Глава XXIX. Тыловое обеспечение в районе Лейте - Самар

В соответствии с указанием главнокомандующего Тихоокеанского флота должна была срочно развиваться военно-морская база Лейте - Самар, которая предназначалась для замены базы в Улити. При этом предполагалось, что большая часть 10-го соединения обслуживания и основные средства передовой базы будут задержаны в Улити до мая, а затем переведены на Лейте - Самар. В Улити, на берегу и на плаву, должны были остаться средства для тылового обеспечения торговых судов, эскортных кораблей и приходящих время от времени боевых кораблей.

В связи с этим указанием началось тщательное изучение вопроса, касавшегося выбора лучшего района для якорной стоянки 10-го соединения обслуживания на Филиппинах. Залив Лейте был слишком открытым районом для барж, катеров, доков и других кораблей соединения и не имел достаточной водной акватории для сил, которые могли зайти в него в случае неблагоприятных метеорологических условий. Бухта Касигуран на восточном побережье острова Лусон казалась идеальной во многих отношениях: она была хорошо защищена с моря горами, достаточно просторна и в то же время была слишком узкой для образования мертвой зыби. Несмотря на это, в ходе изучения обстановки было решено отказаться от использования бухты Касигуран и отдать предпочтение бухте Сан-Педро в заливе Лейте. На это решение значительное влияние оказал тот факт, что ВМС уже были связаны строительством большой военно-морской базы на острове Самар в заливе Лейте. Отсюда считалось нецелесообразным отвлекать какие-либо инженерно-строительные части в бухту Касигуран.

В первой половине мая в Улити в среднем находилось более 600 кораблей. Их здесь обслуживали корабли 10-го соединения. Сухая провизия выдавалась с баржи "Лигнит", а также с провизионных судов "Кейп Дукато", "Мидвест Фармер" и "Кейп Сан Блас". Свежая и мороженая провизия поступала с коммерческих судов "Мэтчлесс" и "Лигнит"; судно "Кватц" поставляло хозяйственное имущество, предметы личного обихода и товары для корабельных лавок. Техническое обслуживание и ремонтные работы проводились по обычному графику. Ремонтное судно "Эйджекс" произвело ремонт повреждения "Теннесси"; судно для ремонта тяжелых повреждений корпуса "Джэзон" вело ремонт на "Миссури".

В ходе всех этих мероприятий были подготовлены конвои с буксирами для транспортировки несамоходных средств из Улити в бухту Сан-Педро.

Первый такой конвой покинул Улити 7 мая в 10 колоннах, каждый буксир тянул два вспомогательных судна. Конвой прибыл в бухту Сан-Педро 13 мая. 18 мая вышел другой буксируемый конвой в составе 18 судов. Все они благополучно прибыли на новую базу в Сан-Педро.

21 мая 10 коммерческих провизионных судов прибыли из Улити, а 25 мая прибыло 22 транспорта снабжения и транспорта боеприпасов, а также пять коммерческих судов.

27 мая еще 15 судов прибыли из Улити, среди них несколько больших плавучих баз и ремонтных судов. 10-е соединение обслуживания после перехода в новую базу было готово принять полную нагрузку по тыловому обеспечению.

Военно-морские базы, в районе Лейте - Самар. Утром 20 октября 1944 г. после трехдневного артиллерийского обстрела с кораблей и ударов с воздуха была произведена высадка на остров Лейте при слабом сопротивлении противника.

Вскоре командующий 7-м флотом организовал в заливе Лейте военно-морскую операционную базу. Сооружения военно-морского флота в районе бухты Сан-Педро, включая Сан-Антонио на острове Самар, Таклобан и Толоза на острове Лейте, были отнесены к береговым средствам военно-морского флота.

Военно-морская операционная база в заливе Лейте должна была стать главной базой на Филиппинах. Она предназначалась для обеспечения эффективной поддержки и обслуживания военно-морских сил Соединенных Штатов Америки и союзников на этом театре. Командир базы как лицо, подчиненное обслуживающим силам 7-го флота, получил приказание осуществлять и контролировать в районе залива Лейте общее обслуживание 7-го флота и приданных кораблей. Для полной координации деятельности всех средств тылового обеспечения на плаву и на суше их передали в оперативное подчинение командиру базы, который назывался командиром группы целевого назначения 72.7.

Поддержка операций 7-го флота. В журнале боевых действий командующего обслуживающими силами 7-го флота записано, что планирование операции против Лингайена было начато еще в октябре 1944 г. Первоначально силы вторжения должны были получить снабжение на базах Новой Гвинеи и в Манусе с последующим пополнением запасов на Лейте, Миндоро и Лингайене. Предполагалось одновременно передать топливо в море группе транспортов и кораблям прикрытия. Все эти планы намечалось выполнить к 20 декабря, однако позднее эта дата была перенесена на 9 января, что вызвало изменение первоначальных планов. Изменения касались главным образом использования Лейте в качестве этапного центра и центра тылового обеспечения операции. 5 января корабли обслуживающих сил начали движение внутри Филиппинского района. 9 января была произведена высадка.

22 февраля 1945 г. был назначен командир военно-морской операционной базы в заливе Лейте. В течение месяца строительство по всему заливу продвинулось вперед, несмотря на препятствия, вызванные плохой погодой, нехваткой личного состава строительных батальонов и недостатком материалов и снаряжения. Строительство взлетно-посадочной полосы также шло удовлетворительно.

В военно-морской базе Самар в течение июня 88 977 тонн груза было получено с судов управления морского транспорта и 24672 тонны - с судов военно-морского флота. На суда и корабли всех типов было погружено 74309 тонн. В Таклобан 2106 тонн было разгружено и 544 тонны погружено на суда. Таким образом, общий грузооборот в этом районе составил 190608 тонн.

Строительство сооружений в заливе Лейте, большинство которых должно было находиться на островах Самар, Маникани, Каликоан, никогда не приносило большой пользы ВМС, которые использовали главным образом плавучие средства. Планы предусматривали строительство огромного склада - базы снабжения, требующего наличия трех грузовых пирсов длиной по 150 метров, одного 150-метрового понтонного пирса для семи грузовых судов и пристани для десантных барж-танконосцев.

Реорганизация 10-го соединения обслуживания. При подготовке ударов, которые должны были быть нанесены в ноябре 1945 г. по территории собственно Японии, планировалось базировать крупные корабли флота в Эниветоке и в военно-морской базе в заливе Лейте. Эниветок был тыловой операционной базой с тех пор, как флот стал базироваться в Улити. Однако теперь в предвидении рейдов и набегов на побережье собственно Японии было решено, что Эниветок является наиболее подходящим пунктом для базирования соединения быстроходных авианосцев. Эта база была не только близка к объектам удара подобно Лейте, но и могла ослабить напряжение в ней, вызванное большой концентрацией кораблей. Кроме того, использование этой базы сокращало переходы для коммерческих танкеров. Новое и более крупное подразделение тылового обеспечения было развернуто в Эниветоке в июле 1945 г.

В связи с расширением масштабов военных действий предполагалось в дополнение к 6-му соединению обслуживания сформировать для снабжения в море в передовых районах два новых соединения обслуживания.

Некоторые полагали, что расстояние между районом действий на севере и районом действий на юге слишком велико для того, чтобы командующий обслуживающим соединением мог должным образом осуществлять тыловое обеспечение в обоих районах одновременно. Поэтому считалось целесообразным для северной зоны сформировать свое соединение обслуживания.

Командующий обслуживающими силами Тихоокеанского флота указывал, что некоторые подразделения 10-го соединения обслуживания находились уже на расстоянии сотен миль от своих баз, но тем не менее действовали успешно. В соответствии с этим создание нового соединения было приостановлено. Однако были созданы оперативные части, подчиненные 10-му соединению, известные как обслуживающие дивизии, вместо ранее существовавших подразделений 10-го соединения.

Первоначально были сформированы четыре такие дивизии и предусматривалось создание еще и других, если позднее они понадобятся. Было решено, что командир 10-го соединения обслуживания должен иметь помимо штаба также и офицеров, ведающих снабжением, личным составом, боеприпасами, медицинскими вопросами, техническим осмотром, ремонтом и связью. Внутренняя организация каждой дивизии обслуживания должна была соответствовать общей схеме организации соединения, то есть каждый командир дивизии должен был иметь штаб. При такой организации мыслилось, что командир 10-го соединения обслуживания, вместо того чтобы быть привязанным к одному определенному району, будет, по желанию, свободно передвигаться на своем флагманском корабле с одной якорной стоянки или порта в другую и таким образом более внимательно следить за тыловым обеспечением во всех районах. Это было главным преимуществом новой организации, которая освободила командира соединения от административных обязанностей в одном определенном районе.

1 июля 1945 г. новая организация вступила в силу и обслуживающие дивизии были приведены в действие.

Директивой командующего обслуживающими силами Тихоокеанского флота США от 4 июня 1945 г. была введена в действие новая организация, которая находилась под оперативным контролем командира 10-го соединения обслуживания, являвшегося, в свою очередь, командиром группы целевого назначения, находившейся в подчинении командующего флотом.

Вслед за реорганизацией 10-го соединения обслуживания обслуживающие силы 7-го флота были реорганизованы в 7-е соединение обслуживания обслуживающих сил Тихоокеанского флота. К этому времени 3, 4 и 9-е соединения обслуживания, ранее входившие в состав обслуживающих сил 7-го флота, были расформированы и вновь организованы соответственно в 71, 72 и 73-ю дивизии обслуживания в составе вновь созданного 7-го соединения обслуживания.