Глава XXIV. 10-е Соединение обслуживания растет

К весне 1945 г. 10-е соединение обслуживания значительно выросло. Оно принимало участие во многих операциях и уже считалось существенной и необходимой частью ВМС. Оно могло делать почти все, что делала береговая военно-морская база, и во многих случаях даже быстрее. Почти не было таких ремонтных работ, с которыми соединение не могло справиться. Деятельность соединения ограничивал лишь объем одновременно производимых работ. Например, можно было проделать большую работу по ремонту боевых повреждений или повреждений в результате шторма на нескольких кораблях, но из-за одновременного осуществления работ по ремонту большого числа кораблей страдал бы текущий технический осмотр и ремонт действующих кораблей. Обычно стремились сохранить "равновесие", и любая крупная работа, которая серьезно мешала текущему ремонту, "перенаправлялась" на военно-морские верфи континента. Это часто означало, что 10-е соединение обслуживания производило одну или две крупные работы, которые можно было совместить без ущерба для текущего технического осмотра и небольшого ремонта остальных кораблей. Большая часть других крупных работ, за исключением не терпящих отлагательств аварийно-спасательных работ, в таких случаях переадресовывалась военно-морским верфям, хотя их могло бы выполнить соединение обслуживания. Предпочтение отдавалось ремонту кораблей 3-го и 5-го флотов, вызванному переходом морем. Когда корабли этих флотов находились на якорной стоянке, как правило, большую часть работ на других кораблях прекращали. Несмотря на это, некоторые корабли, имевшие серьезные повреждения, ремонтировались и возвращались в состав флота с быстротой, равной быстроте ремонта, выполненного в береговых условиях.

И все же процесс обеспечения маневренности и подвижности флота не проходил абсолютно гладко. Несмотря на хорошую помощь и тщательное планирование, в тыловом обеспечении было много недостатков. Таких предметов оборудования, как радиолокационные антенны, орудийные установки, запасные части к дизелям, обычно не хватало не только в 10-м соединении обслуживания, но и в Пирл-Харборе, и в США. Соединение обслуживания получало их по мере доставки.

Самой трудной проблемой являлся ремонт малых плавучих средств, небольших судов и содержание в исправности катерного резерва. После тайфуна повреждения малых кораблей были весьма значительными. Для ремонта малых судов было выделено большое количество людей, а ремонтный отряд катерного резерва ежедневно делал полную переборку 16 малых дизелей, и все же в среднем 20-30 процентов малых судов выходили из строя одновременно. Обычно малые суда и катера ремонтировались только плавучими мастерскими, понтонными баржами и плавучими кранами, которые освобождали от этой работы ремонтные суда и плавучие базы. Однако временами приходилось полностью использовать 1900-тонный плавучий док для ремонта корпусов десантных барж для танков, десантных барж для пехоты и десантных барж для мотомехсредств.

Во многих случаях плавучие базы позволяли избегать возвращения поврежденного корабля в Пирл-Харбор или обеспечивали безопасность этого перехода. Ни один поврежденный корабль, как бы тяжело поврежден он ни был, не терялся, если он мог добраться до якорной стоянки, где находились подразделения 10-го соединения обслуживания. В материалах, изданных главным управлением кораблестроения и ремонта ВМС США ("Ремонт конструкций в передовых районах во второй мировой войне"), рассказывается о кораблях, которые были потеряны из-за недоброкачественного ремонта, а также приводятся примеры квалифицированного ремонта, проделанного 10-м соединением обслуживания.

Одним из поврежденных кораблей был "Хаустон", в который попали две торпеды, одна из них - в районе 79-го шпангоута правого борта. В результате взрыва затопило машинное отделение и кочегарку и значительную часть третьей палубы. Вторая торпеда попала в 145-й шпангоут правого борта. Она сделала пробоины в днище и борту от 138-го шпангоута до кормы. Корабль наверняка погиб бы, если бы не умелая борьба за живучесть. Но даже при этих обстоятельствах корабль был бы потерян, если бы погода оказалась плохой. Хотя в Улити не было подходящего сухого дока, третья палуба, носовая кочегарка и кормовое машинное отделение были откачаны. На ангарной палубе была установлена переборка, и район перед ней был насухо выкачан. На третьей, второй и главной палубах были поставлены продольные крепления для компенсации потери продольной прочности. Обшивка, поврежденная в результате попадания в кормовую часть, была обрезана и сделана временная бортовая обшивка, укрепленная продольными и поперечными подпорками, которая обеспечила безопасную буксировку корабля в Манус. Здесь корабль поставили в док. Из него полностью откачали воду и восстановили наружную обшивку.

"Рено" получил попадание торпеды подводной лодки в район 92-го шпангоута левого борта. Наружная обшивка и поддерживающие конструкции между 89-м и 97-м шпангоутами и между поясами наружной обшивки "В" и "F" были разворочены. В результате этого поступила вода, что создало отрицательную плавучесть при нулевом крене. Усилия корабельного дивизиона живучести и помощь со стороны флотского буксира "Зуни" позволили крейсеру пройти на буксире 700 миль до Улити. Поскольку возможности поставить корабль в сухой док не было, для ремонта подводной части использовали водолазов. После того как на корабле был проделан самый необходимый ремонт, корабль отбуксировали в Манус и поставили в сухой док.

Когда в крейсер "Канберра" попала авиационная торпеда в районе 99-го шпангоута правого борта на три метра ниже ватерлинии, оба машинных отделения и кочегарки № 3 и 4 были затоплены. Корабль отбуксировали в Улити, где водолазам потребовалось 138 часов, чтобы наложить пластырь вокруг вала № 1 в носовом машинном отделении. Вода из него была выкачана, и корабль отбуксировали в Манус, где поставили в сухой док.

Сложный ремонт был проделан на эскадренном миноносце "Реншо", поврежденном торпедой, которая попала в 115-й шпангоут. Взрывом был поврежден район между 96-м и 130-м шпангоутами. Оказались затопленными носовое машинное отделение и кормовая кочегарка, а также частично кормовое машинное отделение. Корабль поставили в сухой док, откачали из него воду и обнаружили, что он поврежден настолько серьезно, что отремонтировать его в передовом районе невозможно. Тогда привели в порядок кормовое машинное отделение и носовую кочегарку, установили временный трубопровод и обеспечили кораблю возможность идти на одном валу.

30 декабря 1944 г. на эскадренный миноносец "Гэнсвурт" спикировал "камикадзе". Кормовые кочегарки и машинные отделения были затоплены; носовые механизмы и котлы выведены из строя вследствие смещения вала и износа опорных подшипников. После производства временного ремонта корабль отбуксировали на Улити. Ремонт включал и укрепление стрингера левого борта, который сдал во время буксировки. На Улити в плавучем сухом доке личный состав с плавучей базы произвел основательный ремонт и снова ввел в строй носовые машинные отделения и кочегарки корабля. Затем корабль своим ходом ушел в Мэр-Айленд. Если бы до прихода на Улити корабль попал в шторм, он, несомненно, был бы потерян.

В эскадренный миноносец "Ньюком" попали четыре "камикадзе", один за другим. Первый таранил основание кормовой трубы, второй взорвался над торпедным отсеком, третий угодил в переднюю дымовую трубу, а четвертый - в середину корабля. Одновременно с "Ньюкомом" был поврежден "Леутце", который подошел к "Ньюкому", чтобы помочь ему справиться с пожарами. "Ньюком" был отбуксирован к островам Кэрама и поставлен в сухой док.

Во время тайфуна три эскадренных миноносца были потеряны, а четвертый - "Дьюи" - добрался до Улити с совершенно смятой дымовой трубой № 1.

Отдел технического осмотра и ремонта поручил эту работу плавучей базе "Прэри", которая сделала новую трубу. Работа требовала чрезвычайно тщательных измерений при воссоздании дымоходов, начиная с главной палубы.

10 января танкер "Гваделупа", проходя проливом Лусон, столкнулся с танкером "Нанантахала" и серьезно повредил его нос. Одновременно были выведены из строя якоря и клюзовые трубы. Корабль поставили на ремонт у борта "Эйджекса". Ремонтники с "Эйджекса" не имели ножниц, чтобы обрезать искореженный металл, и потому "выжгли" его, возвели временные леса, смонтировали балки, которые служили остовом для фальшивого носа, и соорудили временные устройства для постановки на якорь.

Сетевой заградитель "Вибёрнем" наскочил на контактную мину. В результате взрыва корабль получил пробоину от 6-го шпангоута правого борта до 17-го шпангоута и от киля до второй палубы. Все помещения до 30-го шпангоута оказались затопленными. 10-е соединение обслуживания на Улити поставило корабль в сухой док, но поскольку корабль был деревянный, а дерева не было, обшивку и поддерживающие конструкции пришлось отремонтировать с помощью стали. Таким же образом были полностью восстановлены обшивка корпуса, палубы и прочность корпуса. Ремонт имел целью дать кораблю возможность возвратиться в США, но он оказался настолько успешным, что корабль остался на постоянной стоянке в передовом районе до конца войны. Самой значительной работой был ремонт полетной палубы авианосца "Рэндолф". Вечером 11 марта, когда флот находился на Улити и готовился к нанесению нового удара, на "Рэндолф" упал "камикадзе" с грузом бомб. Самолет проник в кормовое ангарное помещение, разворотил полетную палубу, уничтожил мастерские в этом районе, кислородную зарядную станцию углекислого газа, сделал пробоину в главной палубе и повредил кубрик. На следующее утро к борту корабля подошел "Джэзон" - судно для ремонта тяжелых повреждений корпуса. Адмирал Спрюэнс требовал, чтобы ремонт был произведен на Улити, так как предполагалось, что в авианосце будет ощущаться острая нужда. Об огромных размерах работы свидетельствует количество затраченных материалов: 30 тонн стальной обшивки, 29 тонн двутавровых бимсов, 500 метров электродов для сварки и много пиломатериала для полетной палубы. Часть стальных бимсов была получена в результате демонтажа японского сахарного завода на острове Сайпан. Через 19 дней после получения повреждений корабль был готов к выходу в море.

Еще одним примером ремонтных работ, проводившихся 10-м соединением обслуживания, может служить ремонт авианосца "Энтерпрайз". Бомба попала в подъемник в носовой части корабля, повредила полетную палубу и командный пункт на ней и вызвала пожар, уничтоживший две 40-мм счетверенные зенитные установки; помимо всего прочего, взорвались боеприпасы. Чтобы полностью завершить ремонт, надо было снять две 40-мм счетверенные зенитные установки с "Санта-Фе" и приборы управления огнем с "Франклина", поскольку оба корабля возвращались в Пирл-Харбор. 5 апреля, через 12 дней после начала ремонта, "Энтерпрайз" был готов к выходу в море. А еще через 12 дней, то есть 17 апреля, он снова возвращался на Улити, будучи вторично поврежденным. Самолет "камикадзе" разбился близ носовой части правого борта, повредив носовое насосное отделение. Второй самолет упал на 40-мм орудие на спонсонах (бортовых выступах) у 150-го шпангоута левого борта. Бомбы взорвались в воде, повредив главные механизмы, сместив левый валопровод и повредив кормовые генераторы. Подставка под турбинами и подушки опорного подшипника вала треснули, все подшипники редукционной передачи на валу № 3 сработались, в районе 135-го шпангоута корпус имел мелкие пробоины, а многочисленные заклепки дали течь. Корпус был сделан водонепроницаемым, для чего пришлось дать кораблю крен в 8°. Турбина, редукционная передача и валопровод были отремонтированы и выровнены, и к 3 мая корабль был готов к выходу в море. 14 мая в диаметральную плоскость корабля вновь спикировал самолет "камикадзе". Он разбился в пяти метрах позади подъемника в носовой части корабля. Самолет пробил полетную палубу и серьезно повредил подъемник и механизмы. Материалов для замены подъемника не было, поэтому пришлось произвести временную замену продольных элементов конструкции и после этого корабль вернулся на западное побережье США. 10-е соединение оказывало все виды тылового обеспечения, причем материалы по требованию поставлялись из портов на Американском континенте большей частью через 8-е соединение обслуживания, находившееся в Пирл-Харборе. В это время главной базой 10-го соединения был остров Улити, где находился флагманский корабль со штабом. В Гуаме, Сайпане, Эниветоке, на рейде Коссол (Палау) и на Лейте находились отряды, возглавляемые представителями 10-го соединения. Эти отряды отличались друг от друга по величине и характеру обслуживания. К весне 1945 г. отряд на Эниветоке сократился и имел в своем составе плавучий док, судно по ремонту двигателей внутреннего сгорания, водоналивную, нефтеналивную и бензоналивную баржи. Действия отряда на острове Сайпан были чрезвычайно активными. Оборудование было примерно таким же, как и на Улити, но в значительно меньшем масштабе. Отряд на острове Гуам сокращался вследствие неуклонного развития береговых базовых сооружений. На рейде Коссол отряд свертывался, а на Лейте работы по тыловому обеспечению приобретали все больший размах.

Обязанности 10-го соединения не изменились по сравнению с началом его действий, но объем работы необычайно возрос. Первоначальная организация была правильной и допускала развитие соединения, не вызывая одновременно необходимости в радикальной реорганизации и коренных изменениях.

Корабли 10-го соединения обслуживания. Год назад, начав с малого, соединение энергично взялось за необычное и почти непосильное дело. Оно справилось с ним и, получая поддержку у командующих флотами и у командующего обслуживающими силами, само превратилось во флот, подобного которому до сих пор еще не было. Флот этот состоял из различных судов - от больших вспомогательных судов в 20000 тонн со скоростью 18 узлов до скромных барж для пищевых отбросов. Эти силы были собраны, чтобы выполнить задачу обслуживания флота в передовых районах, где не было и не могло быть постоянных баз, по крайней мере в течение долгих месяцев после захвата территории. Задача эта была выполнена. Работа не приносила славы, но если бы она оказалась неудачной, война длилась бы значительно дольше и стоила бы значительно дороже. Это была обычная работа по обслуживанию, но производилась она весьма необычным образом, поскольку темпы наступления ускорялись, росли требования, малые и большие, которые часто предъявлялись без всякого предупреждения в связи с изменениями обстановки. Это была нескончаемая работа.

10-е соединение обслуживания выросло. К середине февраля 1945 г. его плавучие средства в итоге составляли 280 кораблей: 26 ремонтных судов и других ремонтных средств и плавучих баз; 34 плавучие единицы для снабжения боеприпасами; 48 кораблей для снабжения на плаву; 100 плавучих складов - судов снабжения топливом и водой; 24 морских и спасательных буксира; 6 судов-казарм и барж-гостиниц и др.

По сравнению с 50 кораблями и судами, с которыми соединение начинало свою работу год назад, это был весьма существенный рост.

Военно-морская база Гуам. К началу операции против острова Иводзима остров Гуам находился в наших руках более шести месяцев. За это время были осуществлены многочисленные виды обслуживания ВМС. Один сухой плавучий док принимал суда самых больших размеров, другой, находившийся в сборке, вскоре должен был вступить в строй, еще два (меньших размеров) могли принимать почти любые корабли водоизмещением до 3000 тонн. Они находились в гавани Апра, наиболее защищенной и укрытой гавани, которой Гуам располагал и куда могли заходить крупные корабли. Были построены пирсы. Довольно быстро было завершено оборудование базы подводных лодок для обслуживания двух бригад подводных лодок и сооружен участок для хранения топлива с цистернами емкостью на 448000 баррелей нефти, 130000 баррелей дизельного топлива и 328000 галлонов авиационного бензина, который являлся дополнением к хранилищу топлива для базовой авиации, имевшемуся на аэродроме.

Военно-морская база снабжения располагала 464 складами площадью 12×30 метров каждый с площадками для открытого хранения предметов снабжения и рефрижераторными складами. Военно-морской артиллерийский арсенал, предназначенный для снабжения кораблей флота боеприпасами, состоял из 202 заранее изготовленных сборных стальных складов, 100 твердых площадок и 20 складов для взрывателей, а также помещений для обслуживающего персонала. Имелось несколько систем водоснабжения, одна из которых ежедневно поставляла 2000000 галлонов воды на полуостров Ороте и ВМС. Последние получали менее четверти указанного количества. Это означало, что для заполнения флотского танкера-водолея емкостью 5000000 галлонов потребовалось бы около 10 дней.

Гуам имел три больших военно-морских госпиталя. Имелся резерв амфибийных плавучих средств и база для ремонта катеров и барж. Кроме того, армия и морская пехота располагали собственными средствами материально-технического обеспечения. Имелось также оборудование, необходимое для базовой авиации и сил гарнизона.

На острове Сайпан в дополнение к плавучим средствам 10-го соединения обслуживания имелось хозяйство с цистернами на 150000 баррелей мазута, 30000 баррелей дизельного топлива и 900000 галлонов авиационного бензина; база снабжения, насчитывавшая 64 стальных склада площадью 12×30 метров каждый а также 11 рефрижераторных складов. Военно-морской арсенал имел 112 стальных складов боеприпасов, 4 склада торпед и значительное количество открытых хранилищ. Ремонтная база амфибийных средств имела пять мастерских площадью 12×30 метров каждая, 12-тонный крап на понтонной барже, понтонный сухой док, дополнительное хранилище для горючего, состоящее из четырех баков емкостью по 10000 баррелей дизельного топлива и двух баков по 1000 баррелей для авиационного бензина. Часть, ремонтировавшая малые суда, имела понтонный сухой док и подвижную механическую мастерскую. Имелся также специальный резерв малых плавучих средств, а в распоряжении десантных сил - оборудование для ремонта десантных гусеничных амфибий, два крана по 75 тонн на понтонных лихтерах и пирс для передачи боеприпасов с берега на корабль и обратно. Медицинские средства ВМС были незначительны.

Материально-техническое обеспечение 7-го флота. Считают, что о 7-м флоте, который также имел свои проблемы тылового обеспечения, мы говорили мало. Возможно, эта критика имеет основание, но вследствие наличия сухопутных баз в Австралии и на Новой Гвинее тыловое обеспечение здесь осуществлялось обычным образом, и поэтому в интересах краткости не имеет смысла вдаваться в подробности тылового обеспечения 7-го флота в такой степени, как это делалось в отношении других флотов. Ранее уже были затронуты некоторые стороны материально-технического обеспечения в юго-западной части Тихого океана, однако необходимо еще раз коснуться этого вопроса.

1 апреля 1945 г. в операционных зонах 7-га. флота имелись следующие запасы топлива: мазута - на кораблях 571000 баррелей, на берегу - 387300, всего 958300 баррелей, или около половины имеющихся емкостей; дизельного топлива: на берегу - 107700 баррелей, на кораблях - 181500, всего 289200 баррелей, то есть также половина имеющихся емкостей; авиационного бензина: на берегу - 126400 баррелей, на плаву - 237000, всего 363400 баррелей; автомобильного бензина: на берегу - 46400 баррелей, на судах - 119500 баррелей. Оценочная потребность на апрель составляла 960000 баррелей мазута, 450000 дизельного горючего, 245000 баррелей авиационного бензина и 4000 баррелей автомобильного бензина.

Запасы воды в галлонах достигали значительных размеров. На берегу и на кораблях имелось 191335000 галлонов при месячной потребности 75000000 галлонов и запасе на берегу - 206428500 галлонов и на кораблях - 84000000 галлонов. Месячная потребность в провизии из расчета 250000 человек достигала 7500 тонн свежей и 15000 сухой провизии при наличии 11672 тонн свежей и 50166 сухой провизии. Что же касается хозяйственного имущества кораблей, то его имелось 52416 тонн, что составляло примерно 90-дневный запас.

Боеприпасы были в изобилии, но к весне 1945 г. они находились далеко в тылу и не полностью отвечали потребностям по спецификации. Основные запасы находились в Брисбене, базовые средства которого были уже свернуты, во Фримантле, где средства были готовы к передвижению в зависимости от обстоятельств, и на острове Манус, занимавшем тогда решающее место в снабжении.

В конце февраля 1945 г. число кораблей 7-го флота, подлежащих обеспечению своим соединением обслуживания, составило 949 единиц всех классов - от легких крейсеров до торпедных катеров, причем наибольшее число составляли десантные суда и высадочные средства. Сюда же входили 66 подводных лодок, 3 плавучие базы подводных лодок и 2 судна для спасения подводных лодок. Все это были американские корабли. Кроме того, от тылового обеспечения 7-го флота зависели в большой степени и австралийские силы, которые не обеспечивались собственными вспомогательными судами. Австралия выделила 2 тяжелых крейсера, легкий крейсер, 3 эскадренных миноносца, шлюп, 4 фрегата, 2 вспомогательных судна ПЛО, 35 тральщиков, 9 гидрографических судов, транспорт боеприпасов, провизионное судно, 2 танкера, 2 флотских буксира и 3 пехотно-десантных судна. Всего было выделено 66 кораблей, что доводило общую численность 7-го флота более чем до тысячи судов всех классов.

Существовало мнение, будто 7-й флот располагал незначительным количеством плавучих средств для осуществления тылового обеспечения. В действительности же в его распоряжении были значительные силы. Можно лишь спорить по поводу того, были ли они достаточны или нет.

В составе обслуживающих сил 7-го флота для удовлетворения нужд боевых кораблей в дополнение к вспомогательным средствам береговых баз имелось 353 корабля, включая патрульные и эскортные корабли, тральщики, сетевые заградители, сторожевые корабли, плавучий док, способный принять линейный корабль, два судна размагничивания, госпитальные суда, суда-казармы, транспорты боеприпасов, водолей, грузовые, ремонтные и десантные суда, танкеры, суда-склады и другие плавучие средства.

Корабли, приданные 7-му флоту, время от времени менялись. Для своевременного удовлетворения потребностей в тыловом обеспечении часто производилось временное прикомандирование вспомогательных судов. Ответственность за тыловое обеспечение кораблей Тихоокеанского флота, действовавших в юго-западной части Тихого океана, по-прежнему нес командующий обслуживающими силами Тихоокеанского флота. Между тем 7-й флот в значительной степени обслуживался береговыми базами, главным образом потому, что на направлении наступления имелась суша, где можно было создать базы, а также потому, что в первые годы войны не было достаточного числа плавучих вспомогательных средств. В центральной части Тихого океана на направлении развертывания наступления не было подходящих территорий, за исключением Марианских островов, где пришлось создать базу. Поэтому тыловое обеспечение боевых действий в этом районе должно было оказываться с помощью плавучих средств.

Весной 1945 г. обслуживающие силы 7-го флота насчитывали 18 баз в юго-западной части Тихого океана, где могло производиться ограниченное тыловое обеспечение. Большинство из них, за исключением Лейте, Мануса, Холландии и района Перт-Фримантл, были либо опустошены, либо находились слишком далеко, чтобы принести большую пользу. Лейте и некоторые другие базы на Филиппинских островах только создавались. База в Брисбене свертывала деятельность, как и база в заливе Милн. В Холландии и Манусе имелись большие запасы оборудования, но и эти базы находились далеко в тылу.

По мере продвижения 7-й флот создавал новые базы и распределял вспомогательные суда таким образом, чтобы лучше обеспечивать боевые корабли.