070 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 670 м на режиме максимальной дальности 820 км/ч; скорость при заходе на посадку 245 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой 2020 км, с максимальным запасом топлива - 3550 км; длина взлетной дорожки 2500 м, посадочной дорожки 1450 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 90, сбоку от ВПП (650 м) 99,1, заход на посадку 101,2.

Состояние. К маю 1984 г. поставлено 976 самолетов DC-9 всех модификаций. Цена самолета ∼14 млн. долл. С 1980 г. налажен серийный выпуск самолетов MD-80 (ранее имели обозначение DC-9 "Супер" 80).

Дополнительные сведении. Разработан на основе самолета DC-9-30 и отличается от пего увеличенной на 4,34 м длиной фюзеляжа и более мощными двигателями. Разработка проекта первой модификации (DC-9-10) началась в ноябре 1962 г., данной модификации - в июле 1973 г. Первый полет самолета DC-9-50 состоялся в декабре 1974 г., поставки и эксплуатация начались в середине 1975 г.

Чертеж Макдоннелла-Дугласа DC-9-50 в трех проекциях

Макдоннелл-Дуглас MD-81

Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Модификации. MD-82 - вариант с ТРДД Пратт-Уитни JT8D-217 (см. стр. 188); MD-83 - вариант с ТРДД Пратт-Уитни JT8D-219 (2 x 9845 кгс) и увеличенным взлетным весом 72,6 тс.

Размеры. Размах крыла 32,87 м, длина самолета 45,06 м, высота 9,04 м, площадь крыла 112,3, угол стреловидности по 1/4 хорд 24,5°.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров в смешанном варианте 137, максимальное 172.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT8D-209 (2 x 8390 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 63 500, снаряженного самолета 35 570, платная нагрузка 17 955, посадочный 58 060. Запас топлива 22 105 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 700 м на режиме максимальной дальности 815 км/ч: скорость при заходе на посадку 245 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой 2560 км, с максимальным запасом топлива - 5280 км; длина взлетной дорожки 2190 м, посадочной дорожки - 1480 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты .89,6, сбоку от ВПП (450 м) 94,2, заход на посадку 93,1.

Состояние. Выпускается серийно с августа 1980 г. К сентябрю 1984 г. заказано 465, поставлено 172 самолета семейства MD-80. Цена самолета 22,5 млн. долл.

Дополнительные сведения. Является исходным самолетом семейства MD-80. Разработан в 1977 г. на основе самолета DC-9-50 и отличается увеличенными на 4,34 м длиной фюзеляжа и на 1,22 м размахом крыла. Первый полет состоялся в октябре 1979 г., начало поставок - в сентябре 1980 г.

Чертеж Макдоннелла-Дуглас MD-81 в трех проекциях

Макдоннелл Дуглас MD-92

Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Размеры. Размах крыла 32,87 м, длина самолета 45,06 м, высота 9,04 м, площадь крыла 112,3 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 24,5°.

Число мест. Экипаж 2, пассажиров в смешанном варианте 137, максимальное 172.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT8D-217 (2 x 9070 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 67 810, снаряженного самолета 35 630, платная нагрузка 18 800, вес самолета без топлива 53 520, посадочный 58 060. Запас топлива 22 105 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 8230 м - 840 км/ч; скорость при заходе на посадку 246 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 3400 км; с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 12 820 кгс - 4940 км; длина взлетной дорожки 2170 м, длина посадочной дорожки 1480 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 88,6, сбоку от ВОН (450 м) 95,6, заход на посадку 93,1.

Состояние. Выпускается серийно с июля 1981 г.

Дополнительные сведения. Самолет MD-82 является усовершенствованным вариантом самолета MD-81, рассчитан на эксплуатацию с высокорасположенных аэродромов в условиях жаркого климата. Первый полет самолета состоялся в январе 1981 г., эксплуатация самолета была начата в июле 1981 г.

В январе 1983 г. была начата разработка пассажирского самолета MD-83 с максимальным взлетным весом 72,6 тс, с увеличенной более чем на 35% дальностью полета, с ТРДД Пратт-Уитни JT8D-219 (2 x 9845 кгс). Начало эксплуатации самолета MD-83 - 1985 г. В 1984 г. началась разработка вариантов MD-87 на 130 мест с укороченным на 5,3 м фюзеляжем и двумя ТРДД JT8D-217A1 (2 х 9460 кгс) и MD-89 на 173 пассажира с удлиненным фюзеляжем на 3,87 м и двумя ТРДД CFM 56-5 или V2500 (2 х 11 000 кгс).

Чертеж Макдоннелла Дуглас MD-92 в трех проекциях

Макдоннелл-Дуглас DC-10-10

Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Модификации. DC-10-30 и -40 - самолеты с большим размахом крыла, увеличенными запасом топлива и взлетным весом, более мощными двигателями; DC-10-10CF - переоборудуемый грузопассажирский самолет; КС-10А "Икстендер" - военно-транспортный самолет-заправщик ВВС США; DC-10-15 - вариант с ТРДД Дженерал Электрик CF6-50C2F (3 х 21 100 кгс) для эксплуатации с высокорасположенных аэропортов в условиях жаркого климата.

Размеры. Размах крыла 47,34 м, длина самолета 55,3 м, высота 17,7 м, площадь крыла 330 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°, внешний диаметр фюзеляжа 6,1 м.

Число мест. Экипажа 5, пассажиров 270 (48 первого + 222 туристического класса), максимальное - 380.

Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик CF6-6D или -6D1 (3 х 18 145 или 18 600 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетпыч 199 600, снаряженного самолета 107 300, платной нагрузки 44 680, посадочный 164 880. Запас топлива 100 560 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 9145 м - 925 км/ч; скорость при заходе на посадку 256 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 4350 км; длина взлетной дорожки 3200 м, посадочной дорожки 1585 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 97, сбоку от ВПП (450 м) 95,1, заход на посадку 99,2.

Состояние. Выпускался серийно в 1971 - 1976 гг. Серийный выпуск самолетов DC-10 прекращен в марте 1983 г. Построено 369 самолетов DC-10 всех модификаций. Цена данной модификации 50 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1966 г. Первый полет опытного самолета состоялся в августе 1970 г., поставки начались в июле 1971 г.

Чертеж Макдоннелла-Дуглас DC-10-10 в трех проекциях

Макдоннелл-Дуглас DС10-30

Пасссажирский самолет для авиалинии большой протяженности

Модификации. DC-10-30CF - переоборудуемый грузопассажирский самолет с дополнительной грузовой дверью (2,6 х 3,6 м), и усиленным полом кабины, рассчитанный на перевозку грузов до 70,6 тс.

Размеры. Размах крыла 50,42 м, длина самолета 55,3 м, высота 17,7 м, площадь крыла 338,8 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°, внешний диаметр фюзеляжа 6,1 м.

Число мест. Экипажа 5, пассажиров 270 (48 первого + 222 туристического класса), максимальное - 380. Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик CF6-50C2 (3 х 23 810 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 263 640, снаряженного самолета 121365, платной нагрузки 45 910, посадочный 182 800. Запас топлива 138 300 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 9145 м - 910 км/ч; скорость при заходе ил посадку 270 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 9950 км, с максимальным запасом топлива 11850 км; длина взлетной дорожки 2830 м, посадочной дорожки 1820 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 96,4, сбоку от ВПП (650 м) 95,1, заход на посадку 102,2.

Дополнительные сведения. Самолет DC-10-30 разработан на основе самолета DC-10-10 и имеет больший размах крыла, увеличенные запас топлива, взлетный вес и более мощные двигатели. Первый полет состоялся в июне 1972 г., эксплуатация началась в ноябре 1972 г. Самолет DC-10-30CF находится в эксплуатации с апреля 1973 г.

В 1984 г. началась разработка самолета MD-11X на 330-400 мест. Самолет будет иметь удлиненный на ∼6,8м фюзеляж, более мощные ТРДД Дженерал Электрик CF6-80C или Пратт-Уитни PW 4000 (3 х 26 000 кгс), новое бортовое оборудование. Дальность полета 11 000- 12 000 км.

Чертеж Макдоннелла-Дуглас DС-10-30 в трех проекциях

Макдоннелл-Дуглас DC-10-40

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размеры. Размах крыла 50,42 м, длина самолета 55,5 м, высота 17,7 м площадь крыла 338,8 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°, внешний диаметр фюзеляжа 6,1 м.

Число мест. Экипажа 5, пассажиров 270 (48 первого + 222 туристического класса), максимальное - 380.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT9D-59A (3 х 24 000 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 263 600, снаряженного самолета 123 200, платной нагрузки 44 100, посадочный 182 800. Запас топлива 138 300 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 9150 м - 925 км/ч; скорость при заходе на посадку 270 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 9900 км, с максимальным запасом топлива 11720 км; длина взлетной дорожки 2800 м, посадочной дорожки 1775 м.

Уровень шума EPN дБ: набор высоты 96,5, сбоку от ВПП (650 м) 92,5, заход на посадку 100.

Дополнительные сведения. Самолет DC-10-40, ранее имевший обозначение DC-10-20, разработан на основе самолета DC-10-10 и имеет больший размах крыла, увеличенные запас топлива и взлетный вес и более мощные двигатели. Первый полет самолета состоялся в феврале 1972 г., поставки начались в ноябре 1972 г., эксплуатация - в декабре 1972 г.

Чертеж акдоннелл-Дуглас DC-10-40 в трех проекциях

Гейтс Лирджет "Лонгхорн" 55

Административный самолет

Размеры. Размах крыла 13,35 м, длина 16,8 м, высота 4,48 м, площадь крыла 24,57 м², угол стреловидности по линии 1/4 хорд 13°.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 6-10.

Двигатели. ТРДД Гаррет-Эрисерч TFE 731-3A-2B (2 х 1680 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 8845, пустого снаряженного 5500, платной нагрузки 1540, посадочный 7710. Запас топлива 3040 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 815 км/ч; дальность полета с четырьмя пассажирами, максимальным запасом топлива и резервом топлива на 45 мин - 4000 км; длина взлетной дорожки 1510 м, посадочная дистанция (высота препятствия 15 м) 950 м.

Состояние. Выпускается серийно с марта 1980 г. К апрелю 1984 г. поставлено более 100 самолетов. Цена самолета 5,16 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1977 г. на основе самолетов Лирджет 28 и 29. Первоначально предусматривалось создать три модификации ("модели" 54, 55 и 56) на различное число мест, однако в серийное производство была запущена только модификация "модель 55". Первый полет опытного самолета состоялся в апреле 1979 г., сертификат выдан в марте 1981 г.

Чертеж Гейтс Лирджет 'Лонгхорн' 55 в трех проекциях

Гольфстрим Аэроспейс "Гольфстрим" III

Административный самолет

Модификации. "Гольфстрим" III "Мэритайм" - патрульный самолет для охраны рыболовства и прибрежных районов для Дании; С-20А - специальный транспортный самолет для ВВС США.

Размеры. Размах крыла 23,72 м, длина 25,3 м, высота 7,43 м, площадь крыла 86,83 м², угол стреловидности по линии 1/4 хорд 27°40'.

Число мест. Экипажа 2-3, пассажиров 10-15, в уплотненном варианте - 19.

Двигатели. ТРДД Роллс-Ройс "Спей" Мк.511-8 (2 х 5170).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 30 935, пустого снаряженного самолета 17 370, посадочный 26 535. Запас топлива 16 660 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 850 км/ч; скорость при заходе на посадку 250 км/ч; максимальная дальность полета с резервом топлива па 30 мин - 4250 км; длина взлетной дорожки 1780 м. Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 84,9, сбоку от ВПП (450 м) 100,2, заход на посадку 98,2.

Состояние. Выпускается серийно с 1980 г. К июлю 1982 г. заказано 130, поставлено 59 самолетов. Цена самолета 10,5 млн. долл.

Дополнительные сведения. Является развитием самолета "Гольфстрим" II. Имеет удлиненный фюзеляж и крыло с концевыми вертикальными поверхностями. Разработка началась весной 1978 г. Полет первого опытного самолета (модифицированный серийный самолет "Гольфстрим" II) состоялся в декабре 1979 г. Сертифицирован в сентябре 1980 г. Разрабатывается вариант "Гольфстрим" IV с удлиненным фюзеляжем и более мощными ТРДД Роллс-Ройс "Тэй" (2 х 6125 кгс).

Чертеж Гольфстрим Аэроспейс 'Гольфстрим' III в трех проекциях

Лирфэн "Лирфен" 2100

Легкий административный самолет

Размер. Размах крыла 11,9 м, длина самолета 12,87 м, высота 3,7 м, площадь крыла 15,13 м².

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 6-8.

Двигатели. ТВД Пратт-Уитни PT6B-35F (2 x 650 л. с.) с толкающим винтом.

Веса (максимальные), кгс: взлетный 3335, снаряженного самолета 1900, платной нагрузки 680, посадочный 3175. Запас топлива 730 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 6100 м - 670 км/ч; крейсерский потолок 12 500 м; дальность полета с восемью пассажирами и резервами топлива 2870 км; длина взлетной дорожки 580 м, длина посадочной дорожки 725 м.

Состояние. К июню 1984 г. заказано 100 самолетов. Цена самолета 1,685 млн. долл.

Дополнительные сведения. Полностью изготовлен из графитоэпоксидных композиционных материалов. Разработка началась в 1977 г., первый полет состоялся в январе 1981 г., сертификация намечена на весну 1985 г. Серийное проихводство будет осуществляться в Англии.

Чертеж Лирфэн 'Лирфен' 2100 в трех проекциях

Локхид "Джетстар" II

Административный самолет

Модификации. "Джетстар" I с ТРД Пратт-Уитни JT12A-6 (4 х 1090кгс) и JT12A-6A (4 х 1170кгс); "Джетстар Дэш 8" с ТРД Пратт-Уитни JT12A-8 (4 х 1500 кгс); С-140А - военный вариант для ВВС США; VC-140B - вариант для перевозки высокопоставленных лиц вооруженных сил.

Размеры. Размах крыла 16,6 м, длина 18,42 м, высота 6,23 м, площадь крыла 50,4 м², угол стреловидности по линии 1/4 хорд 30°.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 10.

Двигатели. ТРДД Гаррет-Эрисерч TFE 731-3 (4 х 1680 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 20 185, самолета без топлива 12 470, платной нагрузки 1247, посадочный 16 330. Запас топлива 10 168 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 10 670 м - 908 км/ч; скорость при заходе на посадку 260 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой и резервами топлива на 30 мин полета 4820 км; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м) 1570 м, посадочная дистанция (высота препятствия 15 м) 1270 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 93,1, заход на посадку 97,4, сбоку от ВПП 87,7.

Состояние. Выпускался серийно с весны 1975 г. до 1980 г. Построено 40 самолетов. Стоимость самолета 5,8 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработка началась в 1956 г., первый полет опытного самолета состоялся в сентябре 1957 г. В 1958-1973 гг. построено 162 самолета "Джетстар" I. Разработка проекта самолета "Джетстар" II началась в октябре 1972 г. Первый серийный самолет совершил полет в августе 1976 г. Сертификация FAA - декабрь 1976 г.

Чертеж Локхида 'Джетстар' II в трех проекциях

Рокуэлл "Сейбрлайнер" 65

Административный самолет трансконтинентальной дальности

Модификации. Т-39 "Сейбрлайнер" - тренировочный самолет ВВС п ВМС США (в 1958-1961 гг. построен 191 самолет); "Сейбр" 40 - гражданский вариант самолета Т-39; "Сейбрлайнер" 60 - вариант с увеличенной длиной фюзеляжа (выпускался в 1967-1979 гг.); "Сейбрлайнер" 75А - вариант с ТРДД (выпускался в 1974-1979 гг.); "Сейбрлайнер" 80А - модифицированный самолет с суперкритическим крылом (поставки начались в июле 1979 г.).

Размеры. Размах крыла 15,39 м, длина 14,3 м, высота 4,88 м, площадь крыла 35,3 м², угол стреловидности по линии 1/4 хорд 32,79 л

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 8-10.

Двигатели. ТРДД Гаррет-Эрпсерч TFE 731-3-1-D 2 х 1680 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 10 885, самолета без топлива 7370, посадочный 9870. Запас топлива 4880 л.

Летные данные. Крейсерское число М полета 0,77; максимальная дальность полета с четырьмя пассажирами (резервы топлива на 45 мин полета) 5190 км; длина взлетной дорожки 1615 м, посадочной дорожки 790 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 84, сборку от ВПП (450 м) 93, заход на посадку 90,6.

Состояние. К январю 1980 г. поставлено ∼600 самолетов всех модификаций. Заказано ∼70 самолетов данной модификации. Цена самолета 5,1 млн. долл.

Дополнительные сведения. Является развитием самолета "Сейбрлайнер" 60 с ТРДД и суперкритическим крылом. Первый полет опытного самолета состоялся в июне 1977 г. Поставки начались в декабре 1979 г. Исследуется вариант "Сейбрлайнер" 85 с удлиненным фюзеляжем и двумя ТРДД с тягой по 2040 кгс.

Чертеж Рокуэлл 'Сейбрлайнер' 65 в трех проекциях

Цессна "Сайтейшн" III

Административный самолет

Размеры. Размах крыла 16,26 м, длина 16,9 м, высота 5,27 м, площадь крыла 29 м², угол стреловидности по линии 1/4 хорд 25°.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 8-13.

Двигатели. ТРДД Гаррет-Эрисерч TFE 731-3B-100S (2 х 1655 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 9070, пустого снаряженного 4970, вес без топлива 6215, посадочный 7485, топлива 2825.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 10 000 м - 870 км/ч; дальность полета с шестью пассажирами 4820 км; длина взлетной дорожки (па уровне моря) 1375 м, посадочная дистанция (при максимальном посадочном весе) 845 м.

Состояние. К декабрю 1982 г. заказано 130 самолетов. Цена самолета 5,7 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработка началась в 1974 г. Первый полет опытного самолета состоялся в мае 1979 г. Поставки начались в декабре 1982 г.

Чертеж Цессна 'Сайтейшн' III в трех проекциях