Переход от паруса к паровой машине

После Крымской войны 1855 года в России, да и во всем мире, прекращается строительство больших парусных военных кораблей. Вначале паровая машина ставилась в помощь парусам, а потом стала самостоятельным двигателем. Но как ни велика была роль судов, приводимых в движение паровой машиной, нельзя забывать и о парусах, которые и сегодня напоминают нам о днях прошедших: "Седов" и "Крузенштерн", "Товарищ" и многие другие бороздят моря и океаны. Как много лет назад, новое поколение моряков начинает с парусов.

Уже после новой строительной программы 1863 года были построены клипера с парусным вооружением и вспомогательной паровой машиной, заменившие парусные фрегаты. У клиперов были острые обводы носовой и кормовой части с сохранением полноты обводов мидель-шпангоута. Они предназначались для океанского крейсерства. С 1873 по 1880 год на отечественных верфях было построено восемь винтовых с парусным вооружением не бронированных клиперов со скоростью хода 11 -13 узлов и водоизмещением 1330 т. Их вооружение состояло из трех 152-миллиметровых орудий с поворотными платформами на верхней палубе. С 1867 года русский флот стал вооружаться стальными нарезными орудиями.

1863 год в истории русского военного кораблестроения был годом начала строительства броненосных кораблей. Адмирал И. Бутаков в этом году закончил свой труд "Новые основания пароходной тактики". Был основан Корпус инженеров-механиков - нужно было готовить и воспитывать личный состав кораблей, необходимый для парового флота.

Новая кораблестроительная программа принесла свои результаты: за короткое время было построено восемь броненосных кораблей разного типа и назначений, в том числе и усовершенствованные фрегаты. Это были двухбашенные и трехбашенные корабли: двухбашенные фрегаты "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов" имели водоизмещение 3500 и 3650 т. Бортовая броня была по ватерлинии 102-178 мм, в башнях, защищенных 152-миллиметровой броней, помещались по два 280- миллиметровых орудия. Эти фрегаты строились в Петербурге. Там на новом адмиралтействе были построены трехбашенные фрегаты "Адмирал Грейг" и "Адмирал Лазарев". Их водоизмещение было около 3800 т. Фрегаты имели по три 280-миллиметровых орудия, башни были защищены броней толщиной 152 мм. Их машины мощностью до 2000 л. с. позволяли развивать скорость хода 11 узлов.

Говорить об этих кораблях как о фрегатах трудно. Они бы-ли заложены как фрегаты, но после спуска на воду, в связи с новой спецификацией, переводились в ранги броненосной башенной батареи. Так как крейсера стали классом боевых кораблей, то многие фрегаты стали крейсерами 1-го ранга. То же самое произошло с пароходофрегатами и корветами.

В конце 1891 года была разработана первая классификация, объявленная приказом по Морскому ведомству 1 февраля 1892 года. По этой классификации устанавливались следующие классы:

I. Броненосцы: эскадренные; береговой обороны. II. Крейсера: 1-го ранга; 2-го ранга. III. Минные крейсера. IV. Канонерские лодки: мореходные; береговой обороны. V. Пароходы. VI. Яхты. VII. Транспорты. VIII. Миноносцы. IX. Миноноски. X. Учебные суда. XI. Портовые суда.

Данная классификация не строго соблюдалась даже официальными органами Морского ведомства. Так, крейсера 1-го ранга получили деление на "броненосные крейсера" и "броне-палубные", большие миноносцы составляли класс контр-миноносцев, а затем эскадренных миноносцев, которые, как их предки - фрегаты, вписали много славных страниц в боевую летопись русского и советского флота.