Глава 2. Источники информации о воздушной обстановке

§ 1. Сеть радиолокационных источников информации

В США построена обширная сеть радиолокационных станций обнаружения, составляющих эшелонированную систему радиолокационного заграждения в несколько линий или барьеров и являющихся основными источниками информации о воздушной обстановке в системе ПВО (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Схема расположения источников радиолокационной информации о воздушной и космической обстановке: 1 - станции системы ВМЕ WS; 2 - линия 'Дью'; 3 - 'Среднеканадская' линия; 4 - линия 'Пайнтри'; 5 - 'Техасские вышки'; 6 - корабли радиолокационного дозора; 7 - самолеты радиолокационного дозора; 8 - центр 'Норад'; остальное - РЛС обнаружения и слежения за баллистическими ракетами и спутниками

Территориальные PЛC обнаружения. Основная сеть радиолокационных станций обнаружения расположена на континентальной части территории США, создавая далеко не сплошное радиолокационное поле.

Важную часть источников информации о воздушной обстановке составляют радиолокационные средства секторов ПВО.

В состав радиолокационного оборудования типового сектора ПВО в качестве источников радиолокационной информации входят:

1. Радиолокационный узел в следующем составе: радиолокационная станция дальнего обнаружения, работающая в режиме кругового обзора и определяющая азимут, дальность и грубо высоту цели; аппаратура опознавания IFF (Mark X), работающая совместно с самолетным ответчиком; полуавтоматические радиолокационные высотомеры, дающие не только более точную информацию о высоте цели, но и позволяющие уточнять данные о количестве самолетов в группе.

2. Маловысотные радиолокационные станции, обеспечивающие просмотр "мертвых зон" пространства, не перекрываемых РЛС дальнего обнаружения.

Вокруг особо важных военных и промышленных объектов внутри страны созданы дополнительные местные радиолокационные посты, состоящие из нескольких радиолокаторов, из которых обычно два всегда находятся в действии. Однако всех этих средств все же не хватает для полного перекрытия всей территории страны. Решение проблемы заполнения оставшихся "белых пятен" осложняется ограниченными возможностями подготовки необходимого обслуживающего персонала. Поэтому в последнее время начался переход к строительству полностью автоматических радиолокационных станций для размещения их в не обеспеченных радиолокационным наблюдением районах. В то же время ВВС США решили закрыть 17 наиболее устаревших радиолокационных станций в штатах Аризона, Нью-Мексико, Вашингтон и др.

В секторах, расположенных на границе территории США, могут быть включены пограничные и так называемые вынесенные радиолокационные станции "Техасских вышек", кораблей, дирижаблей и самолетов радиолокационного дозора, линий раннего предупреждения.

Линия пограничного радиолокационного заграждения проходит вдоль всех границ США: на севере - вдоль границы с Канадой, на юге - по границе с Мексикой, на западе - вдоль тихоокеанского побережья и на востоке - вдоль атлантического побережья.

Согласно своей доктрине ПВО (иметь возможно больший резерв времени для подготовки к отражению нападения) военным командованием США на наиболее угрожаемых направлениях были созданы дополнительные линии радиолокационных барьеров, вынесенные за пределы территории США. Так, например, в северном направлении построены дополнительно три линии радиолокационных постов, перекрывающих наблюдением значительную по глубине площадь.

Наиболее отдаленная (первая) из этих линий, называемая сокращенно "Дью" (DEW - Distant Early Warning - дальнее раннее предупреждение), проходит по 70-й параллели между северозападной частью Гренландии и Аляской на расстоянии примерно 1600 км от северной границы США. Она простирается от Баффиновых островов на востоке до Алеутских островов на западе. Ее протяженность 4800 км. Основное назначение линии - раннее предупреждение (за 100 мин) о подходе самолетов противника к территории США.

Линия "Дью" в 1957 г. полностью введена в строй и насчитывает более 50 радиолокационных постов, состоящих из автоматических и полуавтоматических радиолокационных станций различного назначения, разработанных специально для работы в арктических условиях. Общее количество станций на линии "Дью" около 85. Все посты этой линии делятся на три типа: главные, вспомогательные и промежуточные.

Главные посты (рис. 2.2) состоят из одного радиолокатора дальнего обнаружения с дальностью действия до 500 км и, по крайней мере, двух маловысотных радиолокаторов типа "Флуттар".

Рис. 2.2. Главный радиолокационный пост линии раннего обнаружения 'Дью'. Под куполом обтекателя - антенна РЛС дальнего обнаружения, на высокой мачте - антенны маловысотных РЛС, внизу - три параболические антенны радиостанций сзязи

Радиолокаторы дальнего обнаружения с вращающейся многолепестковой антенной позволяют получить точные данные о дальности и азимуте цели и приблизительные данные о ее высоте. Они размещаются в специальных обтекателях, собранных из трехгранных радиопрозрачных пластин, предохраняющих обслуживающий персонал и аппаратуру от морозов и ветров. Радиолокаторы оборудованы автоматической сигнализацией, оповещающей операторов о появлении целей.

Маловысотные радиолокаторы (Gap filler radars - радиолокаторы заполнения промежутков), предназначенные для наблюдения в непросматриваемом основными станциями пространстве ("мертвых зонах"), имеют неподвижную антенну меньшего размера, установленную на металлических мачтах высотой до 120 м и более в зависимости от профиля местности. Маловысотные радиолокаторы работают в режиме непрерывного излучения и имеют несколько азимутальных лучей для приблизительного определения местоположения и скорости цели. Маловысотные радиолокаторы также оборудованы автоматической сигнализацией о появлении целей.

Пульт управления главного поста (рис. 2.3) имеет два индикатора: на одном ведется наблюдение за высотными целями, на другом - за низколетящими. Данные о цели вводятся оператором в передатчик радиолинии передачи данных и затем нажатием кнопки передаются в эфир.

Рис. 2.3. Внутренний вид главного радиолокационного поста линии 'Дью'

Главные посты, имея собственную информацию о воздушной обстановке, служат центрами сбора и обобщения данных, поступающих от вспомогательных и промежуточных постов. Кроме того, они являются центрами связи ремонта и снабжения для других постов линии. Обслуживающий персонал главного поста состоит из 55 человек, часть из которых обеспечивает ремонт радиолокационных станций других постов.

На линии "Дью" имеется 5-6 главных постов, удаленных один от другого на расстояние до 750 км.

Вспомогательные посты также, как и главные, состоят из радиолокатора дальнего действия с вращающейся антенной и маловысотных радиолокаторов (рис. 2.4). Каждый такой пост обслуживают 17 человек. Вспомогательных постов на линии "Дью" около 26 и удалены они друг от друга на 150-160 км.

Рис. 2.4. Общий вид вспомогательного радиолокационного поста линии 'Дью'

Промежуточные посты оборудованы только маловысотными радиолокаторами. Каждый из них обслуживает всего два человека. Промежуточный пост располагается между двумя большими (например, главным и вспомогательным) постами для обзора непросматриваемых зон. На некоторых участках установлено по два таких поста. Всего на линии около 28 промежуточных постов. Информация с промежуточных постов автоматически поступает на главные и вспомогательные посты.

Схема расположения группы радиолокационных постов линии "Дью" с их диаграммами излучения показана на рис. 2.5. Сообщалось, что при испытаниях (три опытных пролета) линия обеспечила 100%-ное обнаружение самолетов типа "бомбардировщик" в большом диапазоне высот - от очень малых до больших. На случай применения противником радиолокационных помех предусмотрена быстрая смена рабочей частоты радиолокаторов.

Рис. 2.5. Схема перекрытия воздушного пространства диаграммами излучения радиолокационных станций линии 'Дью'

Данные о цели (местоположение, курс, высота и пр.) передаются от периферийных постов к главным при помощи линии передачи данных. В посту может быть обеспечено автоматическое отображение тактической обстановки в определенном секторе.

Связь между постами вдоль линии, а также связь главных постов со штабом ПВО осуществляется радиостанциями тропосферного рассеяния на дециметровых волнах на расстояниях до 560 км. Телеграфная и ограниченная телефонная связь со штабом ПВО обеспечивается радиостанциями ионосферного рассеяния на метровых волнах на расстояниях до 1900 км. На линиях связи между радиолокационными постами используются сдвоенные параболические антенны диаметром около 4,6 м. Сдвоенные антенны дают возможность работать в разных точках пространства, а также переключать радиостанцию в случае выхода из строя одной из антенн на исправную антенну.

Линию "Дью" обслуживают более 600 человек, строительство ее обошлось в 520 млн. долларов.

В 1961 г. в связи с окончанием строительства радиорелейной линии Гренландия - Исландия вступил в строй восточный участок линии "Дью" от мыса Дир (Баффинова Земля) до восточного побережья Гренландии. Это продолжение линии раннего обнаружения под названием "Дью Ист" состоит из четырех радиолокационных постов (7 РЛС), расположенных вдоль южной части Гренландии, и обеспечивает наблюдение за воздушным коридором протяженностью в 2000 км.

Кроме того, разрабатываются новые РЛС для замены устаревших. Часть устаревших РЛС закрывается вообще. В частности, в 1963 г. между США и Канадой достигнуто соглашение о прекращении работы 28 наименее мощных РЛС линии "Дью", из которых 20 находятся в Канаде и 8 на Аляске. При этом сообщалось, что проработавшие 8 лет РЛС еще пригодны для выполнения своих задач.

По мнению американских военных специалистов, линия "Дью" должна обеспечить предупреждение о налете самолетов противника за 1 ч до их появления над территорией США.

Вторая линия, называемая "Среднеканадской" (Mid-Canada Line) или линией "Мак-Гилл Фене", проходит примерно вдоль 55-й параллели, т. е. на расстоянии 800 км от границы США. Протяженность линии около 5000 км. На линии установлено около ста полностью автоматизированных радиолокационных станций обнаружения, работающих без обслуживающего персонала. Интервал между станциями равен примерно 50 км.

Спроектированные и изготовленные канадскими фирмами радиолокаторы работают в режиме непрерывного излучения в двух диапазонах волн с использованием эффекта Допплера. Они обеспечивают просмотр пространства на высотах, больших, чем высоты полета современных самолетов. Каждая станция обеспечивает поиск цели и выдачу информации о цели: дальность, высоту, направление и скорость полета самолета в зоне обнаружения станции.

Основное назначение "Среднеканадской" линии - обнаруживать самолеты, прошедшие через предыдущую линию, и определять параметры их движения для того, чтобы рассчитать время достижения этими самолетами следующей цепи радиолокационных постов.

Главные посты этой линии обрабатывают информацию о воздушной обстановке и передают ее штабу ПВО ("Норад"). При появлении в зоне действия линии самолета в посту раздается сигнал тревоги - звонок, на карте воздушной обстановки освещается соответствующий участок и специальное устройство отображения начинает вычерчивать трассу полета самолета.

Обслуживающий персонал обязан опознать самолет (на опознавание отводится две минуты). Для опознавания самолетов в основном используются планы полетов. Зона опознавания охватывает расстояние по 16 км в каждую сторону от линии. О неопознанном самолете сообщается немедленно в ближайший главный пост, на посты следующей линии радиолокационного заграждения, в штаб ПВО "Норад", а также в штабы ВВС Канады и США.

Уход за автоматическими радиолокаторами линии и их ремонт осуществляются обслуживающим персоналом нескольких главных постов, который посещает автоматические радиолокаторы для осмотра и профилактики примерно раз в месяц. Существующая микроволновая радиосвязь позволяет главным постам осуществлять ежедневную проверку работы оборудования автоматических радиолокаторов. При возникновении в одном из радиолокаторов какой-либо неисправности на специальном аварийном табло соответствующего главного поста появляется световой сигнал. Обнаруженная неисправность устраняется ремонтной бригадой, вылетающей на вертолете. Постоянный штат обслуживающего персонала - около 300 человек. Большинство постов, кроме главных, обслуживают два - три человека.

Линия вступила в строй в 1957 г. Стоимость строительства оценивается в 170 млн. долларов, оплаченных полностью Канадой.

Сообщалось, что "Среднеканадская" линия также будет модернизирована. В 1964 г. ряд устаревших допплеровских станций должен быть заменен новыми мощными РЛС дальнего обнаружения. Подлежат закрытию также несколько станций восточного участка линий, поскольку их работа дублируется РЛС, установленными на побережье Лабрадора.

Третья линия, называемая линией "Пайнтри" (Pinetree chain - сосновый вал), проходит на юге Канады почти на границе США, примерно по 45-й параллели. Линия предназначена для обнаружения и окончательного опознавания летящих через линию самолетов и передачи данных о них в штаб ПВО и на пункты наведения истребителей-перехватчиков.

На линии сооружено около 40 постов, состоящих из одного радиолокатора дальнего обнаружения и двух радиолокационных высотомеров (рис. 2.6). Антенны радиолокационных станций укрыты специальными шарообразными обтекателями из радиопрозрачной неопреновой резины (рис. 2.7). Внутри шарового обтекателя поддерживается давление воздуха 1,35 кг/см²; при сильном ветре давление увеличивается,

Рис 2.6 Общий вил радиолокационного поста на линии 'Пайнтри'

В главных постах этой линии, кроме станций дальнего обнаружения, установлена аппаратура наведения истребителей. Каждый главный пост вместе с постом наведения истребителей обслуживается персоналом в 280 человек. Линия с 1953 г. полностью вступила в строй и непрерывно эксплуатируется. Строительство линии обошлось в 350 млн. долларов, причем 2/3 общей суммы оплатили США и 1/3 - Канада. Обслуживающий персонал всей линии составляет 65000 человек военнослужащих и гражданских лиц США и Канады.

Рис. 2.7. Антенна радиолокационной станции, установленной на линии 'Пайнтри' (под куполом обтекателя)

По мнению американских специалистов, эти три линии радиолокационного заграждения обеспечат надежное обнаружение всех самолетов, летящих с северного направления. Несмотря на это, оборудование этих линий постоянно совершенствуется, в частности, еще в 1961 г. заключены договоры на модернизацию вспомогательных РЛС.

Эшелонированная система радиолокационного наблюдения создается и на других направлениях.

Вынесенные РЛС обнаружения. Дополнительно к линии береговых постов на атлантическом побережье США предполагалось соорудить цепь из 25 радиолокационных постов на отмелях вдоль побережья на расстоянии около 200 км от берега, строительство которых началось в 1955 г. Эти посты, известные под названием "Техасских вышек" (Texas Towers), устанавливались на железобетонных платформах. На каждой вышке, на платформе треугольной формы (сторона треугольника 60 м), размещались радиолокационные, радио- и метеостанции. На платформе, кроме того, размещались посадочные площадки вертолетов, подъемный кран и другое оборудование. С помощью этих постов командование США рассчитывало обеспечить возможность обнаружения воздушных целей на несколько минут раньше, чем наземными РЛС.

На каждой платформе устанавливались одна станция дальнего обнаружения и два высотомера такого же типа, как на линии "Пайнтри" (рис. 2.8). Антенны этих станций также заключались в обтекатели в виде прорезиненных шаров диаметром 16,5 м. Каждый из таких постов на "искусственных островах" имел радиосвязь с береговыми станциями и оперативными центрами при помощи релейных станций тропосферного рассеяния дециметрового диапазона с частотным уплотнением каналов и включался, в общую систему дальнего обнаружения ПВО США. Для повышения надежности связи как на вышке, так и на берегу используется по два передатчика, работающих одновременно на одной и той же частоте. Для устранения замирания на обоих концах установлены по две разнесенных приемных антенны. Береговая радиостанция включена в телефонную сеть континента, что позволило установить двухстороннюю связь между командованием ПВО и вышкой. Для связи с патрульными кораблями и самолетами, а также для передачи внеочередных сообщений на берег используются коротковолновые четырехканальные радиостанции мощностью 400 вт. Питание оборудования и аппаратуры вышки осуществляется дизель-генератором мощностью 1300 квт.

Рис. 2.8. Радиолокационный пост 'Техасской вышки': одна РЛС дальнего обнаружения и два радиолокационных высотомера

Стоимость сооружения одной вышки около 20 млн. долларов. Вышку обслуживал расчет в составе 70 офицеров и солдат. Полная стоимость сооружения всей цепи должна была составить около 1 млрд. долларов. Эта сумма была меньше стоимости организации патрулирования с помощью специальных сторожевых кораблей, что и привлекало командование США. Однако практически было построено всего несколько вышек.

В печати сообщалось, что в январе 1961 г. одна вышка во время сильного шторма была полностью разрушена, в результате чего погибло 28 специалистов из обслуживающего персонала.

Учитывая это, а также в связи с применением на патрульных самолетах более совершенной аппаратуры дальнего обнаружения (типа ALRI), командование ВВС США приняло решение свернуть работу РЛС, установленных на некоторых "Техасских вышках". Вторая вышка 29 сентября 1963 г. была взорвана, третья должна была быть разобрана.

Для расширения зоны радиолокационного наблюдения в сторону океана за "Техасскими вышками" в Атлантическом океане, а также на определенном расстоянии от берега вдоль тихоокеанского побережья, где из-за больших глубин невозможно было создание цепи "Техасских вышек", организован дальний корабельный радиолокационный дозор. Патрульную службу на расстоянии 300-600 км от побережья несут сторожевые корабли военно-морского флота США, а также эсминцы типа DDR и торговые суда типа "Либерти", специально оборудованные радиолокационными станциями обнаружения с дальностью действия 300-400 км (рис. 2.9). Для некоторых кораблей радиолокационного дозора разработан специальный комплекс корабельного радиолокационного оборудования WPS (Warning Picket Ships), состоящий из радиолокатора обнаружения надводных и наземных целей, радиолокатора обнаружения воздушных целей, радиолокационного высотомера.

Рис. 2.9. Торговое судно типа 'Либерти', переоборудованное для обеспечения радиолокационного дозора

Корабли радиолокационного дозора имеют связь с береговыми постами и оперативными центрами ПВО. По этим линиям связи корабли могут передавать в назначенные пункты всю необходимую информацию, в том числе координаты обнаруженных воз-Душных целей, данные опознавания, а иногда действительную картину воздушной обстановки с экранов радиолокационных индикаторов.

Сообщалось, что к несению службы дальнего радиолокационного дозора в значительной мере привлекаются и подводные лодки, обладающие большей скрытностью и меньшей уязвимостью.

Корабельный радиолокационный дозор позволяет создать рубеж раннего обнаружения, вынесенный на 1000 и более километров. Кроме того, с его помощью можно организовать надежное прикрытие районов со слабым радиолокационным обеспечением.

Несмотря на это, ВМФ США предполагает в ближайшее время корабли радиолокационного дозора заменить патрульными самолетами. Опыт показал, что использование самолетов в таких районах, как Гренландия и Исландия, где часто бывают штормы, более эффективно, чем применение кораблей.

Для более раннего обнаружения самолетов противника с различных, и особенно морских, направлений в США широко применяются специальные самолеты и дирижабли радиолокационного дозора, оборудованные радиолокаторами дальнего действия и вынесенные на значительные расстояния от побережья. Считается, что подъем радиолокационной станции вверх не только расширяет зону обнаружения на больших высотах, но и увеличивает дальность обнаружения воздушных целей, летящих на малых высотах.

Дирижабль по сравнению с кораблями и самолетами имеет следующие преимущества:

- может длительное время находиться вдали от баз без дозаправки и снабжения (до 12 суток и более);

- может вести наблюдение с одной фиксированной точки на любой высоте в пределах от 0 до 3000 м;

- может нести радиолокатор большой мощности с антенной больших габаритов, обеспечивающий большую дальность действия и точность определения координат, которая не снижается вследствие пониженного уровня вибрации;

- очень экономичен в отношении расхода топлива, поскольку оно не затрачивается для поддержания дирижабля в воздухе;

- позволяет ремонтировать в пути двигатели и радиооборудование.

Для радиолокационного дозора используются главным образом дирижабли ZPG-2 (рис. 2.10) с объемом 27 500 м³, у которых один обтекатель с антенной расположен сверху оболочки дирижабля, наполненной гелием, второй - под гондолой и третий - на нижней поверхности оболочки впереди гондолы. Дирижабль имеет два поршневых двигателя, обеспечивающих ему скорость 130 км/ч. Позднее был разработан другой вариант дирижабля для радиолокационного дозора - дирижабль ZPG-2W, в котором радиолокатор дальнего действия с вращающейся антенной больших габаритов размещен внутри оболочки. Это улучшило условия для работы антенны и уменьшило его сопротивление воздушному потоку в полете. Кроме радиолокатора обнаружения, на дирижабле на специальной платформе, находящейся в верхней части оболочки, установлен укрытый обтекателем радиовысотомер. Внутри дирижабля размещены средства радиопротиводействия для создания помех радиолокационным и радиосредствам противника.

Рис. 2.10. Дирижабль радиолокационного дозора типа ZPG-2

Дирижабль имеет двухэтажную гондолу, в верхнем этаже которой находится помещение для экипажа, в нижнем - радиолокационные индикаторы, навигационное оборудование, двигатели и топливные баки. Объем этого дирижабля более 28000 м³.

Недавно построен более крупный дирижабль ZPG-3 с объемом около 42000 м³. Построен также новый дирижабль типа ZPG-3W с объемом около 140000 м³, первый образец которого совершил свой первый полет в июле 1958 г.

Предполагалось сформировать соединение дирижаблей из 6 единиц и 200 человек команды, базирующееся на морскую воздушную станцию Моффет (Калифорния).

В системе ПВО США большое значение придается использованию самолетов радиолокационного дозора, патрулирующих вдоль атлантического и тихоокеанского побережий. Для этой цели используются переоборудованные транспортные самолеты "Супер Констеллейшн" (в военно-воздушных силах - RC-121C, в военно-морских силах - WV-2), которые могут находиться в воздухе без пополнения запасов горючего более суток при крейсерской скорости полета около 480 км/ч (рис. 2.11). Самолет радиолокационного дозора является одновременно постом радиолокационного обнаружения и центром наведения истребителей-перехватчиков.

Рис. 2.11. Самолеты радиолокационного дозора 'Супер Констеллейшн' типа RC-121C с антенной в обтекателе наверху

В печати сообщалось, что с помощью одного самолета радиолокационного дозора можно непрерывно просматривать 500000 км² морской поверхности. Это в 50 раз превышает возможности наземной радиолокационной станции и позволяет легко обнаруживать низко летящие бомбардировщики противника, так как в существующих самолетных станциях удалось устранить или ослабить такие явления, как помехи от морских волн, атмосферное искривление луча и радиомиражи.

Радиолокационное оборудование дозорного самолета состоит из трех РЛС: станции верхнего обзора (высотомера), станции нижнего обзора и станции прогноза погоды (штормов и дождей). Антенна верхней РЛС находится в обтекателе высотой 2,4 м, длиной 3,6 м и шириной 1,35 м. Обтекатель антенны нижней РЛС имеет ширину 5,4 м, длину 9 м и глубину 1,8 м. Обтекатели выполнены из материала сотовой конструкции. Передатчики первых двух станций имеют мощность 2 Мвт каждый. Для наблюдения за воздушной обстановкой имеется пять индикаторных устройств, расположенных в отдельных кабинах. Вес всех станций 2 т, вес всего электронного оборудования 6 т. Экипаж самолета - 30 человек.

В задачи патрулирующего самолета входит:

- обнаруживать и следить за самолетами противника, определяя их дальность, высоту и скорость;

- следить за кораблями и подводными лодками;

- ретранслировать изображение с радиолокационного индикатора по узкополосному каналу связи на другой самолет, корабль, наземную станцию;

- следить за своими истребителями и управлять их полетом, для чего счетно-решающие устройства определяют курс истребителей для перехвата самолетов противника;

- с помощью высотомера выводить самолет на высоту любой цели в зоне обзора;

- давать прогноз погоды.

Кроме этого, на самолете установлены средства создания радиопомех.

Считается, что дальность обнаружения низко летящих самолетов радиолокационными станциями дозорных самолетов в два - три раза больше дальности их обнаружения с кораблей и берега.

Имеются и другие варианты дозорных самолетов, например типа "Супер Констеллейшн" с антенной кругового обзора над фюзеляжем в виде диска диаметром 9 м (рис. 2.12), а также самолеты типа WF-2 "Трассер", базирующиеся на авианосцах.

Рис. 2.12. Самолет радиолокационного дозора 'Супер Констеллейшн' с антенной кругового обзора в виде диска

Самолеты типа WF-2 предназначены для дальнего обнаружения и управления перехватом самолетов противника, включая и низко летящие. На них установлены РЛС обнаружения, обеспечивающие определение азимута и высоты воздушных целей, аппаратура отображения воздушной обстановки, аппаратура передачи данных на корабли для наведения своих истребителей на самолеты противника. РЛС обнаружения может работать в режиме кругового и секторного обзора. Самолет оборудован автопилотом. Для более эффективного перекрытия заданного района самолеты подобного типа совершают круговые облеты группами по радиусу до 300 км.

Дополнительное преимущество таких "летающих" радиолокационных станций в маневренности, что позволяет немедленно заполнять образовавшиеся при внезапном нападении противника бреши в наземной системе дальнего обнаружения, поскольку они менее подвержены опасности, чем стационарные наземные РЛС.

Эффективность самолетов радиолокационного дозора значительно повышается при использовании недавно разработанной новой бортовой аппаратуры ALRI (Airborne L'ong-Range Input), состоящей из радиолокационных станций дальнего обнаружения, автоматических устройств обработки и передачи данных и специальных средств связи с УКВ передатчиком мощностью 1 квт.

Эта аппаратура с сентября 1963 г. применяется на модернизированных самолетах радиолокационного дозора типа ЕС-121Н, патрулирующих в Атлантическом океане на удалении нескольких сот километров от восточного побережья Североамериканского континента (рис. 2.13). Она имеет значительно большую дальность обнаружения целей, чем береговые станции, и позволяет центрам наведения системы "Сейдж" на восточном побережье осуществлять перехват самолетов противника на более дальних подступах.

Рис. 2.13. Самолет радиолокационного дозора типа ЕС-121Н, оборудованный аппаратурой ALRI

В состав бортового оборудования самолетов ЕС-121Н входят:

- радиолокационная станция кругового обзора AN/APS-95;

- радиовысотомер AN/APS-103;

- инерциальная система навигации AIN-10;

- устройство обработки данных AYQ-1;

- УКВ радиопередатчик AN/ART-40;

- аппаратура отображения наблюдаемых целей;

- ретрансляционная аппаратура (телекодовая линия с временным уплотнением).

Устройство обработки данных AIQ-1 производит обработку радиолокационных данных от РЛС AN/APS-95 и информации от инерционной навигационной системы. Обработанные данные хранятся в памяти устройства до момента передачи их через передатчик AN/ART-40, обеспечивающий передачу 25 сообщений в секунду. Каждое сообщение содержит сведения о дальности, азимуте и типе цели. За каждые 12 сек с борта самолета в систему "Сейдж" могут быть переданы данные о местоположении 300 целей. Кроме того, каждые 12 сек передается одно сообщение, содержащее текущие координаты и вектор путевой скорости самолета.

Данные о высоте цели передаются в систему "Сейдж" голосом при помощи связной радиостанции.

Передатчик AN/ART-40 мощностью 1 квт имеет управляемую антенну, направленную при передаче в сторону наземной станции системы AURI, приемная антенна которой в этот момент направляется в сторону самолета при помощи вычислительной машины системы "Сейдж".

Принятые наземной станцией сообщения дешифрируются и после преобразования передаются по линиям связи в оперативный центр системы "Сейдж".

Телекодовая линия самолета позволяет наводить на цели перехватчики, находящиеся далеко от наземного пункта наведения, путем ретрансляции команд наведения, выработанных системой "Сейдж", на борт перехватчика.

В составе ВВС США имеется два авиационных подразделения (в каждом по 35 самолетов ЕС-121Н) дальнего обнаружения и наведения истребителей-перехватчиков на цель: на авиабазе Отис (шт. Массачусетс) и на авиабазе Мак-Клелан (шт. Калифорния).

Считается, что применение воздушных постов дальнего обнаружения системы ALRI значительно повысило оперативные возможности системы "Сейдж".

Все корабли, самолеты и дирижабли радиолокационного дозора немедленно передают всю информацию о воздушной обстановке в центральный командный пункт ПВО "Норад", штабы ВМФ и ВВС и в ближайшие центры наведения системы "Сейдж".

По мнению американских военных специалистов, такая организация радиолокационного дозора на океанах обеспечивает предупреждение о налете противника за 40-50 мин до приближения его самолетов к береговой черте.

Такова общая картина расположения источников радиолокационной информации в системе ПВО США.