НОВОСТИ    РАССЫЛКА    БИБЛИОТЕКА    НОВЫЕ КНИГИ    ЭНЦИКЛОПЕДИЯ    КАРТА САЙТА    ССЫЛКИ


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава XII. Кампания на Маршалловых островах

Удар по островам Трук. Для "операции Флинтлок"* были выделены суда амфибийных сил, корабли быстроходных авианосных ударных групп и некоторое количество кораблей из состава оборонительных сил - всего примерно 359 боевых кораблей всех классов, не считая подводных лодок. Основная часть сил, выделенных для операции, базировалась в Пирл-Харборе. Около половины кораблей амфибийных сил прибыло из Сан-Диего и пополнило свои запасы на Гавайских островах на пути к Маршалловым островам. Крупные транспорты сделали это на рейде Лахейна (остров Мауи), а танконосцы и десантные баржи для пехоты - в Навиливили (остров Кауаи). Что касается охотников за подводными лодками, тральщиков, десантных барж и минных заградителей, то они получили 12 часов на приемку топлива с танконосцев в море на переходе. На рейде Лахейна топливо поставляли флотские танкеры "Тэллулах", "Милликома", "Кэлиенте", "Чикэскиа", "Каскаскиа" и "Ниошо", часть которых прибыла из Сан-Диего вместе с северным ударным отрядом. В Навиливили прием топлива малыми кораблями производился с танконосцев, у которых был настолько большой запас горючего, что эти передачи на них не сказывались.

* ("Флинтлок" - условное наименование операции против Маршалловых островов. - Прим. ред.)

Линейные корабли, авианосцы "Банкер Хил" и "Монтери", 5-я дивизия крейсеров и несколько меньших кораблей находились в Фунафути. Остальная часть авианосных сил базировалась на Пирл-Харбор, откуда она вышла полностью обслуженной.

Пирл-Харбор расположен в 2500 милях от атолла Кваджелейн - основного пункта, по которому наносился удар. Ожидавшееся сопротивление могло задержать захват его на более длительный период, чем предполагали. Поэтому было приказано заправиться всем, чем нужно, и, помимо этого, принять топливо на переходе. До и после дня высадки было использовано 17 флотских танкеров. Из этого количества три группы целевого назначения по три танкера в каждой - "Кэлиенте", "Пекос" и "Тэллулах" в первой, "Эштабьюла", "Лэкаванна" и "Согатак" во второй, "Симаррон", "Каскаскиа" и "Плэтт" в третьей - находилась в море в отведенных им районах для обеспечения кораблей топливом после дня высадки. Кроме того, еще восемь танкеров совершали переходы между Фунафути и этими районами - "Милликома", "Ниошо", "Суамико", "Нешэник", "Чикэскиа", "Нечис", "Тэппахэннок" и "Сэбайн".

В Фунафути 26 января на коммерческих танкерах, прибывших для заправки танкеров флота, имелось 300000 баррелей топлива. 2 января здесь же на коммерческих танкерах было 200000 баррелей, а 5 февраля - 300000 баррелей. Каждый флотский танкер брал примерно 15000 баррелей дизельного горючего и 200000 галлонов авиационного бензина. До окончания операции планировалось иметь в наличии два-три груженых коммерческих танкера, что соответствовало предварительным подсчетам.

На этой стадии войны подлинное беспокойство доставляло только топливо. В конечном итоге стало ясно, что потребление его будет превышать все предварительные расчеты и что мы не готовы к обеспечению таких нужд.

Вопросы материально-технического обеспечения касались и продуктов питания, которые должны были распределяться каким-то одним судном.

В Тарава и Фунафути на баржах имелись боеприпасы для 127-мм орудий и пушек меньшего калибра. Суда для перевозки боеприпасов - "Рейньер", "Мауна Лоа" и "Лассен" - имели боеприпасы для всех других орудий, крупных и малых, и обычно в достаточных количествах. "Сингей" перевозил авиационные боеприпасы и бомбы. Все эти корабли по графику должны были прибыть в Тарава 1 февраля, но были перенаправлены или получили приказ следовать в Маджуро.

Замена летчиков и самолетов на боевых авианосцах должна была производиться с эскортных авианосцев. Кроме того, на островах Эллис имелось 45 самолетов-истребителей.

Аварийно-ремонтные возможности Фунафути обеспечивались несколькими судами. К числу их относились две плавучие базы эскадренных миноносцев, три ремонтных судна, судно для ремонта двигателей внутреннего сгорания, плавучий сухой док грузоподъемностью 3000 тонн и ремонтная баржа. Все они находились в 1200 милях от Кваджелейна, близ которого было наиболее вероятным получение повреждений. Учитывая все это, было решено использовать Маджуро для главных сил флота, а 10-е соединение обслуживания - для обеспечения главных сил в Маджуро.

10-е соединение обслуживания в Маджуро. После захвата островов Кваджелейн и Маджуро быстроходное авианосное соединение перебазировали в Маджуро. 10-е соединение обслуживания также получило приказ следовать в Маджуро для тылового обеспечения флота. До прибытия в Маджуро штаба соединения и обслуживающих кораблей здесь были проведены предварительные мероприятия.

Так, линейный корабль "Вашингтон", поврежденный в ночном столкновении с "Индианой", был использован в качестве временного административного центра соединения. Тыловое обеспечение флота оказалось довольно трудным и изнурительным делом. Не хватало катеров, не было достаточного количества буксиров, довольно часто возникали задержки из-за незнания якорных стоянок и причалов.

Все катера с находившихся здесь транспортов были реквизированы. Они-то и положили начало общему резерву катеров 10-го соединения обслуживания. Вначале в него входило 50 катеров, причем часть из них то и дело выбывала из строя.

На первых порах боеприпасы поставлялись специальными транспортами, перенаправленными из Тарава. Некоторых предметов снабжения явно не хватало. Недостача их восполнялась путем снятия запасов с кораблей, возвращавшихся в Пирл-Харбор для ремонта. Старший из командиров транспортов боеприпасов временно возглавлял отдел боеприпасов, и снабжение осуществлялось, хотя и не без недоразумений. Передвижения таких кораблей по битком набитой якорной стоянке, особенно в военное время, могут быть опасными, и тем не менее их производили. Ко времени, когда командир, возглавляющий это снабжение, входил в курс дела и получал какое-то представление о местах стоянки кораблей, его судно должно было отплыть, а сменявший его следующий старший командир должен был начинать все сначала - изучить, что следует делать, в чем нуждаются корабли.

Помимо ремонта, производившегося командой корабля, прочие ремонтные работы были ничтожными, поскольку в нашем распоряжении имелось лишь одно ремонтное судно "Вестал" и судно для ремонта боевых повреждений "Фэон". Они занимались приведением в порядок линейных кораблей "Вашингтон" и "Индиана" для обеспечения отплытия последнего в США.

Снабжение продуктами питания и топливом было поставлено лучше.

Тем временем "Вашингтон" ушел, и командование 10-го соединения обслуживания должно было временно разместиться на танкере. Так продолжалось четыре дня. Средства портовой связи на этих кораблях оказались плохими. Однако большая часть самых тяжелых видов обслуживания закончилась, и с прибытием 13 февраля из Пирл-Харбора флагманского корабля 10-го соединения - плавучей базы эскадренных миноносцев "Прэри" - вместе со штабными работниками дело закипело.

12 февраля Спрюэнс вышел к островам Трук ("операция Кэтчпол"*) вместе с авианосным соединением Митчера, состоявшим из 6 линейных кораблей, 9 авианосцев, 5 тяжелых крейсеров, 4 легких крейсеров и 28 эскадренных миноносцев. 11 февраля для передачи топлива кораблям этого соединения из Маджуро вышел отряд целевого назначения в составе флотских танкеров "Симаррон", "Каскаскиа", "Гвадалупа", "Плэтт", "Сэбайн" в охранении двух крейсеров, эскадренного миноносца и двух эскортных кораблей.

* ("Кэтчпол" - условное наименование операции по захвату острова Эниветок. - Прим. ред.)

Первая передача топлива произошла 14 февраля примерно в 640 милях к северо-востоку от островов Трук.

После этого флотские танкеры зашли на атолл Кваджелейн и приняли топливо с находившихся там коммерческих танкеров. Вторая передача топлива состоялась 19 февраля приблизительно в 500 милях к северо-востоку от островов Трук. Затем вся группа танкеров отбыла Маджуро.

После заправки топливом 21-22 февраля Митчер произвел группами целевого назначения рейд и фоторазведку Марианских островов. После рейда, возвращаясь в восточном направлении, он 24 февраля вновь принял топливо с тяжелых кораблей и направился в Маджуро.

Единственным боевым повреждением в ходе этих рейдов было повреждение авианосца "Интрепид" авиационной торпедой. Но авианосец смог дойти своим ходом до Кваджелейна, а оттуда - на военно-морскую верфь. Острова Трук являлись центральной базой на японских Мандатных островах, основной базой противника для операций в центральной части Тихого океана, а также ключевым пунктом снабжения и базой сосредоточения (промежуточным этапным пунктом) частей, направлявшихся в южный и центральный районы Тихого океана. Когда по радио передали, что соединение целевого назначения наносит удар по островам Трук, возбуждение охватило не только военно-морское министерство, но и 10-е соединение обслуживания, флагманский корабль которого тем временем прибыл в Маджуро вместе со штабом.

Штаб возложил ответственность за организацию работы порта на свой оперативный отдел. Гидрографическое судно "Баудитч" произвело обмер якорной стоянки, изготовило карты с нумерацией мест стоянок кораблей и установило более надежное навигационное оборудование. Карт было сделано столько, чтобы все суда, буксиры, баржи и катера могли получить их.

Командующий обслуживающими силами направлял обслуживающие суда 10-му соединению так быстро, как только мог. Первыми прибыли плавучий сухой док, быстроходный транспорт, ремонтное судно "Эйджекс", два буксира, два портовых танкера, рефрижераторная баржа и шесть 500-тонных барж боеприпасов. Затем прибыла плавучая база эскадренных миноносцев "Маркаб", ремонтные суда "Хектор" и "Аргон", а за ними другие корабли и суда.

С кораблей 10-го соединения было снято несколько орудий, для того чтобы поставить их в качестве замены поврежденных в бою на боевых кораблях ударных групп. Одновременно штаб начал подготовку к переходу с островов Трук, сознавая, что работа только началась и что ее масштабы и значение будут расти до таких пределов, какие предусмотреть в то время даже нельзя было.

Прибыло грузовое судно "Вега" с грузом понтонов и арматуры, размещенных таким образом, что по мере разгрузки судно могло строить понтонные баржи с помощью специальной инженерно-строительной команды, обученной для этой цели. В течение 21 дня 10-е соединение построило и ввело в строй 20 барж, в то время как береговой отряд по строительству барж построил всего лишь одну баржу. Баржи не только перевозили боеприпасы и имущество, но и использовались как сухие доки для шлюпок, для перевозок самолетов и личного состава, увольнявшегося на берег, а одна баржа - даже как судно-маяк.

Пока флот наносил удар по островам Трук, штаб 10-го соединения составил информационный бюллетень, где приводился график передачи топлива, провизии и боеприпасов. В графике предусматривалось распределение эскадренных миноносцев по плавучим базам, указывались места якорных стоянок, специальные места стоянок для судов, проводивших учения по зенитной стрельбе по рукавам или радиоуправляемым мишеням.

На танконосце "LST-119" была создана плавучая почтовая контора флота на то время, пока не будет организована почта на берегу. Два каботажных транспорта использовались для доставки почты, а также для перевозки личного состава между кораблями.

Большим событием для Маджуро явилось прибытие плавучих сухих доков "ARD-13". Через восемь дней после прибытия дока первый корабль - эскадренный миноносец - успешно прошел докование. Оба дока находились под командованием одного офицера и стояли рядом, благодаря чему эффективность обоих доков возросла.

Из Пирл-Харбора пришли быстроходные тральщики для буксировки и морские движущиеся мишени. Была проведена подготовка к стрельбе с кораблей флота по мишеням. Были получены самолеты для буксировки рукавов и выделены три позиции для проведения этих стрельб.

После возвращения кораблей, наносивших удары по островам Трук и Марианским островам, 10-е соединение приступило к обслуживанию кораблей. Обслуживание было далеко не идеальным, но в тыловом обеспечении уже чувствовалась какая-то система. Командование корабельными соединениями видело, что работа плавучего тыла несовершенна, но оно понимало, что по мере накопления опыта, знаний и оборудования она улучшится. Командование уже не видело причин, по которым быстроходному авианосному соединению необходимо было бы идти в Пирл-Харбор. В дальнейшем это соединение ни разу не возвращалось в Пирл-Харбор. Время от времени отдельные корабли направлялись туда на ремонт, но авианосное соединение оставалось в передовых районах и обслуживалось 10-м соединением.

Первые три недели марта были посвящены закреплению достигнутых успехов. Это позволило флоту провести значительный ремонт и учения по стрельбе, а также дало 10-му соединению время получить необходимые предметы довольствия. Со многих точек зрения это было благоприятным обстоятельством, ибо позволяло вскрыть недостатки и провести необходимые мероприятия. Примерно в это же время соединению было придано несколько кораблей, в том числе четыре старых танкера торгового флота. Позднее прибыло еще несколько танкеров.

В конце весны 1944 г. на атолл Маджуро прибыли первые "посудины". Это были "Трефойл" и "Кватц", большие баржи с энергетическими установками для рефрижерации, освещения и подъема грузов; Они могли принимать 3000 тонн сборного военно-морского груза. Позже баржи брали артиллерийские детали, электронные части и запасные части для дизельмоторов. Эти баржи были чрезвычайно полезны, так как появились тогда, когда мы испытывали недостаток в судах, но они были настолько хрупки, что удар, нанесенный катером, мог пробить борт баржи. Одну из барж мы потеряли на рифах во время шторма.

23-24 февраля 1944 года, после захвата островов Кваджелейн и Маджуро, из Фунафути на Кваджелейн были направлены баржи. Переброска их производилась с помощью судна для ремонта дизель-моторов, двух флотских буксиров, спасательного буксира, трех океанских буксиров старого типа, двух коммерческих буксиров и танкера военно-морского флота "Сепалга". Эти корабли тащили на буксире группу 500-тонных барж, портовые нефтеналивные баржи, понтонные краны, понтонные баржи и малые портовые буксиры. Это были не просто баржи, а склады, портовые краны, мастерские и оборудование, позволявшее обеспечивать боевые корабли всем необходимым, что давало последним возможность наносить удары. Расстояние до Кваджелейна составляло 1200 миль, а скорость достигала лишь четырех узлов. Все эти корабли, суда и баржи составили новое, 4-е соединение обслуживания.

После того как баржи дошли до Кваджелейна, 4-е соединение просуществовало недолго: 17 марта 1944 г. оно вошло в состав 10-го соединения. 4-е соединение обслуживания, несомненно, оправдало себя.

Хотя в Фунафути было обслужено всего несколько крупных кораблей и небольшое число эскадренных миноносцев, малых кораблей и самолетов, тыловое обеспечение военно-морских сил производилось только с плавучих средств. Здесь не было никакого берегового оборудования, такого, как краны, мастерские, склады, связанного, как правило, с военно-морскими верфями или базами. Позже этот тип обслуживания применялся ко всем классам военных кораблей.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательского поиска




Рейтинг@Mail.ru

При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:

http://weapons-world.ru/ "Weapons-World.ru: Энциклопедия вооружения 'Мир оружия'"