Международные программы

Аэроспасьяль-Аэриталия ATR 42-100

Пассажирский самолет для местных и коротких авиалиний

Модификации. ATR 42-200 - вариант на 49 пассажиров с взлетным весом 15 750 кгс.

Размеры. Размах крыла 24,57 м, длина самолета 22,7 м, высота 7,59 м, площадь крыла 54,5 м².

Число мест. Экипажа 2-3, пассажиров 42.

Двигатели. ТВД Пратт-Уитни PW120 (2 х 1800 л. с).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 14 900, пустого снаряженного 9480, посадочный 14 900, платной нагрузки 5020, топлива 4500.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 6100 м - 515 км/ч; крейсерский потолок 7620 м; максимальная дальность полета 1350 км; сбалансированная длина взлетной дорожки 960 м, длина посадочной дорожки 920 м.

Состояние. К середине августа 1984 г. заказано 69 самолетов. Цена самолета 6,5 млн. долл.

Дополнительные сведения. В 1979 г. во Франции и Италии начались самостоятельные исследования проектов пассажирских самолетов нового поколения для местных авиалиний. В конце 1981 г. фирмы Аэроспасьяль и Аэриталия объявили о совместной разработке самолета ATR 42, официальное начало программы - апрель 1982 г. Первый полет опытного самолета состоялся в августе 1984 г., сертификация намечена на третий квартал 1985 г., поставки начнутся в конце 1985 г. Кроме пассажирского самолета исследуется военно-транспортный вариант; изучается проект самолета ATR ST на 60-70 пассажирских мест.

Чертеж Аэроспасьяль-Аэриталия ATR 42-100 в трех проекциях

Бритиш Аэроспейс-Аэроспасьяль "Конкорд"

Сверхзвуковой пассажирский самолет

Размеры. Размах крыла 25,6 м, длина самолета 62,1 м, высота 11,4 м, площадь крыла 358 м², максимальная ширина фюзеляжа 2,88 м.

Число мест. Экипажа 3, пассажиров 128 (при расстоянии между рядами кресел 0,86 м), максимальное - 144 (при расстоянии между рядами 0,81 м).

Двигатели. ТРДФ Роллс-Ройс - SNECMA "Олимп" 593 Мк.610 с реверсерами тяги (4X17 260 кгс с ф. к.).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 185 100, снаряженного самолета 78 700, максимальной платной нагрузки 12 700, посадочный 111 150. Запас топлива 119 800 л.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 18 300 м-2150 км/ч; скорость при заходе на посадку 296 км/ч; дальность полета с резервами топлива с максимальной платной нагрузкой 6230 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 8880 кгс - 6580 км; длина взлетной дорожки 3415 м, посадочной дорожки 2225 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 119,5, сбоку от ВПП 112,2, заход на посадку 116,7.

Состояние. Выпускался серийно с декабря 1975 г. по январь 1979 г. Построено два опытных, два предсерийных и 16 серийных самолетов, поставлено 14 самолетов (по семь самолетов авиакомпаниям Бритиш Эруэйз и Эр Франс). Два оставшихся серийных самолета не поставлены, так как не отвечают требованиям авиакомпаний. Цена самолета 70-72 млн. долл. (в ценах 1978 г.).

Дополнительные сведения. Начало разработки проекта самолета - ноябрь 1962 г., первые полеты опытного и серийного самолетов состоялись соответственно в марте 1969 г. и в декабре 1973 г., выдача английского сертификата на эксплуатацию - декабрь 1975 г., сертификата FAA - январь 1979 г. Поставки самолетов авиакомпаниям Бритиш Эруэйз и Эр Франс были начаты соответственно в декабре 1975 г. и январе 1976 г., эксплуатация самолетов началась в январе 1976 г.

Чертеж Бритиш Аэроспейс-Аэроспасьяль 'Конкорд' в трех проспекциях

Эрбас Индастри, А300В2-200

Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Модификации. А300В2-100 - исходный самолет с взлетным весом 137 тс; А300В2-300 - вариант с ТРДД Пратт-Уитни JT9D-59A с тягой по 24 040 кгс, с увеличенными взлетным весом и платной нагрузкой; А300В4 - самолет для авиалиний средней протяженности с увеличенными запасом топлива и взлетным весом.

Размеры. Размах крыла 44,84, длина самолета 53,75 м, высота 16,53 м, площадь крыла 260 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 28°, внешний диаметр фюзеляжа 5,64 м.

Число мест. Экипажа 3, пассажиров 269 (при расстоянии между рядами 0,86 м), максимальное - 336 (при расстоянии между рядами 0,76 м).

Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик CF6-50C (2 х 23 130 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 142 000, пустого снаряженного 87 200, самолета без топлива 124 000, платной нагрузки 36 800, посадочный 134 000. Запас топлива 3920 л.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 7620 м - 910 км/ч; скорость при заходе на посадку 243 км/ч; дальность полета с 269 пассажирами и багажом 3430 км; длина взлетной дорожки в условиях МСА + 15°С на уровне моря - 1750 м, посадочной дорожки в условиях МСА на уровне моря - 1460 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 90, сбоку от ВПП 95, заход на посадку 101.

Состояние. Выпускается серийно с конца 1973 г. К середине августа 1984 г. заказано 246 самолетов, поставлено 233 самолета А3ОО В2 и В4. Цена самолета 52 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработка самолета А3ОО началась в 1968 г. Первый полет опытного самолета состоялся в октябре 1972 г., самолета А300В2-100 - в июне 1973 г., самолета A300B2-200 - в июле 1976 г. Эксплуатация самолета А3ОО началась в мае 1974 г.

Чертеж Эрбас Индастри, А300В2-200 в трех проекциях

Эрбас Индастри А300В4-200

Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Модификации. А300В4-100 - исходный самолет с взлетным весом 157 тс и дальностью полета 4820 км; А300С4 - грузопассажирский вариант с максимальным взлетным весом 165 тс, платной нагрузкой 42,8 тс, с грузовой дверью размером 3,58 х 2,56 м, полуавтоматической погрузочно-разгрузочной системой и усиленной конструкцией пола; A300F4 - чисто грузовой вариант.

Размеры. Размах крыла 44,84 м, длина самолета 53,75 м, высота 16,53 м, площадь крыла 260 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 28°, внешний диаметр фюзеляжа 5,64 м.

Число мест. Экипажа 3, пассажиров 269 (при расстоянии между рядами 0,86 м), максимальное 336 (при расстоянии между рядами 0,76 м).

Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик CF6-50C2 (2 х 23 810 кгс) или Пратт-Уитни JT9D-59A1 (2 х 24 040 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 165 000, пустого снаряженного 88 000, самолета без топлива 124 000, платной нагрузки 37 980, посадочный 134 000. Запас топлива 62 900 л (по желанию заказчика может быть увеличен до 65 700 л).

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 890 км/ч; скорость при заходе на посадку 237 км/ч; дальность полета с 261 пассажиром и багажом 5340 км; длина взлетной дорожки (в условиях МСА + 15°С на уровне моря) 2930 м, посадочной дорожки (в условиях МСА на уровне моря) - 1490 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 94, сбоку от ВПП 95, заход на посадку 101.

Состояние. Выпускается серийно с 1976 г. Цена самолета данной модификации 52 млн. долл.

Дополнительные сведения. Первый полет самолета А300В4-100 состоялся в декабре 1974 г., сертифицирован в марте 1975 г., начало поставок - май 1975 г., в эксплуатации с июня 1975 г. Начало поставок самолетов А300В4-200 - апрель 1979 г. Первый полет самолета А300С4 состоялся в середине 1979 г., первый самолет поставлен в январе 1980 г. В октябре 1981 г. состоялся первый полет самолета А300В4 с двухместной кабиной экипажа. Сертификация самолета в этом варианте состоялась в январе 1982 г.

Чертеж Эрбас Индастри А300В4-200 в трех проекциях

Эрбас Индастри А300-600

Пассажирский самолет для авиалиний средней и большой протяженности

Модификации. А300С4-600 - грузовой вариант, платная нагрузка 46 тс.

Размеры. Размах крыла 44,84 м, длина самолета 54,08 м, высота 16,53 м, площадь крыла 260 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 28°, внешний диаметр фюзеляжа 5,64 м.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров в туристическом варианте 285, в смешанном варианте 267, максимальное 375 (при расстоянии между рядами 0,76 м).

Двигатели. ТРДД Дженерал Электрик CF6-80C2 (2 х 25 400 кгс), Пратт-Уитни JT9D-7R4H (2X24 500 кгс) или Пратт-Уитни PW 4156 (2 х 24 500 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 165 000, снаряженного самолета 87 030, платной нагрузки 42 890, посадочный 138 000. Запас топлива 62 900 л (возможно увеличение до 76 060 л).

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 060 м - 890 км/ч; дальность полета с 267 пассажирами (в условиях МСА и резервами топлива для полета на запасной аэродром на расстояние 370 км) - 6500 км, с платной нагрузкой 27,6 тс и максимальным запасом топлива - 8170 км: цлина взлетной дорожки 2195 м, посадочной дорожки 1530 м (МСА, на уровне моря)

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1980 г с учетом использования элементов конструкции самолетов А300В4 и А310. Первый полет опытного самолета состоялся в июле 1983 г., сертификация и начало поставок - в марте 1984 г.

Состояние. К августу 1984 г. заказано 20 самолетов. К середине августа 1984 г. поставлено 14 самолетов. Цена самолета - 64 млн. долл.

Чертеж Эрбас Индастри А300-600 в трех проекциях

Эрбас Индастри А310-200

Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Размеры. Размах крыла 43,9 м, длина самолета 46,67 м, высота 15,81 м, площадь крыла 219 м², угол стреловидности по 1/4 хорд 28°, диаметр фюзеляжа 5,64 м.

Число мест. Экипажа 2, пассажиров в экономическом классе 255, максимальное 282.

Двигатели. ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7R4D/E (2 х 21 770 кгс), Дженерал Электрик CF6-80A/C2 (2 х 21 930- -22 440 кгс).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 142 000, снаряженного самолета 76 540, платной нагрузки 34 700, посадочный 121 500. Запас топлива 55 100 л (возможно увеличение до 62 000 л).

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 11 275 м- 860 км/ч; скорость при заходе на посадку 252 км/ч; дальность полета с максимальной платной нагрузкой без резервов топлива 5340 км, с максимальным запасом топлива и платной нагрузкой 21,3 тс - 8600 км; длина взлетной дорожки при максимальном взлетном весе (на уровне моря, в условиях МСА) 1700 м, посадочной дорожки на уровне моря 1500 м.

Состояние. К середине августа 1984 г. получены твердые заказы на 109 самолетов, поставлено - 34 самолета. Цена самолета 53 млн. долл.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в июле 1978 г., первый полет самолета с ТРДД pT9D-7R4Dl состоялся в апреле 1982 г., первый полет самолета с ТРДД CF6-80A1 - в августе 1982 г., выдача сертификата и начало поставок - в марте 1983 г. Исследуется проект самолета A310-300 с максимальным взлетным весом 151,45 тс, большим запасом топлива (61 500 л) и увеличенной до 8500-9200 км дальностью полета. Кроме пассажирских вариантов рассматриваются грузопассажирский вариант А310С (платная нагрузка 36 800 кгс) и чисто грузовой вариант A310F (платная нагрузка 39 400 кгс).

Чертеж Эрбас Индастри А310-200 в трех проекциях

CASA-Нуртанио CN-235

Пассажирский самолет для местных и коротких авиалиний

Размеры. Размах крыла 25,81 м, длина самолета 21,35 м, высота самолета 8,18 м, площадь крыла 59,1 м².

Число мест. Экипажа 2, пассажиров 39.

Двигатели. ТВД Дженерал Электрик СТ7-7 (2 х 1770 л. с).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 13 000, пустого снаряженного 8225, платной нагрузки 3575, посадочный 12 880, топлива 4000.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость па высоте 4570 м - 455 км/ч; практический потолок 8690 м; дальность полета с максимальной платной нагрузкой 800 км; взлетная дистанция 800 м, посадочная дистанция 600 м.

Состояние. На ноябрь 1983 г. было получено 106 твердых и 23 зарезервированных заказа. Цена самолета 4,9 млн. долл. (в ценах 1983 г.).

Дополнительные сведения. Начало разработки самолета - май 1981 г., первый полет - ноябрь 1983 г. Самолет сертифицирован в октябре 1984 г. Поставки начались в конце 1984 г. Фирмы исследуют проект самолета CN-250, рассчитанного на 50 пассажиров и имеющего два ТВД мощной ыо по 1900-2000 л. с.

Чертеж CASA - Нуртанио CN-235 в трех проекциях

SAAB-Фэрчайлд SF.340

Самолет для местных и коротких авиалиний

Размеры. Размах крыла 21,44 м, длина самолета 19,7 м, высота 6,86 м, площадь крыла 41,8 м²

Число мест. Экипажа 2-3, пассажиров 34 (в административном варианте 12-14).

Двигатели. ТВД Дженерал Электрик СТ7-5А (2 х 1675 э. л. с).

Веса (максимальные), кгс: взлетный 11795, снаряженного самолета 7195, платной нагрузки 3240, посадочный 11570. Запас топлива 3330.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 6100 м - 510 км/ч; максимальная дальность полета (с 34 пассажирами) 1670 км; взлетная дистанция 1175 м, посадочная дистанция 1160 м.

Уровень шума, EPN дБ: набор высоты 86, сбоку от ВПП 91,7, заход на посадку 93,9.

Состояние. Выпускается серийно. К октябрю 1984 г. получены заказы на 90 самолетов. Цена самолета - 4,75 млн. долл. (в ценах 1981 г.).

Дополнительные сведения. Разработка проекта самолета в США и Швеции началась в 1979 г., официальное начало совместной программы - сентябрь 1980 г. Первый полет опытного самолета состоялся в январе 1983г. Самолет сертифицирован в марте 1984 г., поставки начались в апреле 1984 г.

Чертеж SAAB-Фэрчайлд SF.340 в трех проекциях