Англия

Бритиш Аэроспейс ВАС 111-500

Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности

Размеры. Размах крыла 28,5 м, длина самолета 32,6 м, высота 7,47 м, площадь крыла 95,78 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 20°.

Число мест. Экипажа 2-3, пассажиров 97, максимальное 119.

Двигатели. ТРДД Роллс-Ройс "Спей" Mk.512-14DW (2 х 5690 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 45 200, снаряженного самолета 24 455 кгс, платной нагрузки 12 355, посадочный 39 460. Запас топлива 14 025 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 6400 м -> 870 км/ч; скорость при заходе на посадку 250 км/ч; дальность полета с нормальной платной нагрузкой и резервами топлива для полета на запасной аэродром на расстояние 370 км - 3000 км; длина взлетной дорожки 1980 м, посадочной дорожки 1460 м.

Состояние. Выпускается серийно с февраля 1968 г. По данным на январь 1981 г., продано 230 самолетов всех модификаций. Стоимость более 10 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработан на основе самолета БАК 111-300 и -400. Начало разработки исходного проекта-1961 г., первый полет первого опытного самолета БАК 111-200 - август 1963 г., самолета данной модификации - июнь 1967 г. Поставки начались в августе 1968 г. В отличие от исходных самолетов данная модификация имеет увеличенные длину фюзеляжа (на 4,11 м) и размах крыла (на 1,52 м).

Самолет 111-500 выпускается по лицензии в Румынии, первые 22 самолета (в 1983-1985 гг.) будут собираться из секций, построенных фирмой Бритиш Аэроспейс.

Чертеж Бритиш Аэроспейс ВАС 111-500 в трех проекциях

Бритиш Аэроспейс ВАе.146-100

Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности

Модификации. ВАе. 146-200 - вариант с удлиненным на 2,39 м фюзеляжем и увеличенным числом пассажирских мест.

Размеры. Размах крыла 26,34 м, длина самолета 26,16 м, высота 8,61 м, площадь крыла 77,3 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 15°, диаметр фюзеляжа 3,56 м,

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 93 (максимальное).

Двигатели. ТРДД Авко-Лайкоминг ALF 502 R-3 (4 х 3040 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 34 470, снаряженного самолета 21 180, платной нагрузки 8300, посадочный 32 820. Запас топлива 11550 л (возможно увеличение до 12910 л).

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 9145 м - 710 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой 830 км, с максимальным запасом топлива и резервами топлива для полета на запасной аэродром на расстояние 280 км - 2870 км; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м) 1115 м, посадочная дистанция (высота препятствия 15 м) 1020 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 82,6, сбоку от ВПП 89, заход на посадку 95,5.

Состояние. Выпускается серийно. К марту 1984 г. получены твердые заказы на 45 и зарезервированные на 48 самолетов ВАе. 146, поставлено 16. Цена самолета данной модификации 11 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в августе 1973 г. под обозначением HS.146. В октябре 1974 г. по экономическим причинам разработка была прекращена и возобновлена в июле 1978 г. Особенностью самолета является способность эксплуатации с укороченных ВПП и низкий уровень шума. Первый полет состоялся в сентябре 1981 г., сертификация - в феврале 1983 г., поставки начались в середине 1983 г. Фирма предлагает военно-транспортный вариант ВАе.146М с грузовой рампой в хвостовой части фюзеляжа.

Чертеж Бритиш Аэроспейс ВАе.146-100 в трех проекциях

Бритиш Аэроспейс ВАе.146-200

Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности

Размеры. Размах крыла 26,34 м, длина самолета 28,55 м, высота 8,61 м, площадь крыла 77,3 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 15°, диаметр фюзеляжа 3,56 м.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 109 (максимальное).

Двигатели. ТРДД Авко-Лайкоминг ALF 502R-5 (4 х 3160 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 40 600, снаряженного самолета 22 000, платной нагрузки 12 000, посадочный 34 930. Запас топлива 11550 л (возможно увеличение до 12 910 л).

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 9145 м - 710 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой 1850 км, с максимальным запасом топлива и резервами топлива для полета на запасной аэродром на расстояние 280 км - 2740 км; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м) 1610 м, посадочная дистанция (высота препятствия 15 м) 1070 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 87,8, сбоку от ВПП 89, заход на посадку 95,5.

Состояние. В серийном производстве. Цепа самолета данной модификации 12,5 млн. долл.

Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета данной модификации состоялся в августе 1982 г. Сертификат выдан в феврале 1983 г. В 1984 г. началась разработка самолета ВАе. 146-300, который будет иметь удлиненный на 3,6 м фюзеляж, ТРДД ALF 502R-7 (4 х 3400 кгс), крыло с концевыми вертикальными поверхностями. Число мест составит 120-130. Поступление в эксплуатацию намечено на. 1988 г.

Чертеж Бритиш Аэроспейс ВАе.146-200 в трех проекциях

Бритиш Аэроспейс "Супер" VC.10

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Модификации. К.Мк.2 - самолет-заправщик для ВВС Англии с укороченным на ∼4 м фюзеляжем; К.Мк.3 - самолет-заправщик для ВВС Англии.

Размеры. Размах крыла 44,5 м, длина самолета 52,3 м, высота 12 м, площадь крыла 272 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 32,5°, внешняя ширина фюзеляжа 3,76 м.

Число мест. Экипажа 4-6, пассажиров в смешанном варианте 131 (32 первого + 99 экономического класса), максимальное - 174.

Двигатели. ТРДД Роллс-Ройс "Конуэй" RCo.43 Mk.550 с реверсерами тяги на двух внешних двигателях (4 х 10 200 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 152 000, снаряженного самолета 72 000; платной нагрузки, ограниченной весом самолета без топлива, 22 800; посадочный 107 500. Запас топлива 88 030 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 11600 м 885 км/ч; скорость при заходе на посадку 255 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 7600 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 10 000 кгс-11500 км; длина взлетной дорожки 2680 м, посадочной дорожки 2130 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 110, сбоку от ВПП 113,5, заход на посадку 115.

Состояние. Выпускался серийно в 1964-1970 гг., построено 22 самолета. Цена самолета 3,3 млн. ф. ст. (1966-1967 гг.).

Дополнительные сведения. Является модификацией самолета VC.10, отличается от него увеличенной на 4,3 м длиной фюзеляжа и более мощными двигателями. Первый полет состоялся в мае 1964 г., начало эксплуатации - апрель 1965 г. В эксплуатации находится грузопассажирский вариант с грузовой дверью перед крылом и усиленным полом, рассчитанный на перевозку 12 грузовых платформ общим весом 9,1 тс и 111 пассажиров или 12 платформ с грузом весом 28,3 тс. В 1979 г. ВВС Англии заказали девять самолетов в варианте заправщиков К.Мk.2/3.

Чертеж Бритиш Аэроспейс 'Супер' VC.10 в трех проекциях

Бритиш Аэроспейс "Супер Трайдент" 3В

Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Размеры. Размах крыла 29,9 м, длина самолета 40 м, высота 8,6 м, площадь крыла 138,7 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 35°, внешний диаметр фюзеляжа 3,7 м.

Число мест. Экипажа 3, пассажиров в туристическом варианте 152, максимальное - 180.

Двигатели. ТРДД Роллс-Ройс "Спей" Mk.512-5W (3 х 5420 кгс) и двигатель-ускоритель RB. 162-86 (2380 кгс) в хвостовой части, применяемый при взлете.

Веса (максимальные), кгс: взлетный 71 700, снаряженного самолета 37 260, платной нагрузки (при перевозке 152 пассажиров) 16 040, посадочный 58 970. Запас топлива 27 300 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 000 м - 900 км/ч; скорость при заходе па посадку 265 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой и резервами топлива для полета па запасной аэродром па расстояние 450 км - 2870 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 12,8 тс (резервы топлива те же)-3800 км; взлетная дистанция при высоте препятст вия 10,7 м - 2715 м, посадочная дистанция 1730 м.

Уровень шума, EP.N дБ (для самолета "Трайдент" 3В): набор высоты 105, заход на посадку 110,5, сбоку от ВПП 108,

Состояние. Выпускался серийно в 1975 1978 гг., построено 117 самолетов всех модификаций. Цена самолета 7,8 млн. долл.

Дополнительные сведения. Начало разработки проекта самолета "Трайдент" 1 - 1957 г., дата первого полета серийного самолета - январь 1962 г. Первый полет самолета "Супер Трайдент" 3В состоялся в июле 1975 г., начало эксплуатации - 1975 г. Самолет "Супер Трайдент" ЗВ является модификацией самолета "Трайдент" ЗВ без изменения внешней конфигурации самолета; отличается от него увеличенными взлетным весом, запасом топлива и дальностью полета.

Чертеж Бритиш Аэроспейс 'Супер Трайдент' 3В в трех проекциях

Бритиш Аэроспейс ВАе 748-2В

Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности

Модификации. 748-1 - с ТВД Роллс-Ройс "Дарт" RDa.6 (2 х 1740 э. л. с), в 1961 -1963 гг. построено 18 самолетов; 748-2-с ТВД "Дарт" RDa.7/2 (2 х 2100 э. л. с), в 1962-1967 гг. построено 100 самолетов; 748-2А-с ТВД "Дарт" RDa.7-532-2L (2 х 2280 э. л. с), выпускается серийно с 1967 г.; 748-2С - грузовой вариант; C.Mk.l "Эндовер" - военно-транспортный самолет; "Коустгардер" - самолет для морской разведки, охраны рыболовства и контроля за загрязнением моря, выпускается серийно с 1977 г.

Размеры. Размах крыла 31,23 м, длина 20,4 м, высота 7,57 м, площадь крыла 77 м².

Число мест. Экипаж 2, пассажиров 46.

Двигатели. ТВД Роллс-Ройс "Дарт" RDa.7 Mk.535-2.

Веса (максимальные), кгс: взлетный 21 100, без топлива 17 460, платной нагрузки 5260, посадочный 19 500. Запас топлива 6550 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 3660 м - 450 км/ч; скорость при заходе на посадку 177 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой и резервом топлива 1460 км; длина разбега 1135 м, длина посадочной дорожки 1030 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 92,5, при заходе на посадку 103,8, сбоку от ВПП (450 м) 96,8.

Состояние. Поставки данной модификации начались в январе 1980 г. К октябрю 1983 г. заказано 366 самолетов всех модификаций. Цена самолета 3,5 млн. ф. ст.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась фирмой Хоукер Сиддли в 1959 г. Первый полет опытного самолета состоялся в июне 1960 г. Первый полет серийного самолета 748-2В состоялся в июне 1979 г. Самолеты ВАе 748 поставляются на экспорт в гражданском и военном вариантах и строятся по лицензии в Индии.

Чертеж Бритиш Аэроспейс ВАе 748-2В в трех проекциях

Бритиш Аэроспепс ВАе 125-700

Административный самолет

Модификации. 125-1, -1А, -1В, -2 (тренировочный вариант для ВВС Англии под обозначением "Домини" Т.Мк-1), -3, -ЗА, -ЗВ, -3A-R, -3A-RA, -3B-RA, -400А и В - самолеты ранних модификаций с ТРД Роллс-Ройс "Вайпер" (в 1964-1973 гг. построено 276 самолетов); 125-600 - самолет с увеличенной длиной фюзеляжа и более мощными ТРД "Вайпер" (в 1973-1976 гг. построено 72 самолета); 125-800 - самолеты с ТРДД Гаррет TFE 731-5; "Протектор" - вариант для морской разведки.

Размеры. Размах крыла 14,33 м, длина 15,46 м, высота 5,36 м, площадь крыла 32,8 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 20°.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 8 (14 - в уплотненном варианте). Двигатели. ТРДД Гаррет TFE 731-3Р-1Н (2 x 1680 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 11570, пустого 5825, без топлива 7280, платной нагрузки 1010, посадочный 9980. Запас топлива 5370 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 8380 м - 810 км/ч; скорость при заходе на посадку 180 км/ч; дальность полета с максимальным запасом топлива, максимальной платной нагрузкой и резервом топлива на 45 мин полета - 4480 км; длина разбега 1370 м, длина пробега 1140 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 87,6, заход на посадку 96,3, сбоку от ВПП 88,9.

Состояние. Выпускается серийно с конца 1976 г. К июню 1982 г. заказано 188, поставлено 164 самолета данной модификации. К февралю 1984 г. заказано 573 самолета всех модификаций. Цена самолета данной модификации 4,7 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработка самолета фирмой Хоукер Сиддли началась в конце 1960 г. Первый полет состоялся в августе 1962 г., поставки в сентябре 1964 г. Первый полет серийного самолета 125-700 состоялся в ноябре 1976 г., сертификат был получен в апреле 1977 г.

Чертеж Бритиш Аэроспейс ВАе 125-700 в трех проекциях

Бритиш Аэроспейс ВАе 125-800

Административный самолет

Размеры. Размах крыла 15,79 м, длина самолета 15,6 м, высота самолета 5,36 м, площадь крыла 34,75 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 20°.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 8 (14 - в уплотненном варианте).

Двигатели. ТРДД Гаррет TFE 731-5R-1H (2 x 1950 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 12 430, пустого снаряженного 6860, платной нагрузки 1090, посадочный 10 600. Запас топлива 5675 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 860 км/ч; крейсерский потолок 13 100 м; дальность полета с резервами топлива 5260 км; сбалансированная длина взлетной дорожки 1645 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 85, заход на посадку 96, сбоку от ВПП 91.

Состояние. К осени 1984 г. заказано 22 самолета. Цена самолета 6,5 млн. долл.

Дополнительные сведения. Является усовершенствованным вариантом самолета ВАе 125-700. Разработка началась осенью 1981 г., первый полет - май 1983 г., сертификация состоялась в мае 1984 г., поставки с мая 1984 г. Самолет предназначен для беспосадочных перелетов через Атлантический океан.

Чертеж Бритиш Аэроспейс ВАе 125-800 в трех проекциях

Пилатус - Бриттен-Норман BN-2A Mk.III "Трайлендер"

Легкий многоцелевой самолет

Размеры. Размах крыла 16,15 м, длина самолета 15,01 м, высота 4, 32 м, площадь крыла 31,31 м².

Число мест. Экипаж 2, пассажиров 18.

Двигатели. ПД Авко Лайкоминг О-540-Е4С5 (2 х 260 л. с.).

Веса (саксимальные), кгс: взлетный 4540, пустого снаряженного 2560, платной нагрузки 1360. Запас топлива 745 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 3960 м - 240 км/ч; максимальная дальность полета 1610 км; длина взлетной дорожки (на уровне моря) 390 м, посадочной дорожки 260 м.

Состояние. Выпускается серийно с 1971 г. К середине 1981 г. заказано более 80 самолетов. К февралю 1984 г. поставлено более 1030 самолетов BN-2 всех вариантов. Цена самолета 0,47 млн. долл.

Дополнительные сведения. Является развитием двухдвигательного самолета BN-2A "Айлендер". Разработан в 1970 г., первый полет состоялся в сентябре 1970 г., в эксплуатации с середины 1971 г.

Чертеж Пилатус - Бриттен-Норман BN-2A Mk.III 'Трайлендер' в трех проекциях

Шорт SC.7 "Скайвэн" 3/3А

Грузопассажирский самолет для авиалиний малой протяженности

Модификации. "Скайвэн" 2 с ТВД "Астазу" XII (2 х 730 э. л. с.) - исходный серийный; "Скайлайнер" - пассажирский самолет в варианте "люкс"; "Скайвэн" 3М - легкий военно-транспортный (число мест при перевозке солдат - 22, парашютистов - 16, раненых на носилках - 12).

Размеры. Размах крыла 19,8 м, длина самолета 12,2 м, высота 4,6 м, площадь крыла 34,6 м².

Число мест. Экипажа 1-2, пассажиров 19.

Двигатели. ТВД Гаррет-Эрисерч ТРЕ 331-201 (2 х 715 л. с).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 5670 (6200 - самолет 3А), снаряженного самолета 3670, платной нагрузки 2090, посадочный 5670 (6075 - для самолета 3А). Запас топлива 1330 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 3050 м - 315 км/ч; дальность полета с резервами топлива на 45 мин полета 1110 км; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м) 610 м, посадочная дистанция (высота препятствия 15 м) 620 м.

Состояние. Самолет "Скайвэн" 3 выпускается серийно с 1968 г. Заказано около 150 самолетов всех модификаций, поставлено 128. Цена самолета 1,4 млн. долл.

Дополнительные сведения. Начало разработки-1959 г., дата первого полета опытного самолета - январь 1963 г., самолета данной модификации - декабрь 1967 г. Самолеты "Скайвэн" 2 с ТВД Турбомека "Астазу" XII были модифицированы в самолеты "Скайвэн" 3. Военно-транспортный самолет "Скайвэн" 3М разработан на основе гражданского самолета, первый полет опытного самолета состоялся в 1970 г. Выпускается серийно с 1972 г. Заказано ∼60, построено 40 самолетов для вооруженных" СТОГ" стран Ближнего Востока, Латинской Америки, Африки.

Чертеж Шорт SC.7 'Скайвэн' 3/3А в трех проекциях

Шорт 330-220

Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности

Модификации. 330-100 - самолет с ТВД Пратт-Уитни РТ6А-45М (2X1170 л. с); С-23А ("Шерпа" - грузовой самолет с откидной рампой в хвостовой части фюзеляжа для ВВС США; 330ТТ - многоцелевой самолет для вооруженных сил.

Размеры. Размах крыла 22,8 м, длина самолета 17,7 м, высота самолета 4,95 м, площадь крыла 42,1 м².

Число мест. Экипажа 2-3, пассажиров 33 (максимальное).

Двигатели. ТВД Пратт-Уитни PT6A-45R (2X1200 л. с).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 10 390, снаряженного самолета 6680, платной нагрузки 2650, посадочный 10 250, топлива 1740.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 3050 м - 350 км/ч; дальность полета без резервов топлива с максимальной платной нагрузкой 890 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 1970 кгс - 1690 км; взлетная дистанция (МСА + 15°С) 1130 м, посадочная дистанция 1100 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 88,1, заход на посадку 92,8, сбоку от ВПП (450 м) 83,9.

Состояние. Выпускается серийно. К июлю 1982 г. заказано 112 самолетов; к ноябрю 1982 г. поставлено 92. Цена самолета 3.05 млн долл.

Дополнительные сведения. Разработан в 1973 г. на основе грузопассажирского самолета Шорт SC.7 "Скайвэн". Первый полет опытного самолета состоялся в августе 1974 г., сертификат выдан в феврале 1976 г. Поставки начались в августе 1976 г. В декабре 1982 г. начались летные испытания грузового самолета "Шерпа", рассчитанного на перевозку грузов весом до 2000 кгс на расстояние 1670 км. Под обозначением С-23А самолет "Шерпа" будет поставляться ВВС США.

Чертеж Шорт 330-220 в трех проекциях

Шорт 360

Пассажирский самолет для авиалинии малой протяженности

Размеры. Размах крыла 22,8 м, длина самолета 21,6 м, высота 7,2 м, площадь крыла 42,1 м². Число мест. Экипажа 3, пассажиров 36.

Двигатели. ТВД Пратт-Уитни PT6A-65R (2 х 1200 л. с).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 11660, пустого снаряженного 7530, платной нагрузки 3740, посадочный 11520, топлива 1740.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 390 км/ч; скорость при заходе на посадку 187 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой без резервов топлива 725 км; длина разбега (МСА) 1340 м, длина пробега (МСА) 1250 м.

Состояние. К июню 1984 г. заказано 90 самолетов. Цена самолета 3,7 млн. долл.

Дополнительные сведения. Самолет разработан в 1979 г. на основе самолета Шорт 330. Первый полет состоялся в июне 1981 г., сертификация состоялась в сентябре 1982 г., начало эксплуатации - декабрь 1982 г.

Чертеж Шорт 360 в трех проекциях

Эджли ЕА-7 "Оптика"

Легкий многоцелевой самолет для воздушного наблюдения

Размеры. Размах крыла 12,16 м, длина самолета 8,2 м, высота самолета 2,3 м, площадь крыла 15,84 м².

Число мест. Экипажа 1, пассажиров 2.

Двигатели. ПД Лайкоминг IО-540 (1 х 260 л. с.) с толкающим пятилопастным вентилятором диаметром 1,2 м в кольцевом канале.

Веса (максимальные), кгс: взлетный 1235, пустого снаряженного 850, полезной нагрузки 385. Запас топлива 182 л.

Летные данные. Крейсерская скорость 205 км/ч; скорость на режиме патрулирования 92 км/ч; дальность полета 1050 км; максимальная продолжительность патрулирования 13 ч; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м) 200 м, посадочная дистанция (высота препятствия 15 м) 250 м.

Состояние. К августу 1984 г. заказано 82 самолета.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1974 г. Первый полет опытного самолета состоялся в декабре 1979 г. Поставки начались в 1984 г. Самолет предназначен для аэрофотосъемки, патрулирования, геологоразведки, управления дорожным движением.

Чертеж Эджли ЕА-7 'Оптика' в трех проекциях