Глава XXIII. Операция против острова Иводзима

Основной задачей 5-го флота был захват острова Иводзима. Силы, принимавшие участие в этой операции, были большими. В состав быстроходного авианосного соединения входили 8 линейных кораблей, 16 авианосцев, 6 тяжелых и 12 легких крейсеров и 79 эскадренных миноносцев. В экспедиционное соединение входили 7 старых линейных кораблей, 11 эскортных авианосцев, 8 тяжелых и 6 легких крейсеров, 42 эскадренных миноносца, 20 эскортных миноносцев, 16 эскадренных миноносцев-тральщиков, 2 плавучие базы для гидросамолетов, 43 транспорта вторжения, 4 флагманских корабля связи, 16 грузовых транспортов вторжения, 3 транспорта - плавучие базы высадочных средств, десантное судно для автотранспортных средств, 2 флотских и 2 спасательных буксира, 3 аварийно-спасательных корабля, 2 судна для перевозки сетей, 2 сетевых заградителя, 63 танконосца, 31 среднее десантное судно, 76 десантных барж всех типов для пехоты, 2 судна для ремонта боевых повреждений и высадочных средств и 44 эскортных корабля, сторожевиков, охотников за подводными лодками и катерных тральщиков. В состав 5-го флота входили также 3 тяжелых крейсера, 15 эскадренных миноносцев, 12 эскортных миноносцев, 16 тральщиков и много малых кораблей. Таким образом, в состав 5-го флота входило более 540 больших и малых кораблей, не считая 260 больших и малых обслуживающих судов.

Задачи материально-технического обеспечения. Тыловое обеспечение этой армады осуществлялось тремя формированиями. В море - группой материально-технической поддержки (6-е соединение обслуживания); в порту - 10-м соединением обслуживания и командующим передовым районом центральной части Тихого океана. В документе, касающемся материально-технического обеспечения, который приложен к общему оперативному плану, рассказывается об опыте, полученном в предыдущих кампаниях, а также приводятся все факторы, влияющие на выполнение того или иного задания. В нем приводятся основные инструкции по использованию судов различных типов, входивших в группу материально-технической поддержки. Эти инструкции сводятся к следующему:

а) Флотские танкеры. Эниветок избран пунктом пополнения запасов. После дня "Д" плюс четыре дня в районе, отведенном для действий, следовало держать минимум шесть танкеров.

б) Суда боеприпасов. Отмечалась необходимость держать в море минимальное число судов боеприпасов. Умеренные запасы боеприпасов должны были находиться на определенных кораблях с целью увеличения количества бортов (мест погрузки) для приемки боеприпасов кораблями флота.

в) Транспорты с резервными самолетами (эскортные авианосцы). Предусматривалась разгрузка всех самолетов сначала с одного авианосца с целью ускорения возвращения за новыми самолетами, а также сосредоточение резервных летчиков и личного состава авиации с уходящих эскортных авианосцев на кораблях, остающихся в районе боевых действий.

г) Суда с провизией. Требовалось, чтобы выдача провизии с провизионных судов была ускорена и суда воз вращались в порт за новым грузом. Кроме того, танкеры должны были передавать судам максимальное количество провизии, чтобы использовать наибольшее количество бортов для снабжения провизией.

д) Суда по снабжению хозяйственным и авиационным имуществом. Снабжение должно было осуществляться в порту, но ограниченные запасы хозяйственного имущества следовало иметь на судах группы материально-технической поддержки, и по возможности эти суда должны были сопровождать группу для снабжения сил этим имуществом в море.

е) Медико-санитарное довольствие. Стандартные запасы медицинского имущества должны были находиться на танкерах и на других кораблях.

ж) Личный состав. Рядовой состав для смены должен был направляться из резерва на корабли группы материально-технической поддержки в соответствии с инструкцией командующего обслуживающими силами Тихоокеанского флота.

з) Буксирные и аварийно-спасательные суда должны были действовать по указанию командующего 5-м флотом.

В этом же приложении в общих чертах были изложены задачи командира 10-го соединения обслуживания. Эти задачи предусматривали непосредственное обеспечение кораблей сил целевого назначения в центральной части Тихого океана во всех портах, где имелся представитель командира 10-го соединения обслуживания; поддержание предусмотренных запасов всех предметов тылового обеспечения; обеспечение текущего ремонта и средств для ремонта боевых повреждений; содержание в портах передового района источников пополнения запасов и ускорение разгрузки и ухода кораблей группы материально-технической поддержки, которые возвращаются в эти порты; осведомление всех инстанций, а именно: командующего силами целевого назначения в центральной части Тихого океана, командующего группой материально-технической поддержки, командующего передовым районом центральной части Тихого океана, командующего обслуживающими силами Тихоокеанского флота.

Командиру передового района вменялось в обязанность поддерживать установленный уровень запасов на военно-морских базах; осуществлять общее наблюдение за органами тылового обеспечения в пределах своего района, включая погрузку и маршруты эскортных авианосцев с самолетами замены; информировать командующего 5-м флотом, командира группы материально-технической поддержки и командующих крупными соединениями целевого назначения о приходе судов материально-технического обеспечения в район боевых действий.

Группа материально-технической поддержки. Группа материально-технической поддержки была не новой. Однако она должна была производить некоторую дополнительную работу и имела нового командира. Следовало предпринять ряд мер на случай, если операция не пройдет столь успешно, как предполагалось. Был составлен план буксировки и аварийно-спасательных работ. Буксиры и аварийно-спасательные корабли имелись на Маршалловых и Марианских островах, в составе 10-го и 12-го соединений обслуживания. Четыре флотских буксира находились в группе материально-технической поддержки, а в составе объединенных экспедиционных сил имелись три аварийно-спасательных корабля, два флотских буксира и два спасательных буксира. Все они были готовы к действиям и к замене других кораблей.

Пополнение запасов объединенных экспедиционных сил осуществлялось представителем 10-го соединения обслуживания в Эниветоке (имеются в виду корабли, которые использовали Эниветок в качестве этапного пункта). Оборудование и средства, имевшиеся на Сайпане и Гуаме, находились в ведении командующего передовым районом центральной части Тихого океана, а также представителя 10-го соединения обслуживания на островах Сайпан и Гуам. Корабли огневой поддержки были оборудованы таким образом, чтобы имелась возможность пополнять запасы в море. Они должны были определить возможность применения этого метода снабжения. Первоначально за 20 дней до дня "Д" 15 флотских танкеров дислоцировались в Эниветоке и 12 - на Улити; за 10 дней до дня "Д" 6 флотских танкеров дислоцировалось на Сайпан. Из всех этих танкеров 27 были приписаны к группе материально-технической поддержки, а 6 - к командующему передовым районом (в случае необходимости последние могли использоваться группой поддержки для обеспечения флота). Все танкеры должны были обслуживать группы, использующие эти пункты в качестве этапных, до тех пор пока не будет отдано приказание выйти в море.

Группа материально-технической поддержки была разбита на две группы целевого назначения, причем каждая состояла из трех подразделений: плавучего тыла, прикрытия и эскорта. Группа "А" получила номер 50.8.10. Флагманским кораблем был "Детройт". В состав плавучего тыла входило 15 танкеров, 4 флотских буксира и один эскортный авианосец. Группа прикрытия 50.8.14 состояла из двух эскадренных миноносцев и 12 эскортных миноносцев. Эскорт состоял из эскортного авианосца и двух эскадренных миноносцев. Группа целевого назначения "В" 50.8.16 состояла из 12 танкеров, трех эскортных авианосцев, двух судов с боеприпасами и судна со сборным грузом. Группа кораблей прикрытия 50.8.22 включала пять эскадренных миноносцев, шесть эскортных миноносцев и четыре эскадренных миноносца, использовавшихся в качестве транспортов. Помимо этого на острове Сайпан, а позже на Улити находилось шесть танкеров в резерве. 58-е соединение целевого назначения отбыло из Улити для нанесения удара по Токио до высадки на Иводзиму. Это был первый авиационный удар по Токио, произведенный авианосцами, со времени налета на него авиации с авианосца "Хорнет" в апреле 1942 г. Группа целевого назначения "А" встретилась с быстроходным авианосным соединением 13 февраля около 10.00 и закончила передачу топлива около полудня следующего дня. "Бугенвиль" передал соединению самолеты замены и летчиков и вышел на Гуам за новым грузом. 19 февраля он прибыл с новой партией самолетов для восполнения потерь, имевших место в результате налета на Токио.

16 февраля на танкере "Пэтунсент" вспыхнул пожар и произошел взрыв. Танкер получил значительные повреждения, после чего он был отправлен на Сайпан.

Группа целевого назначения "В" присоединилась к группе целевого назначения "А" 18 февраля в широте 19° сев. и долготе 140° вост. 19 февраля группа материально-технической поддержки 50.8 встретилась с быстроходными авианосными группами целевого назначения 58.1, 58.2 и 58.5 в широте 23° сев. и долготе 140° вост. и снабдила их всем необходимым. В тот же день танкер "Ниошо" получил приказ следовать в Иводзиму для передачи топлива находящимся там кораблям. На следующий день имело место рандеву с группой целевого назначения 58.3 и группой целевого назначения 58.4 в широте 23° сев. и долготе 140° вост. Обе группы пополнили свои запасы (в том числе и запасы самолетов). Три танкера отправились к Иводзиме для передачи топлива находящимся там кораблям, а затем, передав оставшийся груз трем другим танкерам, получили приказ следовать в Улити для пополнения запасов. "Этту" был послан на Гуам для получения самолетов и авиационного имущества.

21 февраля буксир "Ют" был послан вместе с эскадренным миноносцем "Тор" на помощь эскортному авианосцу "Бисмарк Си", поврежденному у Иводзимы. Однако это решение было бесполезным: эскортный авианосец был объят огнем и вскоре погиб. 4 марта буксиры "Сиу" и "Молала" отбыли для оказания помощи эскадренным миноносцам "Ярнолл" и "Рингголд" и отбуксировали их в Улити. Группа целевого назначения 50.8 показала возможность передачи боеприпасов в море. "Шаста" передал на "Хорнет" бомб, общим весом 20 тонн за два часа, 15 тонн боеприпасов на "Беннингтон" за один час и 11 тонн на "Уосп" за один час.

Быстроходное авианосное соединение пополнило запасы 23 и 27 февраля, а большая часть его еще и 3 марта, после чего группа материально-технической поддержки возвратилась на Улити. С 12 февраля по 3 марта эта группа поддержки пополняла запасы, посылая коммерческие танкеры за топливом на Улити, а флотские танкеры - к Иводзиме для передачи топлива находящимся там кораблям.

10-е соединение обслуживания все еще загружено. 10-е соединение обслуживания, именовавшееся группой целевого назначения 50.9, с главной базой на Улити и подразделениями в Эниветоке, Сайпане, Гуаме и заливе Лейте, состояло примерно из 250 вспомогательных кораблей и судов всех классов. Эта группа обеспечивала флот практически всеми видами обслуживания, какие только могли производиться на военно-морской верфи или на базе снабжения на континенте. Больше того, ее деятельность не ограничивалась текущей операцией, как это имело место с большинством других групп целевого назначения. Деятельность 10-го соединения была непрерывной со дня ее начала в Маджуро. В ходе войны она все время росла и по количеству, и по объему. В периоды проведения специальных операций, таких, например, как против Иводзимы, боевое напряжение становилось особенно тяжелым. Ко времени операции против Иводзимы соединение значительно выросло, и поэтому были произведены некоторые организационные изменения.

Одним из дополнительных требований, предъявлявшихся к 10-му соединению обслуживания сверх обычных, было обеспечение амфибийных групп на этапных пунктах. В ходе операции против Иводзимы все корабли, за исключением небольшой части объединенных экспедиционных сил, вышли с Гавайских островов. Этот переход обусловил необходимость тылового обеспечения, а также поддержания сил, находящихся за тысячи миль от главных баз снабжения. Оборудование на Сайпане и Гуаме было недостаточным, и поэтому оказывалась возможной лишь небольшая часть обслуживания. В связи с этим следовало создать этапные пункты и источники пополнения снабжения из плавучих средств, хотя все корабли, принимавшие участие в операции, были до предела загружены 120-дневными запасами для себя, 60-дневными запасами для находившихся на борту войск, а также боеприпасами, топливом и провизией до максимальной вместимости.

На этом 4000-мильном переходе Эниветок и Сайпан были избраны в качестве главных этапных пунктов. Использовались также Гуам и Улити. Ответственность за тыловое обеспечение была возложена на командира 10-го соединения обслуживания, который за несколько недель до операции послал своего представителя в Пирл-Харбор для совещаний с отделением материально-технического обеспечения при командующем амфибийными силами Тихоокеанского флота. Неделя была потрачена на составление графика снабжения топливом, водой и провизией, а также на составление планов якорных стоянок на этапных пунктах. Были произведены расчеты, касающиеся материально-технического обеспечения. В планах снабжения топливом, водой и провизией учитывалось количество необходимых рабочих партий и катеров, указывалось, кто их выделяет; был намечен порядок, по которому корабли групп целевого назначения будут получать эти виды обслуживания. Суда снабжения в соответствии с типами были размещены в различных пунктах для облегчения обслуживания и сведения к минимуму обратных переходов судов. Якорные стоянки намечались для групп, а командир группы назначал якорные стоянки для каждого судна в отдельности.

Когда 51-е соединение целевого назначения вышло из Пирл-Харбора, представитель амфибийных сил Тихоокеанского флота вылетел в Эниветок, взяв с собой самые последние данные о его переходе. В Эниветоке были составлены подробные графики тылового обеспечения. Определенные корабли на конкретных якорных стоянках должны были обслуживаться определенными типами судов. Эти графики, изданные в достаточных количествах, чтобы их можно было выдать каждому судну, вручили командирам групп сразу же по прибытии сначала на Эниветок, а затем на Сайпан.

Чтобы судам и катерам портового резерва было легче обнаружить суда тылового обеспечения, они отмечались особым образом. Ночью суда со свежей провизией зажигали три зеленых специальных огня, а суда с сухой провизией - три красных. Суда, ожидавшие обслуживания, получили указание в ночное время освещать свои бортовые номера. Поскольку обслуживать корабли надо было очень быстро, чтобы выполнить задание в назначенное ограниченное время, провизия на кораблях и судах принималась по описи, а не по накладным.

Вследствие наличия большого числа судов, нуждавшихся в получении топлива и воды на этапных пунктах в очень короткие сроки, необходимо было иметь многочисленные средства распределения, а также большое количество топлива и воды. В Эниветоке пять танкеров располагались на стоянках, удобных для постановки на якорь групп транспортов. Эскадренные миноносцы и другие корабли, использующие мазут, принимали топливо с этих танкеров. Шесть заправочных пунктов было создано для судов, использующих дизельное горючее. Все танкеры были оборудованы для передачи топлива одновременно с двух бортов.

На острове Сайпан вследствие малых размеров гавани обслуживание было крайне затруднено, поэтому вновь пришлось прибегнуть к рассредоточению судов. Средние десантные суда и корабли минной группы были обслужены на Тиниане. Танконосцы получили воду и провизию на своих стоянках во внешней гавани Сайпана. Водой снабжали самоходные баржи, а провизией - 10-е соединение обслуживания с помощью десантных барж, доставлявших провизию с транспортов. Во внешней гавани десантные баржи для пехоты подходили к борту судов, передававших топливо, воду и провизию. Малые плавучие средства были обслужены до прибытия соединения целевого назначения и встали на якорные стоянки в двух пунктах во внешней и внутренней гавани. Корабли, не упомянутые выше, не были включены в график тылового обеспечения на Сайпане. Однако у берега находилось шесть танкеров, которые передавали топливо в море тем эскадренным миноносцам, эскортным миноносцам и эскортным авианосцам, которые в этом нуждались. Боеприпасы, израсходованные для учебных целей на пути из Пирл-Харбора, были восполнены с помощью десантных барж, получивших боеприпасы главным образом с военно-морского артиллерийского склада на Сайпане и доставивших его на корабли. Обслуживание на этапных пунктах прошло гладко и было закончено досрочно.

В Эниветоке примерно 30 кораблей экспедиционного соединения в связи с переходом требовали ремонта. Благодаря содействию представителя командования 10-м соединением обслуживания все корабли и суда смогли продолжать переход по плану. Командир экспедиционного соединения доносил: "Быстрота и относительная легкость, с которой большое число кораблей было обслужено на обоих этапных пунктах, подтвердило желательность предварительных совещаний и между представителями обслуживаемого и обслуживающего соединений. Более того, выявилась необходимость составления исчерпывающих планов якорных стоянок и графиков тылового обеспечения задолго до начала операции".

Значительные ремонтные работы были произведены на острове Сайпан ввиду наличия здесь дополнительного оборудования 10-го соединения. Представитель 10-го соединения обслуживания имел в своем распоряжении плавучую базу эскадренных миноносцев "Хэмул", судно по ремонту дизелей, судно для ремонта боевых повреждений, 3500-тонный и 1500-тонный плавучие сухие доки для ремонтных работ, а также временно приданную ему плавучую базу подводных лодок "Фултон". 10 кораблей прошло докование в сухих доках, и примерно 30 кораблей было отремонтировано, на что понадобилось более 10000 человеко-часов. В итоге все корабли, за исключением трех, вышли в море в соответствии с графиком.

Материально-техническое обеспечение на острове Иводзима или вблизи него имело несколько источников.

Поскольку было известно, что японцы будут упорно оборонять Иводзиму, были приняты меры к бесперебойному обеспечению боеприпасами. Суда снабжения боеприпасами "Шаста" и "Рэнгел" вместе с вспомогательным судном для перевозки боеприпасов "Лейквуд Виктори" через два дня после начала высадки были направлены для пополнения боеприпасами кораблей, ведущих артиллерийский обстрел.

Со дня, предшествующего началу высадки ("Д-1"), до исхода примерно 35-го дня ("Д +35") фактический расход боеприпасов составил в сумме около 15000 тонн, которые распределялись следующим образом: 2400 406-мм снарядов (2280 тонн); 5700 356-мм снарядов (3640 тонн); 1400 306-мм снарядов (520 тонн); 11700 203-мм фугасных снарядов (2020 тонн); 8400 150-мм фугасных снарядов (440 тонн); 152000 127-мм фугасных снарядов (4160 тонн); 17700 127-мм осветительных снарядов (300 тонн); 12000 127-мм снарядов (270 тонн); 10000 100-мм снарядов (145 тонн); 70000 снарядов для 100-мм минометов (875 тонн).

Остров Иводзима, имевший менее 5 миль в длину и немногим более 2 миль в самом широком месте, выдержал обстрел, при котором расход боеприпасов на 30 процентов превышал расход боеприпасов во время атаки Сайпана, когда было выпущено снарядов общим весом 10960 тонн. Следует учесть, что все это было израсходовано в дополнение к бомбам и реактивным снарядам, использованным против острова соединением быстроходных авианосцев.

В районе стоянки транспортов ночью применялись дымы или жидкие дымообразующие вещества. Всего было израсходовано около 90000 галлонов жидкого дымообразующего вещества и примерно 9000 дымовых шашек и поплавков. Снабжение ими не было проблемой для тыла.

В ходе высадки на остров Иводзима был использован новый тип судна тылового обеспечения - плавучая база для малых судов. Эти суда были переоборудованы из танконосцев и предназначались для удовлетворения нужд малых плавучих средств, радиус действия которых был недостаточен для дальних переходов. Не могли они без таких судов и длительно находиться в районе боевых действий. Эти малые суда встречались с большим количеством трудностей. Новые плавучие базы брали каждая примерно по 225 тонн замороженной или сухой провизии, 120000 галлонов воды, около 235000 галлонов топлива и могли разместить у себя временно 40 офицеров и 300 рядовых. На них имелся лазарет на 14 коек и столовая, которая, работая круглосуточно, могла обслужить 750 человек. Эти плавучие базы обеспечивали у Иводзимы эскадренные миноносцы, эскортные миноносцы, тральщики, десантные суда, минные заградители, сторожевые суда, охотники за подводными лодками и спасательные буксиры. За период со дня "Д" и до дня "Д +15" было снабжено топливом и водой 54 корабля, а провизией - 76 кораблей.

На плавучих базах запасные части для высадочных средств не перевозили. Не имели они и ремонтных возможностей. Основная часть технического ухода и ремонта кораблей на Иводзиме производилась тремя транспортами - плавучими базами для высадочных средств, тремя ремонтными судами, судном по ремонту дизелей и судном по ремонту плавучих высадочных средств. Объем работ был немалым. В общем было обслужено 30 танконосцев, 24 средних десантных судна, 42 десантные баржи для пехоты, 18 десантных барж для танков, 3 эскадренных миноносца, 5 транспортов, судно для перевозки сетей и множество десантных катеров и барж. Считается, что каждое малое судно, использовавшееся для высадки на берег, получило то или иное повреждение, причем многие из судов были повреждены несколько раз. Транспорт - плавучая база высадочных средств - в течение 24 часов ремонтировал эти суда.

Тем временем на Улити, Сайпане, Гуаме, Эниветоке, на рейде Коссола и на Лейте продолжалась обычная деятельность 10-го соединения обслуживания. Нелегко описать ремонтные работы, не входя в подробности, которые здесь вряд ли уместны. Достаточно сказать, что в феврале эта работа была самой разнообразной - от таких больших работ, как перестройка полетной палубы на авианосце "Рэндолф" или наделка новых носов на подорвавшихся кораблях до замены орудий и электрооборудования. За февраль в плавучих сухих доках было отремонтировано 52 корабля.

Не менее характерны масштабы снабжения топливом и другими видами довольствия. Было выдано 4100000 баррелей мазута, 595000 баррелей дизельного горючего, 33775000 галлонов авиационного бензина и 6703000 галлонов бензина для автотранспорта; примерно 28000 тонн боеприпасов всех видов, 38 тонн обмундирования, более 10000 тонн флотского фрахта, более 7000 тонн канатов, парусины, кранцев, предметов для приборки и скобяных изделий; канцелярские принадлежности, предметы для корабельных лавок и примерно 14500 тонн свежей, мороженой и сухой провизии.

Следует коротко остановиться на работе 10-го соединения обслуживания на Лейте, рассматривая ее с точки зрения тылового обеспечения. В связи с тем что обслуживающие силы 7-го флота ощущали недостаток в вспомогательных судах, 10-е соединение обслуживания выслало на Лейте из своего состава отряд для оказания им помощи. В состав отряда входил плавучий сухой док в 3500 тонн и малый док. Позже, когда сюда перебазировались 3-й и 5-й флоты, на Лейте пришло и 10-е соединение обслуживания с большим отрядом, который должен был осуществлять тыловое обеспечение, не прибегая к ресурсам береговой базы.