Глава XVIII. Дальнейшее материально-техническое обеспечение "операции Стэйлмэйт"

Всякая военная операция, как правило, предполагает потери в личном составе. "Операция Стэйлмэйт" не являлась исключением. Следовательно, медико-санитарное обеспечение должно было соответствовать масштабам предпринимаемой операции. Госпитальные суда "Баунтифул", "Рилиф", "Самэритан" и "Солее" вышли в передовой район, чтобы обеспечить эвакуацию раненых.

В дополнение к ним транспорты "Пинкни" и "Трайон" после доставки войск к месту назначения также использовались для эвакуации раненых в Манус. Транспорт "Риксей" должен был использоваться для этих же целей во второй фазе операции, но когда этот план был отменен, его перенаправили для участия в Филиппинской кампании. Армейские и военно-морские госпитали в южной части Тихого океана находились в Нумеа, Эспириту-Санто, Тулаги, Гуадалканале и на островах Расселл. Вновь оборудованный эвакуационный госпиталь на 1000 коек на острове Манус предназначался для больных, которые впоследствии отправлялись в госпитали южного района Тихого океана. Такой же госпиталь на 1000 коек (в Кваджелейне) принимал раненых, направлявшихся в Оаху. Раненые, направлявшиеся в один из этих тыловых районов, перебрасывались авиацией или надводными кораблями в зависимости от их состояния.

Для удобства эвакуации раненых разбивали на группы. Для перевозки раненых с берега на плавучий эвакуационный госпиталь была разработана инструкция, которая, конечно, менялась в зависимости от условий боевых действий. Как правило, все корабли, за исключением тех, которые предназначались для перевозки военнопленных, были специально оборудованы для приема раненых. Эвакуация с берега проводилась по указанию морского коменданта пункта высадки. Ему предоставлялось право грузить раненых на любые плавсредства, отходящие от берега.

Транспорт "Хэррис" был одним из многих кораблей, доставлявших войска и морскую пехоту к месту боевых действий. Как транспорт вторжения, он также был оборудован для приема раненых и 23 сентября принимал участие в оккупации острова Улити. Однако полезность его этим не ограничилась. Помимо медико-санитарного обслуживания, транспорт снабжал водой и провизией различные мелкие суда, перекачал 21000 галлонов нефти быстроходному минному заградителю "Монтгомери" и передал в военно-морской резерв, который должен был остаться в Улити, девять транспортных барж для войск и автотранспорта.

Госпитальные суда "Баунтифул" и "Самэритан" вышли с острова Манус за несколько дней до дня высадки. Прибыв в Пелелиу 18 сентября, "Самэритан" приступил к приему раненых и 19-го отплыл к островам Расселл, имея на борту 607 раненых. 24 сентября судно село на мель. Его сняли с мели и привели в пролив Ре-нард (острова Расселл) для выгрузки раненых и производства временного ремонта. 2 октября он встал в док в Эспириту-Санто для ремонта корпуса и машин.

Госпитальные суда "Солее" и "Рилиф" вышли в Пелелиу из Эниветока. В течение августа оба судна доставляли раненых с Марианских островов в Пирл-Харбор. Прибыв на атолл Эниветок, "Рилиф" помог локализовать эпидемию дизентерии на плавучей мастерской "Эйджекс". "Солее" в период с 22 по 25 сентября погрузил 542 человека (раненых) в Пелелиу и вышел в Нумеа для передачи раненых в армейский и военно-морской госпитали. "Рилиф" прибыл в Пелелиу 24 сентября, но не приступал к приему раненых до тех пор, пока "Солее" не взял полный комплект. 26 сентября "Рилиф" взял первую группу раненых с Пелелиу и Ангаура, но в последующие дни производить погрузку было опасно из-за плохой погоды. Однако 30 сентября судно вышло, имея на борту 690 раненых, которых оно передало в госпитали на Нумеа.

Транспорты "Трайон" и "Пинкни" вышли из Гуадалканала 8 сентября. Первый имел на борту 1823 пехотинца, второй - 1-й полк морской пехоты. Высадив войска и выгрузив груз в первый день высадки - 15 сентября, транспорты оставались на расстоянии нескольких тысяч метров от берега.

В это же утро "Пинкни" принял первую партию раненых. 16 сентября транспорт приблизился на расстояние 5000 метров от берега и передал на берег крайне необходимую плазму крови, продолжая принимать раненых. 20 сентября оба судна ушли. "Трайон" имел на борту 797 раненых, "Пинкни" - 6890. Выгрузив раненых в Манусе, транспорты взяли сухие продукты и минно-тральное оборудование и вернулись в район боевых действий. Тем временем госпитальные суда приняли на борт большую часть оставшихся раненых. Поэтому транспорты забрали части, участвовавшие в наступлении, и 4 октября вышли к островам Расселл.

Запас медикаментов для сухопутных войск, участвовавших в "операции Стэйлмэйт", был рассчитан на 60 дней. Пополнение запасов после боевых действий производилось на островах Гуадалканал, Эспириту-Санто, Нумеа, Маджуро, Эниветок, Кваджелейн и Манус, а также в Пирл-Харборе. Все корабли, принимавшие с берега раненых, должны были возвращать медицинским отрядам такое же количество носилок, ремней для коек, одеял, металлических или фанерных шин, какое они брали с ранеными. Каждый транспорт вторжения должен был послать с береговым отрядом на берег 40 носилок, одну треть запаса шин и 40 спасательных жилетов. Каждый лежачий раненый по возможности должен был иметь спасательный жилет.

Эвакуация раненых с берега днем происходила гладко, но ночью проводить медицинские катера между рифами было значительно труднее. В будущем необходимо, чтобы катера имели ночные огни и точнее определяли место госпитального судна.

Для "операции Интерлюд" были выделены госпитальное судно "Комфорт" и три других госпитальных судна, кроме военно-морских и армейских госпиталей в Манусе, Миосе, Вунди, Холландии, Финшхафене, заливе Милн, а также в Австралии. Все госпитальные суда брали полный груз медицинского оборудования и медикаментов. Кроме того, они могли пополнить свои запасы в Манусе, Финшхафене и Брисбене.

Почта. Пока на берегу почтовые отделения не были организованы, на каждой якорной стоянке в качестве почтового отделения флота использовалось судно-танконосец. Почтовые работники и оборудование перевозились в составе первого эшелона гарнизона и передавались на различные танконосцы в разных пунктах.

Отряд обслуживания в Зеадлере. Командующий 31-м соединением целевого назначения приказал группе западного гарнизона собраться в Зеадлере. 12 судов, главным образом торговых, в состав которых входили "Кейп Джорджия", "Кейп Стевенс", "Си Раннер", "Си Стерджон", а также грузовые суда "Матор" и "Лесут", прибыли 7 и 14 сентября, а 15 вышли к островам Палау. Спустя несколько дней две группы быстроходных авианосцев зашли в порт для срочного пополнения запасов. Запас, который необходимо было иметь по плану материально-технического обеспечения для проведения "операции Стэйлмэйт", был доставлен группам быстроходных авианосцев целевого назначения 38.1, 38.2, 38.3 и 38.4 в августе 10-м соединением обслуживания в атолле Эниветок. С конца августа эти группы наносили удары по островам Бонин, Каролинским и Филиппинским. Они ощущали недостаток во всем, кроме топлива, которое получали в море.

Первой прибыла группа 38.4 в составе авианосцев "Франклин", "Энтерпрайз", "Белло", "Буд" и "Сан-Джасинто", крейсеров "Нью-Орлеанс" и "Билокси" и двух групп эскадренных миноносцев (6-й бригады и 24-го дивизиона) - всего 12 эскадренных миноносцев. 24 сентября эти силы покинули остров Манус. Следующей прибыла группа 38.1 в составе авианосцев "Уосп", "Хорнет", "Каупенс" и "Монтери"; 46-й бригады эскадренных миноносцев и 23-го дивизиона эскадренных миноносцев - всего 12 единиц. Эти корабли ушли 2 октября. Таким образом, стоянка каждой из этих групп длилась четыре рабочих дня.

Чтобы согласовать работу с уплотненным графиком стоянки кораблей в базе, приходилось активизировать и без того кипучую деятельность по обеспечению кораблей. Это означало круглосуточную погрузку боеприпасов, продовольствия, имущества, авиационного оборудования, топлива и воды при наличии беспрерывных требований на плавучие средства для доставки грузов и обеспечение перевозок береговых партий в оставшееся время.

Начиная с конца сентября для пополнения запасов стали приходить авианосцы вторжения, эскортные авианосцы и корабли огневой поддержки. 2 октября в Зеадлер прибыли 42 судна из 32-й дивизии транспортов. После этого возвратилась из Палау и стала на якорь самая большая группа (в составе 87 кораблей). Прибытие новых кораблей значительно повысило ответственность и обязанности обслуживающего персонала. Флагманский транспорт "Хэррис", прибыв 2 октября, принял, например, 12913 баррелей топлива, продовольствие и другой груз, 7 октября погрузил 95 офицеров и 1545 солдат из 12-го полка 1-й кавалерийской бригады и 12 октября в составе группы целевого назначения 78.2 вышел для нанесения удара по противнику в районе острова Лейте.

Все вооруженные силы, участвовавшие в "операции Стэйлмэйт", выполнили свои задачи в соответствии с планом (правда, за счет потерь в войсках вторжения). "Операция Стэйлмэйт" была окончена 23 сентября, после захвата острова Улити. Как и следовало ожидать, подготовка и координация планов оказались наиболее важным элементом успеха. Нужно было сосредоточить корабли, самолеты и войска со всех частей Тихого океана, включая западный берег США, чтобы в решающий момент они были наготове. Проблемы тылового обеспечения по грандиозности и сложности не имели себе равных, особенно они были затруднены из-за затянувшихся боевых действий на Марианских островах. Операции следовали одна за другой: едва закончилась "операция Стэйлмэйт", как последовала "операция Кинг II".

С группами быстроходных авианосцев. 38-е соединение целевого назначения с 29 августа по 27 сентября действовало по поддержке оккупации островов Пелелиу, Ангаур, Улити и Моротай в группе Молуккских островов. Из Палау группа целевого назначения 38.4 ушла в Манус за бомбами, топливом и продовольствием. Остальная часть 38-го соединения целевого назначения отбыла в воды восточнее Лусона и произвела первый налет авианосной авиации на остров, в том числе и на Манилу. После этого все группы целевого назначения ушли в базы за пополнением запасов: группа целевого назначения 38.1 - в Манус 29 сентября, 38.2 - в Сайпан 28 сентября; 38.3 - в Коссол 27 сентября. До прихода в Манус группы целевого назначения 38.1 группа 38.4 вышла в море и до 5 октября вела боевые действия восточнее Палау. На острове Сайпан ответственным за материально-техническое обеспечение был представитель 10-го соединения.

Командир ремонтного судна "Прометеус" с 3 октября стал представителем 10-го соединения обслуживания, в проходе Коссол. Группы целевого назначения 38.2 и 38.3 прибыли на остров Улити 1 и 2 октября, то есть сразу же после захвата атолла и до прибытия туда обслуживающих сил. К нехватке оборудования и к трудностям обеспечения групп целевого назначения в этот момент добавился еще тайфун. 5 октября 38-е соединение целевого назначения вступило в фазу предварительных боевых действий, предшествовавших захвату острова Лейте и окончившихся 20 октября. 7 октября все четыре группы целевого назначения встретились и на следующий день приняли 290000 баррелей топлива и 367000 галлонов авиационного бензина. Командир танкера "Плэтт" вскоре доложил, что из-за состояния моря условия передачи топлива очень сложны. В связи с тем что удерживаться друг около друга было невозможно, оказались сломанными три секции нефтепровода.

Тем не менее "Плэтт" настойчиво продолжал подачу топлива и, несмотря на неблагоприятные условия погоды и повреждения, в этот день передал 48000 баррелей топлива, удовлетворив нужды всех кораблей, подходивших к борту.

9 октября все группы целевого назначения на больших скоростях взяли курс на Окинаву и 10 октября нанесли воздушные удары по этой крепости. 11 октября быстроходное соединение авианосцев (38-е соединение целевого назначения) назначило рандеву на рассвете с группой передачи топлива (группа целевого назначения 30.8) и, продолжая идти курсом на запад, приняло 331000 баррелей топлива и 542000 галлонов авиационного бензина. Самолеты, потерянные в бою, были заменены самолетами с эскортного авианосца "Нехента Бей", приданного группе танкеров.

Приняв горючее 12 и 13 октября, все группы нанесли удары по Формозе - наиболее сильной и хорошо укрепленной японской базе, расположенной к югу от островов собственно Японии. Формоза никогда еще не подвергалась налету авианосной авиации. Батареи противовоздушной обороны и оборонительная авиация были здесь, а Формозе, сильнее, чем на всех остальных японских азах, которые до сего времени подвергались воздушным бомбардировкам. Формоза расположена всего в 700 милях от Японии, и, естественно, следовало ожидать ожесточенного сопротивления. 13 октября был атакован торпедами тяжелый крейсер "Канберра". На следующий день был поврежден крейсер "Хаустон". Командующий 38-м соединением целевого назначения изменил план боевых действий, чтобы прикрыть отход поврежденных крейсеров и одновременно использовать их как приманку для главных сил противника.

10-е соединение готовится к перебазированию. С высадкой сил центральной части Тихого океана на южных островах группы Палау и сил юго-западной части Тихого океана на остров Моротай последние преграды, мешавшие нашему наступлению на Филиппины, были преодолены. Захват островов Палау и Моротай поставил Филиппины под удар нашей сухопутной авиации и отбросил японцев на рубежи внутренней обороны. С этих рубежей японцам предстояло удержать Филиппины (в противном случае они могли оказаться совершенно отрезанными от захваченных ими территорий в Индонезии и в Юго-Восточной Азии).

На недавно захваченных базах на Марианских островах шло расширение оборудования для военно-морских и авиационных сил.

Для стоянки и обслуживания большого числа кораблей, необходимых для дальнейшего продвижения в Тихий океан, требовалась гавань западнее атолла Эниветок. Поэтому атолл Улити в западной части Каролинских островов с его обширной якорной стоянкой был избран новой передовой базой для маневренного обеспечения флота.

Прежде чем описывать атолл Улити и рассматривать трудности, связанные с переброской оборудования соединения обслуживания, следует сделать краткий обзор материально-технического обеспечения на Маршалловых островах. Атолл Эниветок был одним из самых западных атоллов этой группы и наиболее полезным из-за близости к району недавних боевых действий. Кваджелейн, находившийся более чем в 300 милях восточнее и несколько южнее атолла Эниветок, являлся промежуточным посадочным пунктом транспортных самолетов, совершавших перелеты в Пирл-Харбор и из него. В предыдущих кампаниях Кваджелейн был важным пунктом снабжения, но сейчас быстро превращался в тыловой район.

При подготовке к перебазированию командующий 10-м соединением обслуживания намеревался взять из Кваджелейна все силы, за исключением небольшого числа отрядов обслуживания. Против этого имелись некоторые возражения, но вскоре пришел приказ, в котором говорилось, что 10-е соединение, ответственное за обеспечение нужд флота, не может уделить много внимания обслуживанию малых плавучих средств и что командующий подрайоном должен обеспечивать этот "осколочный флот" местными силами. Этот случай сам по себе не являлся серьезным, но он доказал сомневающимся, что по мере продвижения флота в западном направлении маневренные отряды снабжения также должны продвигаться. Тыловые базы следует сократить до минимума в соответствии с фактическими нуждами или вовсе прекратить их деятельность. Идея создания маневренной базы снабжения противопоставлялась установившимся взглядам на характер больших береговых военно-морских баз, на строительство и расширение которых уходило много денег и времени. Эти базы нельзя было быстро перебросить вперед вместе с флотом, а коль скоро они оставались в тылу, они становились лишь дорогостоящими монументами для тех, кто не смог понять основных стратегических концепций. Для достижения лучших результатов боевые действия и их обеспечение должны быть строго согласованы.

Подготовка к перебазированию. Перебазирование плавучего центра материально-технического обеспечения из атолла Эниветок на острова Улити обусловило возникновение целого ряда проблем. Соединение обслуживания состояло из вспомогательных судов различных типов. Оно не было однотипно по составу, как, например, бригада эскадренных миноносцев, и поэтому обычный план - направиться к месту назначения на большой скорости - при этих обстоятельствах нельзя было принять. Большое число судов было несамоходно. Их нужно было буксировать, причем со скоростью не 10, 15 или 20 узлов, а со скоростью 6 узлов. На такой скорости противолодочный зигзаг не дает защиты и лишь задерживает движение всей группы. К тому же для перехода к новой якорной стоянке требовалось преодолеть более 1300 миль через океан, и буксиры должны были пройти в 180 милях от японских островов Трук. Предварительные рейды на этот опорный пункт заставили японский флот отойти к своим территориальным водам, так что опасность со стороны действия надводных сил была небольшая, но оставалась еще вероятность нападения авиации. Наконец, это был сезон тайфунов, и силы природы могли представлять большую опасность, чем противник.

Часть подготовительных работ заключалась в том, что десантные баржи для личного состава и автотранспортных средств и десантные баржи для мотомехсредств нужно было грузить на транспорты. Первые были построены из фанеры и весили всего 8 тонн. Таким образом, подъем их не вызывал затруднений. Однако для подъема на борт десантных барж для мотомехсредств, которые весили около 22 тонн, обычной 10-тонной грузовой стрелы, имевшейся на большинстве судов, было недостаточно. Суда, имевшие более мощные стрелы, были все время заняты подъемом этих десантных барж для мотомехсредств. Для перевозки барж и катеров использовались всевозможные суда. Железобетонные баржи с просторной палубой являлись неплохими транспортными средствами для перевозки десантных барж для мотомехсредств, но пришлось делать подпоры и крепления, на которых бы они держались. Поскольку этот "глиняный флот" не имел достаточно мощных грузовых стрел, чтобы поднять такую десантную баржу на борт, приходилось подводить бетонную баржу к борту судна типа "Либерти" или наоборот - судно к барже, что требовало перемещения якорных стоянок, дополнительного количества людей и использования буксиров. Кроме того, хрупкие железобетонные баржи могли легко быть повреждены ударами более тяжелых судов о кранцы при подходе к борту. И наконец, трудность заключалась в том, что бетонные баржи выдавали провизию и имущество. И хотя до последней минуты для тылового обеспечения требовались плавсредства, им время от времени приходилось прекращать работу, чтобы быть поднятыми на транспорты.

Буксирные устройства также составляли проблему. Суда аварийно-спасательной службы и спасательные буксиры были оборудованы тросами и буксирными двигателями, однако грузовые и прочие суда, особенно суда типа "Либерти" и более старые, не всегда имели буксирные приспособления и, вероятно, никогда раньше не буксировали. В некоторых случаях имело место нежелание буксировать, так как это вызывало сокращение скорости хода, а следовательно, и большую вероятность подвергнуться атаке подводных лодок.

Не считая катеров, на острова Улити необходимо было перебросить 110 судов различного типа - от самоходных судов до плавучих сухих доков, лихтеров, барж, высадочных средств и аварийных деррик-кранов для гидросамолетов. 4, 5 и 12 октября 1944 г. вышли первые конвои, идя 5-6-узловым ходом. Позади самоходных судов тащились на буксире открытые и палубные баржи, бетонные баржи, плавучие доки и другие несамоходные средства. Где только было можно, на палубах стояли катера и маленькие портовые буксиры. Более крупные портовые буксиры шли своим ходом, оказывая помощь буксируемым судам.