Глава X. 10-е соединение обслуживания организуется в Пирл-Харборе

В то время, когда происходили описанные события, в Пирл-Харборе было организовано второе маневренное соединение обслуживания - 10-е соединение обслуживания. С самого начала сознавали, что потребности этого соединения будут очень большими. Предполагалось, что эти требования будут неуклонно возрастать по мере продвижения к Японии и удаления от Пирл-Харбора, по мере усиления сопротивления противника и роста количества наших кораблей.

Предположительные задачи 10-го соединения в период его организации были следующие: "10-е соединение обслуживания является подвижной базой, которая будет осуществлять тыловое обеспечение различными грузами общего характера, провизией, топливом и боеприпасами. Оно будет включать также техническое обслуживание, ремонт, аварийно-спасательные работы и другие виды обеспечения, какие будут продиктованы необходимостью поддерживать передовую главную якорную стоянку флота в центральной части Тихого океана. Соединение будет осуществлять также тыловое обеспечение частей флота, базирующихся на берег, снабжение которых не предусмотрено иным образом, включая морскую пехоту, а также армейских частей по указанию главнокомандующего на Тихоокеанском театре военных действий. Когда 10-е соединение обслуживания или отдельные суда, входящие в него, будут находиться в передовой базе, они будут обеспечивать такое обслуживание и снабжение, какое может потребоваться пребывающим здесь силам и какое позволят обстоятельства и возможности соединения".

Командующий 10-м соединением обслуживания был ответствен перед командующим обслуживающими силами Тихоокеанского флота США за выполнение тех или иных задач обслуживающими силами в передовых районах, где действуют силы центральной части Тихого океана. Действия соединения будут сообразовываться с директивами, планами и нуждами командующего силами в центральной части Тихого океана при административном и общем руководстве со стороны командующего обслуживающими силами. Корабли будут придаваться 10-му соединению в соответствии с необходимостью, наличием их и директивами высшего командования. Ожидалось, что командующий в центральной части Тихого океана будет именовать это соединение или ряд кораблей соединений группой целевого назначения или группами целевого назначения, предназначенными для действий там и тогда, где и когда он прикажет.

Соединение должно было располагать судами или баржами для перевозки различного рода провизии, судами-казармами, танкерами, госпитальными судами, плавучими базами эскадренных миноносцев, гидрографическими судами, грузовыми судами для перевозки сетей, сетевыми заградителями, ремонтными судами, судами по сборке понтонов, охотниками за подводными лодками, торпедными катерами, катерами для постановки буев, портовыми буксирами, спасательными буксирами и баржами, самоходными лихтерами, баржами для перевозки боеприпаса, мусорными баржами, ремонтными баржами, плавучими сухими доками, судами размагничивания, плавучими кранами, судами аварийно-спасательных работ, баржами для охраны прохода в сетевом заграждении и другими кораблями, которые необходимо будет придать соединению.

В число боевых кораблей флота, подлежащих обеспечению 10-м соединением, включались линейные корабли, легкие и тяжелые крейсера, а также крейсера ПВО, авианосцы всех типов, в том числе эскортные, эскадренные миноносцы, эскортные корабли, тральщики, танконосцы, пехотные десантные баржи и множество малых средств. Сюда же входили транспорты и грузовые суда вторжения, а также другие суда и корабли, доставляющие первый эшелон десанта.

Для подсчета числа кораблей, количества оборудования и личного состава, необходимых для удовлетворения таких требований, казалось, не было никаких формул. Безусловно, не было и опыта. Полагали, что расчет должен быть сделан приблизительный, но заведомо преувеличенный.

Тем не менее был произведен подсчет необходимого числа кораблей, количества офицеров, старшинского и рядового состава. Данные подсчета были разосланы различным учреждениям для обсуждения и оценки. Все понимали, что эта новая организация должна быть гибкой и поэтому подверженной значительным изменениям. Однако никто не смог подсчитать или даже примерно предположить масштабы изменений, которые могут стать необходимыми для осуществления тылового обеспечения флота. При обсуждении вопроса с командующим соединениями эскадренных миноносцев Тихоокеанского флота США, например, штаб его предполагал, что потребуются четыре плавучие базы. Штаб главнокомандующего Тихоокеанского флота США оценивал максимальные потребности в плавучих базах эскадренных миноносцев в три единицы, причем для начала предполагалось выделить лишь две плавучие базы. Не прошло и месяца с момента организации соединения обслуживания, как в его составе появились три плавучие базы. Через месяц их уже было четыре, а в мае 1945 г. - девять. По предположительным подсчетам, требовались три ремонтных судна, однако вначале соединению были приданы только два, хотя третье, новое, было обещано в том случае, если, когда оно будет вступать в строй, не появится более важного задания.

Если учесть, что в мае 1945 г. в состав соединения входило 17 ремонтных судов всех типов, не считая ремонтных барж, аварийно-спасательных и спасательных судов, то следует признать, что подсчеты были далеко не точными.

8-е соединение обслуживания. 8-е соединение обслуживания имело жизненно важное значение. Несмотря на все, что было сказано о действиях 10-го соединения обслуживания, оно в значительной степени являлось аванпостом 8-го соединения. Без эффективной поддержки 8-го соединения 10-е соединение никогда не смогло бы обслуживать флот так, как оно это делало. При реорганизации в августе 1942 г. задачи и функции 8-го соединения были изложены главнокомандующим Тихоокеанского флота США следующим образом:

"а) Общими функциями 8-го соединения обслуживания являются транспортировка и снабжение боеприпасами, нефтью, дизельным горючим, смазочными веществами, бензином, провизией и другими грузами кораблей и военно-морских баз.

б) 8-му соединению обслуживания придаются все танкеры, провизионные суда, суда снабжения шхиперским имуществом и суда снабжения боеприпасами, входящие в состав обслуживающих сил. Зафрахтованные танкеры и провизионные суда также придаются этому соединению. Для переброски на суда топлива, провизии и имущества в состав соединения включены самоходные баржи и малые плавучие средства.

в) Командующий 8-м соединением обслуживания ответствен за оперативное и административное руководство соединением в целях наилучшего выполнения требований тылового обеспечения кораблей и баз, а также за выполнение директив командующего обслуживающими силами.

г) Требования кораблей, находящихся в Пирл-Харборе, на топливо, провизию, имущество и воду должны направляться непосредственно командующему 8-м соединением обслуживания, за исключением случаев, когда текущие инструкции дают иные указания".

В конце марта 1943 г. в состав 8-го соединения входили 44 корабля. Из 44 кораблей, бывших в строю, четыре предназначались для перевозки боеприпасов, шесть - для перевозки провизии, три небольших корабля - для перевозки хозяйственного имущества, один - для перевозки смешанного имущества; три госпитальных транспорта эвакуационного типа и остальные 27 кораблей были флотскими танкерами. Через год, вскоре после того как 10-е соединение начало свои действия у Маджуро, в составе 8-го соединения обслуживания было уже не менее 430 кораблей, хотя из этого количества 121 корабль использовался командованием в южной части Тихого океана. В это число кораблей входили различные классы судов - от транспортов по перевозке боеприпасов и танкеров до мелких плавучих средств.

8-е соединение было организовано по типу ранее действовавших соединений. Во главе соединения стоял командующий, имевший штаб, в составе которого были оперативное отделение и отделения связи и тыла.

Во время боевых действий против островов Гилберта впервые в центральной части Тихого океана много кораблей в течение длительных периодов времени находилось вдали от постоянных баз. До этого танкеры передавали кораблям топливо в море с целью увеличения радиуса их плавания при осуществлении ударов силами соединений или групп целевого назначения. Но теперь пребывание в море рассчитывалось до окончания боевого задания, а следовательно, на неопределенный период. Основным видом снабжения все еще было топливо, передача которого производилась в море. Помимо нефтепродуктов, танкеры доставляли некоторое количество провизии и других запасов, которые на ходу передавались кораблям, принимавшим топливо. В связи с подобной практикой возникли дискуссии по поводу того, разумно ли превращать танкеры в суда со сборным грузом. В итоге обсуждения пришли к выводу, что они должны продолжать поставлять провизию, общее и прочее имущество, если это не идет в ущерб выполнению ими основной задачи - задачи снабжения топливом.

В ходе боевых действий против островов Гилберта прием топлива кораблями в море осуществлялся в заранее назначенных пунктах, которые менялись ежедневно, чтобы затруднить обнаружение кораблей и атаки подводных лодок. Однако при боевых действиях за овладение Маршалловыми островами такой порядок нельзя было сохранить, так как районы вокруг Кваджелейна были слишком маленькими. Вблизи располагались другие атоллы, находившиеся в руках противника. В то же время районы к востоку от Маршалловых островов (которые можно было бы использовать так же, как мы использовали районы, расположенные к востоку, а позднее к западу от островов Гилберта) отстояли слишком далеко от Кваджелейна. Было рекомендовано в начале операции захватить атолл Маджуро. Это было вызвано, во-первых, необходимостью получить базу, защищенную от атак подводных лодок, для передачи топлива, организации ремонта и т. п. и, во-вторых, желанием построить дополнительные аэродромы для охраны перевозок в Кваджелейн и с него, поскольку было приказано после захвата Кваджелейна выслать флот на юг. Первоначальный план привел бы к тому, что Кваджелейн остался бы окруженным кольцом японских баз, авиационная связь которых с Японией не была бы нарушена. Изменение планов захвата атолла Эниветок привело бы к нарушению линии, но которой могла идти переброска авиации, и устранило бы возможное сосредоточение японских авиационных сил на Маршалловых островах. Кроме того, после отбытия нескольких малых кораблей в южном направлении приказ о переходе флота на юг был отменен.

В итоге после приема топлива в определенных пунктах в море, как это делалось в ходе операции против островов Гилберта, корабли принимали топливо в Маджуро и в ограниченном масштабе - на атолле Кваджелейн.

До 1944 г. большое количество нефти перевозилось с западного побережья США на танкерах военно-морского флота в Пирл-Харбор и в другие базы. Потребности в танкерах росли настолько быстро, что, несмотря на ежемесячное вступление в строй больших танкеров, начиная с операции против Маршалловых островов, эти танкеры вынуждены были ограничивать свою деятельность передачей топлива только кораблям флота. Доставка нефти из южной Калифорнии, а также из пунктов Карибского моря через Панамский канал осуществлялась на больших коммерческих танкерах, которые передавали нефть флотским танкерам на якорных стоянках Маджуро, Эниветок и Улити.

Суда, перевозившие боеприпасы, использовались под руководством флагманского артиллериста Тихоокеанского флота США. Он договаривался об их погрузке на складах западного побережья и координировал передвижения судов для встреч с боевыми кораблями. Нужда в боеприпасах всех видов стала столь большой, что американцы, не располагая достаточным количеством транспортов для их перевозки, ввели в состав флота десять судов типа "Виктори" со скоростью хода 17 узлов. По мере того как война подходила к концу, несколько грузовых судов грузовместимостью 4000-5000 тонн были специально оборудованы для передачи боеприпасов в море. Они предназначались для службы главным образом в 6-м соединении, хотя в административном отношении и с точки зрения технического обслуживания подчинялись 8-му соединению.

Суда специальных типов. Несколько судов, находившихся в оперативном подчинении 10-го соединения, но бывших в административном подчинении 8-го соединения, являлись судами совершенно новых типов как по конструкции, так и по назначению. Особенно выделялись 13 больших несамоходных барж, имевших достаточное количество дизельной электроэнергии для замораживания, приготовления пищи, освещения и прочих потребностей, связанных с незначительным потреблением электроэнергии. Эти суда были приспособлены к хранению и выдаче большого количества сухой провизии, общего хозяйственного, медико-санитарного и вещевого довольствия, мелкого хозяйственного имущества и предметов обслуживания кораблей. Многие из барж за месяц обеспечивали в среднем 600 судов. Одна из барж была потеряна во время тайфуна у острова Сайпан, а остальные 12 действовали до конца войны, предоставляя 10-му соединению большое количество мест для хранения на плаву различного довольствия и освобождая ряд самоходных грузовых судов, которые в противном случае должны были бы служить в качестве стационарных судов или задерживались бы каждый рейс из-за необходимости осуществлять материально-техническое обеспечение флота.

Баржи, использовавшиеся для доставки довольствия, не только получали упакованный груз, высылавшийся непосредственно в их адрес, но и были в состоянии принимать неизрасходованное довольствие с судов, покидавших передовой район, иначе это довольствие пришлось бы везти обратно на западное побережье США из-за отсутствия места или оборудования для выгрузки его на берег в какой-нибудь новой или отдаленной базе. Недостатком этих барж являлась необходимость иметь для передвижения мощные буксиры. Помимо 13 таких барж, предназначенных для транспортировки провизии и иных видов довольствия, имелись баржи с такой же конструкцией корпуса, но предназначенные для хранения нефти и бензина наливом. Каждая баржа вмещала до 66000 баррелей.

Другим специально сконструированным плавучим средством было судно для дистилляции воды. Вода была большой проблемой в центре крупнейшего из всех океанов. На значительном числе атоллов было мало или не было вовсе пресной воды, а спрос на нее на островах, где имелось какое-либо снабжение, намного превышал местные ресурсы. Существенным фактором, влиявшим на повышенный спрос воды, было и то, что сотни малых кораблей не имели своей опреснительной аппаратуры либо емкость цистерн, имевшихся на этих кораблях, была недостаточной для пребывания в море в течение длительного периода. Несколько новых танкеров и бензиновозов более года использовались исключительно для перевозки воды из пунктов снабжения на Оаху, Гуам и Манус к якорным стоянкам временного базирования флота, таким, например, как Эниветок или Улити. В ходе относительно кратковременной операции против острова Иводзима кораблям - участникам операции было поставлено 22000000 галлонов воды. К концу войны в составе флота действовали специальные суда-опреснители. Первые два судна-опреснителя были переоборудованы из судов типа "Либерти". Их производительность - 120000 галлонов в день. Они имели хранилище более чем на 5000000 галлонов. К моменту окончания войны для этих целей были подготовлены более крупные суда.

Третьим типом плавучих средств, более или менее специально оборудованным, были баржи, на которых иногда не имелось команд, а иногда экипаж каждой такой баржи составлял 6-12 человек. Эти баржи были разные - от 125 до 250-тонных открытых лихтеров до 2000-тонных стальных. Таких барж насчитывалось примерно 70. Они имели большое количество надстроек и глубокие трюмы. Этот "флот" из барж первоначально состоял из небольшого количества лихтеров, шаланд и барж, использовавшихся военно-морским флотом в 1941 г. для вывоза мусора и железного лома, для местного снабжения и незначительного ремонта на различных военно-морских верфях и базах в США. С началом войны резко увеличились строительные программы. Много старых барж было закуплено у частных коммерческих компаний. Первые баржи доставлялись в южную часть Тихого океана в основном на буксире у танкеров и торговых судов, поскольку океанские буксиры требовались для обеспечения боевой деятельности. Буксируемые баржи останавливались по пути на островах Товарищества, в Тонгатабу, в группе островов Тонга, на островах Туту ил а и Уполу, в группе островов Самоа. Часть барж погибла во время штормов. Позже в ходе войны много понтонных барж было собрано из стандартных частей или ячеек, скреплено с помощью заранее изготовленных бимсов, угольников, стержней и т. п. и носило прозвище "ювелирные изделия". Некоторые баржи были скреплены для образования пирсов. На ряде барж установили небольшие двигатели; они стали самоходными и были пригодны для работы в порту. При наличии глубоководных и хороших гаваней требовались более крупные и более прочные баржи. Баржи из понтонов являлись неплохой заменой. Самыми многочисленными были стальные баржи грузоподъемностью 500 тонн и длиной 30 метров. Имелось также 40 деревянных барж грузоподъемностью 1300 тонн и уже упомянутые 2000-тонные стальные баржи. Они прибыли на Тихий океан без кранов, грузовых стрел и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. Временно на них были установлены на специально подкрепленной верхней палубе подвижные мостовые гусеничные краны или качающиеся стрелы. Однако пока эти краны и стрелы устанавливали, прошло много времени, и лучшие из них так и не были использованы.

В передовом районе баржи без эффективного погрузочно-разгрузочного оборудования имели лишь ограниченную ценность.

Снабжение осуществлялось главным образом на судах и баржах 8-го соединения или на судах, бывших под контролем этого соединения. На якорных стоянках в передовом районе, которые были недавно созданы или захвачены у противника, эти плавучие средства переходили в оперативное подчинение 10-го соединения. Несмотря на первоначальную обширность функций 8-го соединения и разнообразие способов, с помощью которых соединение увеличило число своих судов, объем планирования тылового обеспечения и сложность требований войны увеличивались еще быстрее. Первое изменение во внутренней организации 8-го соединения произошло в июле 1944 г., когда в составе этого соединения была создана нефтеслужба района. К декабрю масштабы деятельности нефтеслужбы стали настолько большими, что оправдывали отделение ее от 8-го соединения. Ведь большая часть деятельности службы касалась высокооктанового бензина, используемого главным образом армией, и было желательно, чтобы в составе этой службы был представитель от армейской авиации. В конце концов с 8-го соединения была снята ответственность за несколько сот танкеров и за большую часть перспективного планирования.

После топлива важное значение приобретало снабжение флота продуктами питания. В течение первых двух лет войны все суда, перевозившие свежую и мороженую провизию и сухие продукты, входили в состав 8-го соединения. В начале 1944 г., когда требования тылового обеспечения стали расти быстрее, чем количественный состав соединения, суда, подведомственные управлению морского транспорта военного времени, начали выделяться для перевозки провизии и передавались в оперативное подчинение 8-го соединения. Это было необходимо для координации использования таких судов с деятельностью рефрижераторных судов и судов снабжения из состава соединения. С довоенного времени и вплоть до конца 1943 - начала 1944 г., когда военные действия развернулись в центральной части Тихого океана, суда, перевозившие провизию, транспортировали смешанные грузы, для того чтобы выдавать судам, нуждающимся в провианте, и замороженную и сухую провизию в равных количествах. По мере роста потребностей флота рефрижераторных судов не хватало, поэтому возникла необходимость, чтобы каждое судно брало максимальное количество замороженных и охлажденных продуктов. Это снижало необходимость приемки сухой провизии. Единственным решением вопроса было использование дополнительного количества грузовых судов, имеющих небольшое рефрижераторное помещение или вовсе не имеющих его, для перевозки сухой провизии и такое расписание, при котором эти суда прибывали бы на якорные стоянки или в базы в то же время, что и рефрижераторные суда, чтобы производить "сбалансированное" снабжение значительного количества боевых кораблей. Каждое судно типа "Либерти", перевозившее сухую провизию, брало примерно 5300 тонн груза - провизии, вещевого довольствия, медикаментов и т. п.

С организацией службы снабжения обслуживающих сил, начальником которой являлся начальник службы снабжения флота, все большее количество первоначальных обязанностей 8-го соединения поглощалось этой службой. Огромные масштабы войны вынесли проблему снабжения за пределы возможностей какого-то одного соединения. Необходимо было координировать усилия различных учреждений не только внутри военно-морское го флота, но и с армией, и с корпусом морской пехоты. Начальник службы снабжения флота, входившей в штаб Тихоокеанского флота, а также в штаб командующего обслуживающими силами Тихого океана, должен был взять на себя функции по координации. Он имел дело только со снабжением. Составление расписаний, планирование и эксплуатация множества судов и административное руководство ими оставалось в ведении 8-го соединения. Это приводило к некоторому дублированию, но в целом благодаря тесному контакту и взаимопониманию были разработаны весьма эффективные совместные графики.

Поскольку после операции против Маршалловых островов флот неопределенное время оставался вдали от Пирл-Харбора, возросла потребность в доставке ему специальных грузов. Корабли нуждались в специализированном оборудовании и в запасных частях, не входивших в число общих хозяйственных грузов, но требуемых отдельными кораблями. Вначале такого рода груз пересылался на передовые базы для последующей доставки его судами 8-го соединения кораблю, выписавшему груз. Но фактически встречи не всегда происходили в соответствии с графиками. Часто заказчик и судно, доставлявшее груз, не встречались и не находили третью сторону, которая должна была произвести передачу груза заказчику.

Огромные масштабы грузооборота и то обстоятельство, что боевым кораблям не удавалось вернуться в порты, где их ждал груз, привели к созданию самой неблагоприятной обстановки. Это вызвало учреждение специальной службы фрахта. В январе 1945 г. 8-му соединению было придано восемь грузовых судов средней величины для перевозки флотского фрахта к месту назначения в передовой район, где осуществлялась окончательная передача груза. Когда перегруженность в таких главных базах, как Гуам и Самар, сделала невозможной или неразумной выгрузку груза на берег, была организована система плавучих барж-складов, находившихся в ведении 10-го соединения. Эта система имела те преимущества, что флотский фрахт был мобилен. В связи с этим ликвидировалась угроза, что на берегу о нем забудут или смешают его с грузом базы. Одновременно уменьшались требования к строительству на берегу оборудования, которое затем пришлось бы бросить. В заключительные месяцы войны транспортное отделение службы снабжения флота взяло на себя контроль за флотским фрахтом в Пирл-Харборе и фрахтом, шедшим с западного побережья.

Когда война закончилась, 8-е соединение достигло таких размеров, какие не предполагались в момент его создания. В июле 1945 г. в административном подчинении 8-го соединения и часто в его оперативном подчинении находилось 365 судов, начиная от больших транспортов, перевозящих войска, и кончая баржами. Помимо 365 судов, находившихся в строю, из которых 36 еще не прибыли, имелось 388 барж, входивших в состав обслуживающих кораблей. Рост соединения можно также проиллюстрировать на примере роста личного состава. В марте 1943 г. было 5000 человек, а в августе 1945 г. - более 65000 человек. Ко всем этим судам и людям следует добавить торговые суда, выделенные управлением морского транспорта военного времени для перевозки сухой провизии.

Заявляя, что военные корабли не могут эффективно действовать без соответствующих боеприпасов и что без топлива нельзя достигнуть требуемой скорости, мы лишь утверждаем очевидное. В получении этих предметов снабжения суда полностью зависят от коммуникаций. Задачей 8-го соединения обслуживающих сил являлось составление графиков, погрузка и перевозка предметов тылового обеспечения, необходимого для передовых районов, где оно могло бы быть распределено маневренным соединением обслуживания или заинтересованными береговыми базами. В решении этой задачи 8-е соединение играло самую важную роль.