Глава 1. Появление, развитие торпедного оружия и применение его в вооруженной борьбе на море

Появление судов с тепловыми двигателями обострило необходимость создания оружия, предназначенного для нанесения ударов по наиболее уязвимой подводной части корабля. Таким оружием явилась мина. Однако она обладала существенным недостатком: была пассивным оружием.

Первая в мире самодвижущаяся мина была создана в России в 1865 г. талантливым русским изобретателем Иваном Федоровичем Александровским. Этот подводный неуправляемый снаряд веретенообразной формы можно было применять в бою в определенный момент и против выбранного объекта.

В 1866 г. проект самодвижущегося подводного снаряда разработал англичанин Роберт Уайтхед. Он же и предложил его назвать "торпедо". Эта торпеда была еще не совсем совершенна: имела скорость 6... 7 уз¹ (12 км/ч), дальность до 640 м, из-за отсутствия приборов управления движением в горизонтальной плоскости она существенно отклонялась от заданного направления, глубина хода менялась до 8 м, заряд взрывчатого вещества (ВВ) составлял 8 кг.

¹ (1 уз (узел) равняется одной морской миле в час (1,85 км/ч).)

Изобретение Уайтхеда в том же году было закуплено Австрией. Правительственная комиссия после проведения испытаний, несмотря на недостатки, признала, что торпеда может быть использована для военных целей. После усовершенствования приборов управления торпедой была достигнута точность хода по глубине ±0,6 м.

С разрешения австрийского правительства Уайтхед продал свое изобретение Англии и Германии. Российское морское ведомство, не сумев организовать собственное производство самодвижущихся мин, также приобрело торпеды Уайтхеда. Некоторые страны по закупленным у Уайтхеда образцам и чертежам организовали производство торпед на своих заводах.

С 1871 по 1895 г. все основные государства приняли торпеды на вооружение своих надводных кораблей. На оснащение же этим оружием подводных лодок потребовалось всего 10 лет.

Первоначально из-за значительных отклонений от заданного направления совершенствование торпед шло только по линии увеличения скорости и массы заряда. В 1876 г. Уайтхед выпустил торпеды с зарядом 36 кг, скоростью 17 уз на дистанции 800 м и 20 уз - на 370 м. Большую точность хода торпеды по направлению обеспечила установка на ней двух гребных винтов.

Первая попытка применения торпеды английским крейсером "Шах", относящаяся к 1877 г., завершилась неудачей: торпеда не попала в перуанский монитор "Гаускар".

Честь первой успешной стрельбы торпедами принадлежит русским морякам. В ночь на 14 (26) января 1878 г. военный пароход "Великий князь Константин" под командованием лейтенанта С. О. Макарова в пяти милях от Батумского рейда при сильном снегопаде спустил на воду два паровых катера "Чесма" и "Синоп", вооруженных торпедами. Через 2 ч с катеров заметили большой военный пароход. Катера подошли к нему на расстояние 40...50 м и выпустили торпеды, взорвавшиеся одновременно. Пароход быстро затонул почти со всей командой. Это был турецкий сторожевой корабль "Интибах" - первый в мире корабль, потопленный торпедами.

Применение нового оружия и потеря "Интибаха" оказали большое воздействие на турецкое командование: несмотря на численное превосходство флот Турции вынужден был оставаться в своих гаванях.

Успешное применение русскими моряками в этой войне торпед, а также возможность использования катеров против броненосцев вызвали необходимость пересмотра места торпедного оружия в вооруженной борьбе на море. Это оружие потребовало создания новых классов кораблей - миноносцев. Ранее же построенные корабли переоборудовались для применения торпедного оружия, а также для защиты от него.

Утверждению торпедного оружия способствовала и его результативность в других войнах. Во время войны в Чили (1891 г.) торпедой был потоплен броненосец "Блако Энколадо". Во время японо-китайской войны (1894 - 1895 гг.) японские миноносцы в Вей-Хай-Вэе уничтожили четыре китайских корабля из 11 потопленных. В испано-американской войне 1898 г. торпедами не было уничтожено ни одного корабля. Однако угроза уничтожения крупных артиллерийских кораблей торпедами сильно сковывала их действия, что оказывало существенное влияние на боевую обстановку.

Принципиально новое торпедное оружие изменило боевые порядки сил флотов, способы маневрирования и тактические приемы. Изменились взгляды и на характер вооруженной борьбы на море. Идея достижения целей путем разгрома сил флота противника в одном генеральном сражении вытиснилась потребностью ведения систематических боевых действий.

Техническая мысль того времени продолжала работать над совершенствованием торпеды. В 1879 г. русский полковник А. И. Шпаковский предложил применить в торпеде реактивный двигатель, а для управления ее курсом - гироскопический прибор. Однако первой была реализована система управления курсом торпеды по проводам. Предложил ее в 1887 г. поручик русской армии Немира, но использовали его идею в 1892 г. в телеуправляемой торпеде "Симс-Эдисон" США. Управление курсом торпеды, местоположение которой определялось по флагу или фонарю, устанавливаемым на поплавке, производилось с корабля, который, кроме того, обеспечивал удержание торпеды на глубине. Такие торпеды были приняты на вооружение русского и американского флотов, но вследствие технической сложности и низкой надежности от них вскоре отказались.

В течение первых тридцати лет своего существования торпеда так и не имела устройства для управления движением в нужном направлении. В 1895 г. мастер Балтийского завода П. А. Аршаулов предложил прибор, обеспечивающий движение торпеды по криволинейной траектории, что давало некоторые тактические преимущества стреляющему кораблю. Первый образец гироскопического прибора курса с пружинным запуском сконструировал бывший лейтенант австрийского флота Людвиг Обри в 1896 г. Этот прибор обеспечивал удержание торпеды на курсе без больших отклонений в течение 3...4 мин. На повестку дня стал вопрос увеличения дальности хода торпед.

В России производство торпед было начато в 1884 г. на двух петербургских заводах (Леснера и Обуховском). В 1898 г. на вооружение русского флота была принята торпеда калибром 380 мм с дальностью хода 350 м, скоростью 29 уз (54 км/ч) и массой заряда в 65 кг.

Во всех торпедах, за исключением телеуправляемой "Симс-Эдисон", которая приводилась в движение электроэнергией, подаваемой со стреляющего корабля, для работы поршневой расширительной машины использовался сжатый воздух.

Качественным скачком в развитии торпед было изобретение в 1899 г. лейтенантом русского флота И. И. Назаровым подогревательного аппарата, в котором сжигалось горючее, и сжатый воздух перед подачей в цилиндры главной машины нагревался. Почти одновременно лейтенант Данильченко разработал проект принципиально нового двигателя для торпед - газовой турбины, работающей на продуктах сгорания пороховой смеси.

Внедрение подогревательного аппарата позволило увеличить скорость торпед до 30...35 уз и дальность до 3...4 км, а это в свою очередь выдвинуло более жесткие требования к точности работы приборов стабилизации курса торпеды. Вскоре точность удалось повысить запуском гироскопа этих приборов воздухом высокого давления.

В русско-японской войне 1904 - 1905 гг. на характер боевых действий на море оказывает влияние не только потенциальная угроза применения торпедного оружия, но и фактическое уничтожение им больших артиллерийских кораблей. В этой войне из 58 погибших 11 кораблей приходится на долю торпедного оружия. Торпеды использовались в широком масштабе. Японские корабли выпустили 238 торпед, русские - 25. Успешно использовались торпеды против брандеров, которыми японцы пытались запереть русскую эскадру в Порт-Артуре, а также против японских транспортов и миноносцев.

К началу первой мировой войны на вооружении русского флота находился один из лучших по тому времени образцов - торпеда 45-12. Она имела заряд 116 кг и два режима движения: 3000 м со скоростью 39 уз или 6000 м со скоростью 29 уз.

Использование подводных лодок в войне 1905 г. ограничивалось несением дозорной службы, ближней разведкой и охраной своего побережья. Для подводных кораблей этого периода торпеда была основным оружием. Известно, что с подводной лодки торпеда была впервые применена в 1912 г. во время Балканской войны. Однако роль подводных лодок в будущей войне во многих странах недооценивалась.

В США накануне первой мировой войны были созданы торпеды с турбинным двигателем мощностью в 200 л. с. (147,2 кВт). Дальность хода таких торпед была 4000 м при скорости 40 уз (74 км/ч.) Торпеды выпускались двух типов: для подводных лодок с меньшей дальностью, но с большим зарядом и для надводных кораблей с большей дальностью хода.

Разработанное до первой мировой войны приспособление для угловой стрельбы значительно повысило возможности носителей торпедного оружия. Перед войной ими были эскадренные миноносцы и подводные лодки, а в ходе войны стали также торпедные катера и самолеты.

Торпеды первой мировой войны характеризуются следующими данными: масса заряда до 250 кг, скорость до 44 уз (81,5 км/ч), дальность хода до 15 км. Несмотря на недооценку торпедного оружия как средства вооруженной борьбы на море, им было уничтожено 79 крупных кораблей, в том числе 14 линейных, 2 легких линейных, 13 броненосных и 11 легких крейсеров, 39 эскадренных миноносцев. Характерно, что из числа крупных кораблей 35% было уничтожено торпедами подводных лодок и 14% - торпедами миноносцев. В первую мировую войну 49% от общего числа погибших крупных кораблей приходится на долю торпедного оружия.

Еще более успешно применяли торпеды в борьбе с торговыми судами. Только в 1915 г. подводные лодки русского Балтийского флота потопили и захватили 15 вражеских транспортов с рудой, продовольствием и боеприпасами. Действия русских подводников вызвали серьезные затруднения в военной промышленности Германии. Немецкое командование вынуждено было перебросить на Балтику два легких крейсера и две флотилии миноносцев. Но и это не решило проблемы безопасности для транспортов.

В ходе первой мировой войны Германия с февраля 1915 г. объявила подводную войну с тем, чтобы прервать английское торговое судоходство. Не сумев выполнить эту задачу, с 1 февраля 1917 г. она начала так называемую беспощадную (неограниченную) подводную войну, пренебрегая международными соглашениями и правовыми нормами. Германские подводники за время войны уничтожили 5861 судно общим водоизмещением 13 233 672 peг. т. бр., т. е. 87 % всех судов, потопленных у Антанты и нейтральных стран.

Первым крупным морским сражением, в котором применялось торпедное оружие, был Ютландский бой. В нем погибло 14 английских и 11 германских кораблей, 55 кораблей получили повреждения. У англичан из 74 выпущенных торпед 6 попали в цель, у немцев из 109 торпед - 2. Потери от торпед: у немцев 5 кораблей уничтожено и 1 поврежден, у англичан - 1 уничтожен и 1 поврежден.

После этого сражения торпедное оружие получило еще большее признание. Над усовершенствованием торпед стали усиленно работать во всех странах.

Успешные действия подводных лодок против подводных лодок противника вызвали необходимость создания в дальнейшем подводных лодок специального назначения, т. е. противолодочных. Ими были уничтожены 19 германских подводных лодок из 178 уничтоженных, т. е. 11%. От торпед подводных лодок погибла 31 подводная лодка воюющих стран Англии, Австрии, Италии и Франции.

Оружием противолодочной подводной лодки была обычная парогазовая торпеда с глубиной хода не более 16 м. Анализ гибели подводных лодок в первую мировую войну приводит к выводу, что значительная их часть была уничтожена в надводном положении или на перископной глубине, т. е. в условиях недостаточной скрытности.

С 1915 г. торпеды стали применяться самолетами. Так, во время Дарданельской операции самолетом-торпедоносцем, сбросившим торпеду с высоты 5 м на расстоянии 300 м был уничтожен турецкий транспорт "Бен-Бай-Кри".

Успешно применялись торпеды и с торпедных катеров. Так, например, 10 июля 1918 г. два итальянских торпедных катера атаковали два новейших австрийских линейных корабля. В результате линкор "Суент Иствен" был подорван двумя торпедами и затонул.

Высокая уязвимость кораблей при поражении торпедами потребовала разработки методов их защиты. Это и понятно. Ведь средства защиты кораблей находятся в неразрывной связи со средствами поражения, их постоянное соревнование и явилось одним из внутренних источников развития торпедного оружия.

На ранней стадии преимущественное значение имели пассивные средства защиты кораблей, которые нейтрализовали или снижали разрушительные действия торпеды. К ним относились системы противоминной защиты и специальные противоторпедные сети. Самым радикальным пассивным средством долгое время считалась противоторпедная бортовая защита, предложенная русским корабельным инженером Э. Гуляевым в 1900 г. и представляющая собой специальные наделки (були) вдоль бортов корабля с продольными и поперечными переборками. Такая защита, применяющаяся при строительстве крупных кораблей во всех флотах, сразу существенно повысила расход боезапаса. Если до 1900 г. попадания одной-двух торпед, имеющих заряд 25...50 кг пироксилина, было достаточно для гибели крупного корабля (броненосец "Ассари-Шевкет", сторожевой корабль "Интибах" и т. д.), то во время русско-японской войны 1904 - 1905 гг. попадание такого же числа торпед с зарядом в 65...80 кг пироксилина приводило, лишь к временному выходу из строя (броненосец "Ретвизан", "Цесаревич", крейсер "Паллада"). Для потопления же броненосца требовалось не менее трех торпед. В первую мировую войну для уничтожения линейного корабля уже требовалось 3...4 торпеды, имевших заряд 100... 130 кг тротила, крейсера - 2...3 торпеды, эскадренного миноносца и транспорта водоизмещением до 10 000 т - одной торпеды.

Период между первой и второй мировыми войнами характерен дальнейшим развитием торпедного оружия.

Большое внимание уделялось разработке радиоуправляемых и бесследных торпед. Последнюю проблему пытались решить использованием электрических энергосиловых установок (ЭСУ) на торпедах. К началу второй мировой войны такая торпеда G7e была создана в Германии.

Дальнейшее развитие торпедного оружия шло по пути повышения скорости, дальности хода, увеличения заряда взрывчатого вещества, создания неконтактных взрывателей (НВ), расширялся состав носителей. В середине 30-х годов для самолетов создаются системы высотного и низкого торпедометания.

Фундаментальные исследования магнитных полей кораблей, проведенные в нашей стране в 1925 - 1927 гг., явились основополагающими при разработке неконтактных взрывателей. В 1938 г. был разработан взрыватель НВС, который обеспечивал взрыв торпеды под неразмагниченным кораблем водоизмещением не менее 3000 т на расстоянии от днища до 2 м.

Задачи повышения эффективности торпед решались также путем создания для них аппаратуры самонаведения и приборов маневрирования.

В нашей стране разработка акустической пассивной аппаратуры самонаведения (АСН) для торпед была начата в 1936 г. Основные характеристики торпед накануне второй мировой войны приведены в табл. 1.

Таблица 1

В 1941 г. на вооружение Советского ВМФ была принята самая быстроходная в мире парогазовая торпеда с максимальной скоростью 94,5 км/ч (51 уз).

Вторая мировая война ускорила появление торпед с новыми ЭСУ, приборами управления движением, самонаведения и телеуправления.

Так, в Советском Союзе в 1942 г. была принята на вооружение электрическая бесследная торпеда ЭТ-80, имевшая скорость 53,8 км/ч (29 уз) и заряд ВВ массой 400 кг.

Известно, что в ходе войны американцам удалось захватить немецкую электрическую торпеду и, преодолев разницу в технологии, только в 1943 г. воспроизвести ее под шифром Мк18.

Фашистская Германия в своих агрессивных замыслах рассчитывала добиться значительного преимущества в борьбе за Атлантику с помощью такого новшества как самонаводящаяся торпеда. Разработки проводились с лихорадочной поспешностью, и в середине 1943 г. была принята на вооружение немецких подводных лодок торпеда Т-5 с пассивной акустической АСН. Применение новой торпеды потребовало от немецких подводников и новой тактики: теперь они атаковали сначала корабли охранения и, уничтожив их, затем расправлялись с ядром конвоя, состоящим из транспортов.

Уже 30 июля 1944 г. советский охотник за подводными лодками "МО-103" под командованием старшего лейтенанта А. Коленко потопил в Финском заливе фашистскую подводную лодку, с которой спаслось шесть немецких подводников во главе с командиром и с помощью которых было установлено, что номер потопленной лодки - "V-250".

Советское командование решило произвести подъем этой лодки. Несмотря на то, что вражеские катера усиленно бомбили место ее гибели и пытались минировать его, лодку подняли и отбуксировали в Кронштадт. Здесь на ней обнаружили новые торпеды Т-5. Командир сообщил, что условное название этих торпед "Королевский забор" и что с их помощью Гитлер надеялся, прежде всего "поставить на колени", блокировать островную Англию.

Развитие и совершенствование гидроакустических средств в военно-морских флотах повлекло за собой создание обширного арсенала средств и способов их подавления. В этом проявилась диалектическая закономерность единства и борьбы средств нападения и защиты.

В Англии для борьбы с самонаводящимися торпедами было создано средство противодействия под названием "Фоксер". При буксировке оно создавало шум (акустическое поле) более мощный, чем гребные винты корабля, и торпеда наводилась именно на него. Однако применять "Фоксер" можно было на скорости не более 15 уз, что накладывало ограничения на маневрирование корабля.

В противовес "Фоксеру" в Германии была создана торпеда "Лерхе", траектория которой во время движения к цели корректировалась с помощью системы проводного телеуправления.

Во время второй мировой войны увеличение дальности и скорости торпед шло за счет изыскания новых окислителей и топлив. Так, в экспериментальных немецких торпедах "Стейн Батт" и "Стейн Вол" в качестве окислителя вместо воздуха использовалась маловодная перекись водорода, что позволило в последней торпеде достичь скорости 45 уз (83,3 км/ч) при дальности хода 22 000 м. В японской торпеде типа "93" в качестве окислителя применялся и кислород.

В итальянском, английском, германском и японском флотах применялись торпеды, управляемые человеком (человеко-торпеды), но они широкого распространения не получили и не внесли заметного вклада в развитие этого оружия. Их назначение - внезапная, скрытая атака кораблей, стоящих в гаванях и на рейдах. Торпеда приводилась в движение электромотором, питающимся от батареи, оснащалась средствами для погружения и длительного пребывания человека в подводном положении, устройством для форсирования сетевых заграждений.

Основной успех выпал на долю итальянских пловцов-диверсантов во главе с офицером Боргезе. Сначала он был командиром подводной лодки, высадившей скрытно шесть пловцов у г. Александрия, где находились корабли английского флота. Ими были подорваны два линкора "Вэлиент" и "Куин Элизабет". Вскоре Боргезе назначают командиром флотилии "специальных штурмовых средств", которая потопила или повредила до 30 кораблей и судов.

Однако, несмотря на наличие новых торпед, во вторую мировую войну применялись главным образом парогазовые торпеды, скорость которых достигла 50...55 уз. Новые торпеды всеми воюющими странами стали использоваться лишь к концу войны (Англия приняла на вооружение электроторпеду в 1943 - 1944 гг., самонаводящиеся торпеды Германия применила в конце 1943 г., а США - в конце 1944 г.).

Торпедное оружие во второй мировой войне было одним из основных видов оружия всех флотов и главным оружием подводных лодок и торпедных катеров. Им было уничтожено 369 кораблей (в том числе 3 линейных корабля, 20 авианосцев, 27 крейсеров, 108 эскадренных и эскортных миноносцев), что составляет 38,5% от общего числа уничтоженных кораблей. Кроме того, 7,5% от общего числа погибших кораблей было уничтожено в результате применения торпед совместно с другими видами оружия.

На долю подводных лодок, использовавших главным образом торпеды, приходится и наибольшее количество тоннажа торговых судов - 63,8%. Если же учесть потери судов от торпед авиации и надводных кораблей, то 2/3 тоннажа потопленных торговых судов уничтожено торпедами.

Во время второй мировой войны средний процент попадания для торпед составил 15, авиационных бомб 7 и крупнокалиберной артиллерии 3,6.

Совершенствовались способы стрельбы и боевого применения торпедного оружия. В начале войны торпедные атаки заканчивались выстреливанием одной торпеды, и поэтому их эффективность была недостаточно высокой. Например, из 44 атак, проведенных подводниками Северного флота в начале войны, только 21 была удачной. Это объясняется, прежде всего, тем, что увеличение дальности применения оружия вызывало снижение вероятности попадания торпед в цель. Для повышения эффективности боевого применения торпедного оружия пришлось отказаться от прицельной стрельбы одиночными торпедами и перейти к залповой стрельбе по площади. Так, в первую мировую войну к стрельбе по площади перешли эскадренные миноносцы, во вторую - подводные лодки и торпедные катера.

Результативность атак резко повысилась: в последние два месяца 1941 г. и в 1942 г. из 83 залповых стрельб подводников-североморцев 67 завершились успехом, а в 1943 г. были уже успешными 73 из 82 атак. Всего за 1941 - 1944 гг. в 194 атаках подводными лодками Северного флота было выпущено 676 торпед, из которых 60 % достигли цели. Североморцы первыми отказались от перископа при выходе в торпедную атаку, так как он демаскировал подводную лодку. Для выработки данных стрельбы использовалось только целеуказание от гидроакустических станций.

Известно, что первую бесперископную атаку конвоя противника провел в мае 1943 г. командир подводной лодки "С-51" капитан 3 ранга И. Кучеренко. Выйдя в атаку по данным гидроакустической станции, командир произвел стрельбу с дистанции 12 кб¹ (2,5 км). Было выпущено четыре торпеды, две из которых попали в цель. Месяц спустя этим же командиром такая атака была повторена. В результате были потоплены еще два транспорта противника.

¹ (1 кб (кабельтов) равен 185,2 м - 0,1 морской миле (в корабельной артиллерии 1 кб равен 182,87 м).)

В ходе ведения боевых действий на море наибольшее количество транспортов (12 единиц), по достоверным данным, потопила подводная лодка "Л-3" (под командованием капитана 2 ранга П. Грищенко - 9 и капитана 3 ранга В. Коновалова - 3). Наибольший тоннаж - 52 144 т уничтожен подводной лодкой "С-13" (командир капитан 3 ранга А. Маринеско).

Ярким примером успешного применения торпедного оружия служит один из походов этой подводной лодки. 30 января 1945 г. четырехторпедным залпом в районе Данцигской бухты она потопила крупнейший немецкий лайнер "Вильгельм Густлов", на котором находилось до 9 тысяч гитлеровцев и более 5 тысяч из них подводников и эсэсовцев. После гибели "Вильгельма Густлова" в Германии был объявлен трехдневный траур, командир конвоя по приказу Гитлера расстрелян, а командир ПЛ "С-13" капитан 3 ранга А. И. Маринеско занесен в "список личных врагов фюрера" и заочно приговорен к смертной казни. В темную февральскую ночь этого же года "С-13" потопила еще один транспорт "Генерал Штойбен" водоизмещением около 15 тыс. т с 3600 солдатами и офицерами. За один поход подводная лодка шестью торпедами уничтожила почти целую дивизию.

Еще 1300 немецких подводников - офицеров, курсантов и матросов (около 30 экипажей) недосчитались гитлеровцы после гибели транспорта "Гойя" (его торпедировала подводная лодка "Л-3").

Во второй мировой войне торпеды применялись не только для уничтожения кораблей и судов, но и для разрушения стационарных сооружений в гаванях и портах противника. Так, в ночь на 20 апреля 1945 г. 22 американская эскадра торпедных катеров применила торпеды Мк8 для нанесения ударов по гаваням противника.

Совершенствование кораблей повлекло за собой увеличение расхода торпед на их уничтожение. Так, английский линейный корабль "Принц ов Уэлс" затонул после попадания в него 6 торпед, а для потопления германского линейного корабля "Шарнхорст" потребовалось попадание десяти торпед и пяти крупных авиационных бомб.

Торпеда - специфическое, чисто морское оружие, масштабы применения которого возрастали от войны к войне. Так, в русско-турецкой войне 1877 - 1878 гг. было выпущено всего 4 торпеды, в японо-китайской 1894 - 1895 гг. - 17 торпед, в русско-японской 1904 - 1905 гг. - 263, в первой мировой войне - около 1500, а во второй мировой войне - свыше 30 тыс. Только подводными лодками и самолетами-торпедоносцами за период 1941 - 1945 гг. было израсходовано соответственно 14 748 и 4919 торпед. Английский флот с 1939 по 1948 г. выпустил 7756 торпед (из них: 94 - крейсерами, 606 - эскадренными миноносцами, 609 - самолетами-торпедоносцами, 1326 - торпедными катерами и 5121 - подводными лодками).

Анализ боевых свойств торпедного оружия с учетом развития его носителей позволяет отметить, что с его помощью решались следующие задачи:

уничтожение транспортов и кораблей охранения с целью срыва морских перевозок противника;

уничтожение кораблей противника с целью ослабления группировок его сил и создания благоприятных условий для действий своих сил;

уничтожение подводных лодок противника;

нанесение ударов по военно-морским базам, портам и военным объектам на побережье с целью их полного или частичного разрушения.

Состояние и тенденции развития торпед и их носителей после первой мировой войны дают основание предполагать, что значение торпедного оружия в боевых действиях на море достаточно велико и в настоящее время. Это обусловливается не только тем, что торпеда с ее специфическими боевыми свойствами не могла быть заменена другими видами оружия, но и увеличением числа задач, которые могут быть решены с ее помощью, особенно в борьбе с подводными целями.

бухгалтерия 1с 8